Voo LOT Polish Airlines 5055 foi um voo fretado por um Ilyushin Il-62M da LOT Polish Airlines que caiu no horário da manhã de sábado, 9 de maio de 1987. O desastre aconteceu na floresta de Kabaty, nos arredores de Varsóvia, capital da Polônia. O voo estava preparado para sair de Varsóvia para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, na cidade de Nova Iorque e depois prosseguir para o Aeroporto Internacional de San Francisco, San Francisco. Quando encontrou vários eventos catastróficos com os motores números 1 e 2, bem como falha dos elevadores horizontais logo após a decolagem. Todos os 183 passageiros e tripulação a bordo morreram no acidente. O acidente foi o mais mortal de qualquer envolvendo um Ilyushin Il-62 e, no momento, é o pior acidente da aviação na história da Polônia. Estava determinado a ter sido causado pela desintegração de um eixo do motor devido a rolamentos defeituosos.
Aeronave A aeronave era um Ilyushin Il-62M de 186 lugares, construído no terceiro trimestre de 1983, registrado SP-LBG e chamado Tadeusz Kościuszko, líder militar polonês e herói nacional.
Passageiros e Tripulação NacionalidadePassageirosTripulaçãoTotal 15511166 17017Total17211183 Todos os membros da equipe eram poloneses. O comandante tinha 59 anos, com 19 745 horas de experiência (5 542 no Ilyushin Il-62) e com licença desde 11 de maio de 1978. O primeiro oficial tinha 44 anos. A equipe de voo restante era um engenheiro de voo de 43 anos E um treinador de engenheiros de voo de 53 anos de idade, em uma observação rotineira de seu progresso; O navegador de voo de 47 anos; E um operador de rádio de 43 anos. Havia cinco comissários de bordo a bordo; Um estava estacionado na parte de trás da aeronave, entre os motores, e provavelmente já perdeu a consciência e queimou no incêndio ou foi sugado para fora da aeronave após a descompressão; Seu corpo nunca foi encontrado apesar de uma busca extensa.
Dos 172 passageiros a bordo, 155 eram da Polônia, enquanto os outros 17 eram dos Estados Unidos.
O Acidente thumb|right|Memorial para às vítimas do desastre
O avião fretado para a cidade de Nova Iorque decolou da pista 33 no Aeroporto de Okęcie às 10h18 da manhã. O voo iria continuar até San Francisco após o reabastecimento em Nova Iorque. Os pilotos foram apurados para subir a 31 000 pés (9 400 m), em um curso definido para o intervalo omnidireccional Grudziądz VHF (VOR), que foi atingido a 26 500 pés (8 100 m). Logo após o voo 5055 decolou de Varsóvia, a tripulação foi autorizada pelo controle de tráfego aéreo para subir a uma altitude de 18 000 pés (5 500 m) o mais rápido possível:
10:26 Voo 5055 Bem, nós vamos para Nova Iorque, possivelmente vamos chegar ao nível de voo 180... 10:26 Controle de Okęcie Cavalheiros! Você não conseguirão. Você tem cerca de 5 km (3,1 mi) para a TMN [rota Tango-Mike-November]. Eu disse que a depuração foi definida para 180 ou superior. Aviões militares estão treinando lá. Não tenho comunicação com eles para permitir a separação. 10:26 Voo 5055 Roger... Roger... 10:31:35 Controle de Okęcie 5055, posição 310, corta imediatamente o nível de voo 170 [17 000 pés (5 200 m)]. 10:31:39 Voo 5055 5055, posicionando 310. 10:31:41 Controle de Okęcie Suba imediatamente. Eu digo, imediatamente.
Naquele momento, a tripulação aplicou o impulso máximo nos motores para subir a 18 mil pés (5 500 m). Supostamente, se não tivessem aplicado impulso, o disco de motor interno esquerdo (número 2) teria sobrevivido a todo o voo. No entanto, nove minutos após o empuxo foi aplicado, os rolamentos defeituosos dentro do motor superaqueceram o suficiente (para cerca de 1 000° graus ou 1 800° graus) para provocar uma explosão.
