A Série 02049 foi um tipo de locomotiva a tracção a vapor, utilizada em Portugal. Foi uma das primeiras locomotivas em território nacional, e é a mais antiga preservada no país.

História Foi construída em 1856 pela fábrica inglesa William Fairbairn & Sons, e adquirida no ano seguinte como parte de um conjunto de locomotivas destinadas originalmente à Linha do Leste, que então unia Lisboa a Elvas. Assim, foi uma das primeiras locomotivas a circular em Portugal. Trabalhou durante mais de um século, tendo sido responsável pelos primeiros serviços rápidos entre a estação de Santa Apolónia, em Lisboa, a Vila Nova de Gaia. Em 1877 rebocou o comboio inaugural da Ponte Dona Maria Pia, no Porto. Também assegurou durante vários anos os serviços entre Porto e Braga. Rebocou o comboio que transportou os aviadores Gago Coutinho e Sacadura Cabral ao longo do seu percurso em Portugal, na sequência da primeira travessia aérea entre Portugal e o Brasil. Foi igualmente utilizada em manobras, e na construção das linhas férreas do Minho e Douro. Em 28 de Abril de 1957 participou num desfile de material circulante entre Lisboa-Santa Apolónia e o Carregado, como parte da cerimónia de inauguração da tracção eléctrica naquele lanço, e integrado nas comemorações do centenário da abertura do primeiro caminho de ferro em Portugal. Durante a cerimónia, a locomotiva rebocou dois veículos históricos: o vagão J n.º 1, construído em 1875, e o chamado Vagão do Príncipe, que fazia parte do comboio real, e que foi fabricado em 1877.

Em 1977 foi guardada na secção museológica de Braga, de onde foi transportada para Nine em 2002. Em Maio desse ano, a Câmara Municipal de Famalicão anunciou que a locomotiva iria ser alvo de um profundo processo de restauro, tendo explicado que iria «viajar até às instalações do Museu Nacional Ferroviário, onde irá beneficiar de um processo de recuperação e restauro a efetuar pelos técnicos competentes, num processo coordenado pela Fundação do Museu Nacional Ferroviário». Esta intervenção resultou de uma parceria entre autarquia, a a Fundação do Museu Nacional Ferroviário e a Junta de Freguesia de Nine, de forma a alcançar «uma posição conjunta, que vai permitir a realização de uma intervenção de restauro há muito aguardada e que só agora se vai concretizar». Aproveitando a sua deslocação para o Entroncamento, a locomotiva seria igualmente exposta no evento Automobilia, dedicado aos meios de transporte antigos, que foi organizado no Parque de Feiras de Aveiro. Após a conclusão do restauro, a locomotiva deveria ser preservada num novo espaço que estava então a ser planeado, o Museu Ferroviário de Lousado.

É a locomotiva mais antiga preservada em território nacional.

Descrição Foi a única locomotiva em Portugal do tipo saddle-tank, em que o tanque de água está em cima da caldeira, sendo assim em forma de selim. Desta forma, a água no tanque era pré-aquecida pelo calor que saía da caldeira, durante a operação da locomotiva. Esta tipologia operou principalmente no Reino Unido, onde eram utilizadas em zonas industriais, sendo relativamente difíceis de encontrar nos museus ferroviários internacionais.MARTINS et al, 1996:86 Conta com três rodados, dos quais um, o do motor, apresenta rodas com um diâmetro muito superior.

Tinha o nome de Andorinha.

Ficha técnica Tipo de locomotiva: Tanque com sela Bitola: Ibérica (1668 mm) Fabricante: William Fairbairn & Sons Operadoras: Companhia Central Peninsular dos Caminhos de Ferro de Portugal e Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses / Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses Números de série: CPMD 17 e CPMD 18 (1874 - 1891); CPMD 13 (1901 - 1904); CPMD 49 (1904 - 1931); CPMD 02049 (1931 - 1951) Esforço de tracção: 1700 m³ Tara: 28 T Aprovisionamento: 2000 ℓ de água e 1500 kg de carvão Número de unidades construídas: 1 (02049)

Ver também História do transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

Ligações externas

02049