A segurança no mar engloba os procedimentos, cuidados e políticas associadas à segurança em corpos de água oceânicos, marítimos e costeiros, onde existe risco para a vida humana, perda de bens ou dano ambiental. Tem aplicações em vários domínios económicos, recreativos e desportivos. miniaturadaimagem|300x300px|O Pasha Bulker; carga de 40 000 toneladas, transportando carvão, encalhado em 8 de junho de 2007, no litoral australiano, com mais de 700 toneladas de petróleo a bordo (bunker fuel). A tripulação de 21 pessoas foram hélitransportados. Manteve-se a lidar com o risco de poluição.
miniaturadaimagem|300x300px|A segurança requer equipamento adequado, mas também o treinamento do pessoal de bordo, através de exercícios e uma boa formação miniaturadaimagem|300x300px|A velocidade é um dos novos fatores de risco a ser levado em conta na segurança marítima miniaturadaimagem|300x300px|O design dos navios, mais resistentes, e a eliminação do "barco de lixo" são duas formas de melhoria da segurança marítima miniaturadaimagem|Carga muito alta no porta-contentor, torna-o vulnerável a fortes tempestades e o adornamento (acidental) como aqui no Rena está em apuros. Secundariamente, os contentores que caíram na água são uma fonte de poluição marinha e/ou de segurança marítima. Aqui o acondicionamento dos contentores para o outro foi temporariamente limitado a danos, mas alguns deles já estão esmagados
Os procedimentos de segurança implicam seguir leis e códigos, o que poderia, em assuntos marítimos, causar conflito com o antigo princípio universal da "liberdade dos mares". Os procedimentos de segurança podem incluir áreas marinhas e zonas costeiras, pública ou privada, relevantes da responsabilidade dos Estados. Eles também podem envolver áreas localizadas nas zonas internacionais.
Sobre os acidentes com poluição significativa, e muito pouco ou nenhumas substâncias degradáveis; esta poluição pode mover-se em direção ao fundo e/ou para outras regiões; o Mediterrâneo é considerada como uma da mais vulneráveis, porque ele está fechado, mas, na realidade, a terra é redonda, e todos os mares estão fechados. Para os poluentes com uma longa vida útil ou não biodegradáveis, a diluição do princípio, portanto, não é elegível, tanto quanto muitos animais marinhos são filtradores (mexilhões, ostras, em particular, que podem rapidamente reposicionar uma poluição).
Questões de segurança marítima
O campo da segurança marítima apresenta vários desafios:
Questão da segurança de pessoas e bens: para os marinheiros e passageiros, embarcações, e utilizadores do mar e o litoral, com o aumento do risco relacionado com o alto tráfego de navios de tonelagem alta, mais e mais, o aumento da velocidade de balsas, e outras de transporte rápido de passageiros. O risco aumenta no estreito e em alguns dos canais (Canal do Panamá, o Canal de Suez) e é esperado um aumento com os projetos de "via rápida do mar". Muitos naufrágios em águas rasas, além de que eles são uma fonte de poluição, também estão a tornar-se uma fonte de risco de acidentes para outros navios. Problemas para a segurança dos marítimos, que hoje representam a população mais exposta no mundo do trabalho para o risco de um acidente. Questões ambientais (por exemplo: poluição acidental, vazamento ilícito (dumping). Problemas de saúde (transporte marítimo é uma fonte de transferência de micróbios e agentes estranhos de potencial epidémico). Ele tem, no passado, sido envolvidas, para a difusão de epidemias de peste e a gripe espanhola , por exemplo, onde colocar em quarentena. Novos riscos surgem com o transporte de resíduos nucleares, água de lastro, e o tráfego de navios ou submarinos de propulsão nuclear, que estão possivelmente equipados com motores nucleares. Questões econômicas: a perda de um navio com a sua carga é uma perda de valor, mesmo que a poluição induzida pelos navios naufragados, é caro para as seguradoras. Isto é especialmente verdadeiro para os navios gigantes ou transporte de materiais valiosos.
Riscos no mar
O risco pode ser relacionado com o mar e seus perigos. Estes perigos são naturais e relativamente previsíveis (tempestade, geada, etc) ou imprevisíveis (tsunâmi, meteotsunami, colisão com um objeto flutuante ou semi-submersas, árvore, iceberg, de cetáceos...). Eles também são de origem antrópica (colisões com submarino, navio, naufrágio, entre em contacto com minas ou de vazamento de munições. O risco também depende do estado dos navios e das competências das equipas (erro humano é, muitas vezes, de um conjunto de vários fatores na origem de acidentes), a perigosidade das mercadorias transportadas e localmente, de guerras, atos de pirataria ou de terrorismo. O aumento da densidade de vasos mais rapidamente e transporte de quantidades crescentes de substâncias perigosas é outro fator de risco.
