Sir James Anthony (Jim) Rowland (1 de novembro de 1922 – 27 de maio de 1999) foi um militar e marechal do ar da Real Força Aérea Australiana (RAAF), servindo como Chefe do Estado-Maior (CAS) da Força Aérea de 1975 a 1979. Ele ocupou o cargo de governador de Nova Gales do Sul de 1981 a 1989 e foi chanceler da Universidade de Sydney de 1990 a 1991.
Nascido na zona rural de Nova Gales do Sul, Rowland interrompeu os seus estudos de engenharia aeronáutica na Universidade de Sydney para ingressar na RAAF em 1942. Ele foi enviado para a Grã-Bretanha e serviu como piloto de bombardeiros com os Pathfinders na guerra aérea sobre a Europa, sendo condecorado com a Cruz de Voo Distinto em 1944. No ano seguinte, ele foi forçado a saltar da sua aeronave sobre a Alemanha após uma colisão com outra aeronave aliada, e passou o resto da guerra como prisioneiro.
Após a repatriação e desmobilização, Rowland obteve o seu diploma de engenharia e voltou para a RAAF. Ele tornou-se um piloto de testes, servindo e mais tarde comandando a Unidade de Pesquisa e Desenvolvimento de Aeronaves na década de 1950, sendo também um oficial sénior de engenharia, estando intimamente envolvido nos preparativos para a entrega à Austrália do caça supersónico Dassault Mirage III na década de 1960. Em 1972 ele foi promovido a vice-marechal do ar e tornou-se Membro do Ar para Serviços Técnicos, mantendo este cargo até à sua elevação a marechal do ar e nomeação como CAS em março de 1975. Ele foi o primeiro oficial de engenharia a liderar a RAAF e o primeiro homem a comandá-la pessoalmente num sentido legal, após a abolição do Australian Air Board em 1976. Cavaleiro em 1977, Rowland aposentou-se da força aérea em 1979 e tornou-se governador de Nova Gales do Sul em janeiro de 1981. Mais tarde, foi nomeado Companheiro da Ordem da Austrália, em 1987. Aposentando-se do cargo de governador em 1989, ele ocupou um lugar em vários conselhos, bem como a Chancelaria da Universidade de Sydney.
Início da vida e Segunda Guerra Mundial ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/BU_005903Lancaster635SqnRAF.jpg/260px-BU_005903Lancaster635SqnRAF.jpg|alt=Rear three-quarter view of four-engined military aircraft with twin tailfins, parked on landing ground|esquerda|miniaturadaimagem| Lancaster do Esquadrão N.º 635 da RAF, maio de 1945 Rowland nasceu em Armidale, Nova Gales do Sul, no dia 1 de novembro de 1922.Stephens; Isaacs, High Fliers, pp. 158–161 Ele era filho de Louis Rowland, comandante da Marinha Real Australiana, e de sua esposa Elsie.Draper, Who's Who in Australia 1985, p. 741 Jim demonstrou um fascínio pela aviação desde tenra idade, esculpindo modelos de aviões em madeira. Crescendo com os seus três irmãos nos de propriedade rural, foi educado por correspondência antes de completar o ensino secundário em Cranbrook, Sydney.Williams, "Sir James Anthony Rowland", p. 571 Rowland entrou na Universidade de Sydney para estudar engenharia aeronáutica, mas saiu em maio de 1942 para se alistar na Real Força Aérea Australiana (RAAF) como piloto, sob o Esquema de Treino Aéreo do Império.Dennis et al., The Oxford Companion to Australian Military History, pp. 455–456 No início de 1943 ele passou por treino de voo de serviço no Canadá.Rees, Lancaster Men, p. 17 Ele foi então comissionado como oficial piloto em julho e enviado para a Grã-Bretanha, onde se especializou nos bombardeiros pesados Handley Page Halifax e Avro Lancaster.