O motor número 2 explodiu e começou a queimar às 10h41min28 da manhã, quando a aeronave tinha acabado de passar a aldeia de Lipinki, perto de Warlubie (perto de Grudziądz, à 8 200 metros (26 900 pés), a uma velocidade de 810 quilômetros por hora (500 mph). Os rolamentos superaquecidos explodiram, destruindo o eixo principal, soltando o disco das palhetas da turbina. O disco solto girou a uma velocidade enorme e desintegrou-se violentamente, lançando pedaços de metal a uma velocidade estimada de 160 metros por segundo (520 pés), perfurando a fuselagem, cortando controles de voo e cabos elétricos e causando danos severos ao motor número 1 (o lado esquerdo externo), que logo também começou a queimar. Um pedaço de detritos quentes explodiu no compartimento de carga e no motor número 4 e causou um incêndio que se espalhou rapidamente; o motor interno esquerdo queimou rapidamente até o impacto.
Imediatamente, a equipe percebeu que os sistemas de elevação haviam falhado (apenas o ajuste de afinação permaneceu operacional) e que dois motores estavam desligados. Os motivos para isso eram desconhecidos para a tripulação; Inicialmente, eles suspeitaram que a aeronave poderia ter sido atingida por alguma coisa, possivelmente outra aeronave. Os pilotos iniciaram uma descida de emergência a 4 000 m (13 200 pés). O aeroporto mais próximo, onde o Il-62 poderia aterrissar era no Gdańsk, mas o desembarque não era possível porque a tripulação não podia despejar combustível suficiente para a tentativa de pouso de emergência (o peso de decolagem da aeronave nesse dia era de 167 toneladas), até às 10:41 Cerca de 6 toneladas de combustível foram consumidas, o peso máximo de desembarque do Il-62M foi de 107 toneladas), então eles voltaram para Okęcie. Devido ao sistema elétrico danificado, a equipe teve problemas com o despejo de combustível e eles não perceberam que o incêndio se espalhou para as bases de carga na parte de trás da aeronave (porões de carga 4 e 6), e nos minutos finais provavelmente se espalharam para a cabine dos passageiros.
Inicialmente, a tripulação pretendia pousar no Aeroporto Militar de Modlin, mas no último momento eles decidiram retornar à Okęcie, onde havia melhor equipamento de emergência. Na época, não estava claro por que a equipe decidiu continuar o vôo para Varsóvia, tendo em conta a rápida expansão do fogo e a perda de controles de vôo, em vez de aterrar o mais rápido possível em Modlin. O equipamento de emergência de Modlin não era tão bom quanto o de Okęcie, mas ainda é bom o suficiente para lidar com um pouso de emergência de um avião com um incêndio em voo. Muitos na época acreditavam que a tripulação decidiram que o avião não deveria aterrissar em um aeroporto militar e (ao contrário dos relatórios oficiais) negou o pedido da tripulação para aterrar em Modlin. Embora isso seja um pouco plausível, nenhuma evidência conclusiva que apoia esta teoria foi apresentada. A hipótese mais provável é que, devido ao dano aos sistemas elétricos, tanto os detectores de incêndio na porta de carga como o interior do motor não funcionaram corretamente (na caixa preta), um aviso de incêndio do motor foi ouvido logo após a explosão, Mas depois desapareceu, o sinal reapareceu menos de quatro minutos antes do acidente e continuou até o impacto) e, portanto, Pawlaczyk não sabia sobre a magnitude do fogo na carga e a rapidez com que se espalhava, nem sobre o motor em chamas quando ele decidiu voar para Varsóvia.
Às 10:53, ocorreu uma explosão no compartimento de carga; Os motivos são desconhecidos. Supõe-se que alguns dos tanques de combustível se romperam e os vapores de combustível entraram num incêndio, causando uma explosão.
Os passageiros estavam plenamente conscientes da emergência; Halina Domeracka, passageira de 58 anos, conseguiu escrever na página inicial de sua cópia da Bíblia do Novo Testamento: 9/5/1987 A aeronave está danificada... Deus, o que acontecerá agora... Halina Domeracka, R. Tagore St., Varsóvia...
Fragmento da caixa preta (O momento da explosão do motor)10:41:28 Sinal acústico intermitente do desengate do piloto automático
10:41:30 Tripulação: Ei! Pressurização!
10:41:32 Sinal de toque acústico de descompressão de cabine
10:41:34 Tripulação: Existe um incêndio? O que está acontecendo?
10:41:35 Tripulação: Provavelmente um incêndio.
10:41:37 Tripulação: Motor? Desligue isso!
10:41:39 Tripulação: ...Desligue. Esse primeiro está queimando!