Rowland foi designado para a Pathfinder Force, que marcava alvos para outras aeronaves em missões estratégicas de bombardeamento sobre a Europa. Considerado um piloto excepcional, tornou-se um bombardeiro mestre do Esquadrão N.º 635 da RAF em 1944.Dennis et al., The Oxford Companion to Australian Military History, pp. 455–456 Como um bombardeiro mestre, o seu papel era chegar à frente da principal força aliada, verificar se os sinalizadores que marcavam o alvo estavam no lugar e alertar os seus companheiros se estivessem a bombardear de forma imprecisa.Nelson, "From Wagga to Waddington" O Esquadrão N.º 635 operava bombardeiros pesados Lancaster, um tipo que, Rowland lembrou, "perdoaria os pilotos novatos que faziam as coisas mais ultrajantes com ele, e até os levaria de volta para casa com grandes pedaços da fuselagem destruída".Brown, Skylarks, p. vii
Tendo sido promovido a tenente de voo interino, Rowland estava numa missão para atacar Düsseldorf em dezembro de 1944, quando perdeu um dos seus motores. Ele, no entanto, continuou até ao alvo onde, devido à sua altitude abaixo do normal, a sua aeronave foi seriamente danificada pelo fogo antiaéreo antes e depois de lançar as suas bombas. Conseguindo levar o seu avião de volta à base, ele foi recomendado para a Cruz de Voo Distinto em reconhecimento da sua "grande determinação e devoção ao dever"; a condecoração foi promulgada no London Gazette a 16 de fevereiro de 1945.Dennis et al., The Oxford Companion to Australian Military History, pp. 455–456 Em janeiro de 1945, o Lancaster de Rowland colidiu com um bombardeiro canadiano sobre Frankfurt, e ele teve que escapar da aeronave juntamente com a sua tripulação sobrevivente. Capturado e mantido pela Gestapo em confinamento solitário, ele estava programado para ser executado, mas foi salvo por dois oficiais da Luftwaffe que souberam da sua situação. Levaram-no para um campo de prisioneiros de guerra, onde permaneceu até ser repatriado no final das hostilidades. Nenhum membro da tripulação de Rowland sobreviveu à guerra e, embora acreditasse ter feito tudo o que podia para salvá-los, ele sofreu com a culpa de sobrevivente.Rees, Lancaster Men, p. 381
Carreira na RAAF no pós-guerra ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/JK0799Rowland1953.jpg/260px-JK0799Rowland1953.jpg|alt=Two men crouching opposite each other, one in flying gear and the other in light-coloured uniform with forage cap|esquerda|miniaturadaimagem| Rowland (à direita) na sua visita a Kimpo, Coreia do Sul, em abril de 1953, com um piloto do Esquadrão N.º 77 A comissão de Rowland chegou ao fim em novembro de 1945. Regressando à Austrália, ele retomou os seus estudos na Universidade de Sydney e completou a sua formação académica, antes de se juntar à RAAF como membro do seu recém-formado ramo técnico em 1947.Stephens; Isaacs, High Fliers, pp. 158–161Dennis et al., The Oxford Companion to Australian Military History, pp. 455–456 Em 1949, foi enviado para a Grã-Bretanha para frequentar a Escola de Pilotos de Teste do Império. Em 1952, ele foi nomeado piloto chefe de testes da Unidade de Pesquisa e Desenvolvimento de Aeronaves (ARDU) na Base aérea de Laverton, Victoria.Draper, Who's Who in Australia 1985, p. 741 Rowland liderou programas de teste que envolveram muitos dos primeiros jatos da força aérea, como o Gloster Meteor, o de Havilland Vampire, o English Electric Canberra e o CAC Sabre. Promovido a líder de esquadrão, ele foi condecorado com a Cruz da Força Aérea pelas suas realizações de voo de teste; a condecoração foi anunciada no dia 1 de janeiro de 1955. Casou-se com Faye Doughton a 20 de abril de 1955, e o casal teve uma filha, Anni.