10:41:42 Tripulação: ...Incêndio...
10:41:44 Tripulação: ...tudo desligado [referindo-se aos aceleradores dos motores]
10:41:45 Tripulação: Varsóvia?
10:41:46 Tripulação: ...tudo desligado. Descompressão.
10:41:48 Tripulação: Dois motores pararam!
10:41:49 Sinal acústico contínuo do fogo do motor.
10:41:50 Tripulação: Dois motores pararam! [...] Desligue... [...] Estamos nos dando a volta! Incêndio!
10:41:55 Tripulação: Cuidado!!! Controle de Varsóvia, LOT 5055! Controle de Varsóvia! [Chamada]A tripulação tentou pousar em Okęcie na pista do sul (devido ao forte vento) e virou a aeronave para 180 graus para a pista 33, mas um incêndio em voo rapidamente, que se espalhou para o exterior da aeronave (que estava a caminho de uma grande chama e densa fumaça preta) causou uma falha hidráulica dos controles de voo sobreviventes, incluindo o ajuste de afinação. O trem de pouso também não estava funcionando. As bombas de despejo de combustível de emergência também não estavam funcionando; Às vezes eles pararam de funcionar, mas voltavam ao normal apenas para retomar o vazamento de combustível minutos depois. No momento do acidente, aproximadamente 32 toneladas de combustível ainda estavam nos tanques. Uma volta muito para a direita e muito para a esquerda foi iniciada às 11h09, à 1 500 metros com uma velocidade de 480 km/h (300 mph). No momento, a aeronave passou pela aldeia de Józefosław, a aproximadamente 10 km do aeroporto, o avião começou a se despedaçar devido ao incêndio forte (começando no chão). Supostamente, neste momento, o incêndio destruiu os controles de afinação. Quando a aeronave passou pela cidade de Piaseczno, já em seus segundos finais, entrou em voo sinusoide e mergulhou o nariz com uma pequena margem esquerda de 11 graus e um passo de 12 graus para baixo, atingindo o solo a uma velocidade de 475 km/h (295 mph) e explodindo em pedaços na floresta a 5,7 km (18 700 pés) da pista do Aeroporto Internacional de Varsóvia. (À medida que o mergulho no nariz começou muito pouco antes do acidente, uma hipótese afirma que, nos últimos momentos, o fogo no compartimento de carga se espalhou para a parte traseira da cabine de passageiros, causando pânico em massa, os passageiros se moveram para o nariz da aeronave, longe do incêndio, desestabilizando a aeronave e causando o mergulho. Outra é que o incêndio que se espalhou rapidamente deformou a fuselagem na parte traseira. (o que: combinado com forças fortes que atuam no empenagem, alterou o ângulo de ataque da aeronave e contribuiu para o mergulho rápido.) Os destroços foram espalhados por uma área retangular, aproximadamente 370 por 50 metros (1 210 por 160 pés).11:09:47 horas
Torre: Da sua posição atual, você tem cerca de 15 quilômetros (9,3 milhas) para a pista.
Tripulação: Entendido.
Tripulação: ...[virar] Para a esquerda! Vire à esquerda!
11:10:13 horas
Torre: 5055, à esquerda, à esquerda 0-5-0.
Tripulação: OK.
11:10:40 horas
Torre: 5055, à esquerda, curso 3-6-0.
Tripulação: Queremos girar. É exatamente isso que queremos. [Significado implícito: "estamos tentando"]
Torre: Continue girando, volte para 3-6-0. Agora você tem cerca de 12 quilômetros (7,5 milhas) para a pista.
Tripulação: OK.
11:11:02 horas
Torre: 5055, à esquerda, curso 3-3-0.
Tripulação: Estamos voltando para à esquerda.
Torre: Comece a aproximação final cerca de 11 quilômetros da pista.
Tripulação: Faremos tudo o que pudermos.
Torre: Entendido.
Torre: [Vire] Para a esquerda, curso 3-2-0.
Tripulação: Entendido.
11:11:34 horas
Torre: Você chegou ao lado direito da linha central da pista, continue a esquerda, curso 3-0-0.
Torre: O vento é 290 graus, 22 km/h (14 mph). Você está habilitado para a pista três a três.
Tripulação: OK.
11:12:10 horas
Transmissor ligado quatro vezes; Fragmentos de palavras ininteligíveis
11:12:13 horas