Rowland frequentou o RAAF Staff College, em Point Cook, em 1956.Dennis et al., The Oxford Companion to Australian Military History, pp. 455–456 Promovido a comandante de asa, assumiu o comando da ARDU de novembro de 1956 a junho de 1959.RAAF Historical Section, Ancillary Units, pp. 158–161 Em 1957 Rowland levantou preocupações de que o avião supersónico Lockheed F-104 Starfighter, apresentado como um substituto multifuncional para o Sabre, era inadequado para qualquer finalidade, exceto intercepção. O Ministro da Defesa, Sir Philip McBride, chegou a uma conclusão semelhante e manteve o Sabre em serviço na linha de frente até que uma aeronave mais adequada pudesse ser escolhida, ou seja, o caça de asa delta Dassault Mirage III.Stephens, Going Solo, pp. 354–357 De 1961 a 1964, Rowland ficou baseado em Paris, como Oficial de Estado-Maior Técnico da equipa da RAAF, preparando-se para aceitar o Mirage no serviço australiano. Em contraste com a maioria dos membros da equipa, ele mostrou um talento para o idioma e no seu segundo ano já estava a presidir a reuniões em francês com engenheiros da Dassault.Susans, The RAAF Mirage Story, p. 12 Após regressar à Austrália, ele foi colocado na Diretoria de Engenharia de Aeronaves do Departamento de Ar, em Camberra, responsável pela supervisão técnica contínua do Mirage. ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/Mirage_III_-_Parafield.jpg/240px-Mirage_III_-_Parafield.jpg|alt=Single-engined, delta-wing military jet in a hangar|direita|miniaturadaimagem| Caça Mirage da RAAF Em dezembro de 1966, Rowland tornou-se comandante do Depósito de Aeronaves N.º 3 na Base aérea de Amberley, Queensland, com o posto de capitão de grupo; a sua promoção foi substantiva em novembro de 1967. Depois de completar o seu mandato no Depósito em janeiro de 1969, Rowland foi nomeado Oficial Sénior do Estado-Maior de Engenharia na Sede do Comando Operacional em Glenbrook, Nova Gales do Sul.Draper, Who's Who in Australia 1985, p. 741RAAF Historical Section, Maintenance Units, pp. 10–12 Em 1971 foi enviado para a Grã-Bretanha para frequentar o Royal College of Defense Studies, em Londres. De volta à Austrália, ele foi Diretor-geral de Engenharia de Aeronaves antes de ser promovido a vice-marechal do ar para servir como Membro do Ar para Serviços Técnicos (AMTS), o cargo de engenharia sénior da RAAF, em novembro de 1972. O AMTS ocupava um assento no Australian Air Board, o órgão de controlo do serviço que era presidido pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (CAS).Stephens, Going Solo, pp. 75–76, 174–179
Em março de 1975 Rowland foi promovido a marechal do ar e assumiu o lugar do marechal do ar Charles Read como CAS, tornando-se no primeiro nomeado para o cargo que se juntou à RAAF após o início da Segunda Guerra Mundial.Stephens; Isaacs, High Fliers, pp. 158–161Dennis et al., The Oxford Companion to Australian Military History, pp. 455–456 Ele também foi o primeiro oficial de engenharia a liderar a RAAF, e foi selecionado em vez de um vice-marechal aéreo mais graduado por influência pessoal do Secretário de Defesa, Sir Arthur Tange.McNamara, The Quiet Man, p. 169 O CAS era, no entanto, obrigado a ser um membro do ramo de tripulantes da força aérea, de modo que Rowland, ainda um piloto qualificado, tenho tido que se transferir do Ramo Técnico para o Ramo de Deveres Gerais. Logo em seguida, foi retirada a estipulação para que o CAS tivesse que ser membro do Ramo de Deveres Gerais.Stephens, The Royal Australian Air Force, pp. 296–297