Localmente, o risco é agravado pela falta ou ausência de meios de reboque de pesados, meio de helicóptero de origem, de cobertura do radar, ou cobertura de satélite das áreas, ou até mesmo pela falta de coordenação de monitoramento e os recursos de emergência, entre países ou mesmo entre regiões de um mesmo país..).
Os riscos para o homem: Na França, o número de acidentes no trabalho marítimo (ATM) é de 3 000 ao ano para cerca de 30 000 marinheiros, é a profissão mais em risco, junto com a de lenhador em terra. (a figura pode variar internacionalmente, dependendo do país e os países dos armadores.)
Isto é principalmente devido a dois fatores ; as condições de trabalho em um ambiente hostil que é o mar, e em segundo lugar, o isolamento e, em consequência, a impossibilidade de acesso rápido para o médico e para o hospital. Este último ponto é, em parte, compensada por uma melhor formação dos marítimos em primeiros socorros, bem como pelo desenvolvimento de telemedicina (o que requer, no entanto, um dos meios disponíveis de comunicação, no idioma da tripulação, e um mínimo de cuidados de equipamentos a bordo). Uma maior atenção para o seu cumprimento e a segurança no trabalho está em desenvolvimento.
Entre os riscos para as pessoas e a situação de isolamento, a queda no mar, causando o afogamento; afogamento molhado, afogamento seco, resultado de uma imersão síncope, corrente de retorno, hipotermia é o que muitas vezes é temido. Se o escorbuto é agora raro, qualquer ferimento, queimadura, fratura, a doença (incluindo contagiosa e aguda), ou intoxicação alimentar, mesmo aparentemente benigna, é uma fonte de risco e um perigo no mar, e o doença de mar e de qualquer acontecimento que afete gravemente a moral da tripulação. A desidratação é um problema comum no mar, especialmente entre os competidores. A presença de hidrocarbonetos (principal combustível do navio, finalmente, é ainda a montante, uma fonte na origem de riscos de fogo ou explosão.
Os riscos atuais para o navio irá variar dependendo da construção, a localização, a época e a situação, mas podemos mencionar o mecanismo de falha ou perda de capacidade de manobra (pb leme), o escorregamento da carga a bordo, de incêndio ou explosão, aterramento/encalhamento e de abordagem/colisão ou afundamento, o caminho da água como resultado de um casco corroído e em algumas áreas a pirataria.
Riscos ao meio ambiente: Estes são, principalmente, a poluição - induzida (derramamento de óleo, perda de recipientes que contenham substâncias tóxicas, incêndios, poluentes etc., que são fontes de poluição, crônicas e ocasional.
Regulamentos internacionais
STCW 95, a convenção internacional sobre normas de treinamento de marítimos. Ele contém normas de treinamento de marítimos e a emissão de autorizações e de eva; Ele será reforçada em agosto de 2013, com a entrada em vigor da Convenção da Organização internacional do trabalho sobre trabalho marítimo (conhecido como o curso de treinador para uma Convenção sobre o Trabalho Marítimo , adotada em fevereiro de 2006). Procedimento ISM (International Safety Management) para as companhias de navegação e as tripulações dos navios. este código é aplicável, desde 1993, quando incorporado na convenção SOLAS.cápitulo IX da convenção SOLAS Ele requer armadores para colocar práticas operacionais no local e um ambiente de trabalho seguro. O armador deve avaliar os riscos previstos para os seus navios, as pessoas e o ambiente, e fornecer medidas de segurança adequadas a estas questões; Código do mar Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar
Construção e operação de navios
Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar
Regulamentos internacionais Convenção Solas (" Segurança da vida humana no mar , adotada em 1974 e em vigor desde 1980, e que não são preocupantes, salvo que o tráfego internacional, de navios de carga com mais de 500 toneladas de porte bruto e navios de passageiros) Medidas de segurança nos portos e nos navios de carga (resultado dos ataques terroristas de 11 de setembro) Código internacional para segurança de navios e de instalações portuárias
1966 Convenção internacional sobre linhas de carga
Regulamentos internacionais 1966 Convenção internacional sobre linhas de carga
Provisão contra a poluição
Regulamentos internacionais Convenção Marpol (Convenção internacional para a prevenção da poluição por navios), adotado em 1973, em vigor desde 2 de outubro de 1983, com duas emendas, e um apêndice pós. Esta é a convenção mais importante sobre o ambiente marinho
Risco de previsão no mar
A prevenção é conseguida ao prever o risco. Além de um trabalho de prospectiva de longo prazo, a responsabilidade das autoridades competentes em matéria de ordenamento do território e gestão de portos, monitoramento de radar e de satélite, os avanços em hardware, associado com a previsão meteorológica e a boa formação dos homens, contribuir para reduzir o risco de acidentes.
A segurança marítima, tende a se apropriar de métodos de controle de tráfego aéreo, mas sem ter para o momento em que o significa. Uma das dificuldades é a gestão do transporte de produtos perigosos (TDG), o que poderia levar, por exemplo, para um acidente nuclear, enquanto o contexto de liberalização incentivado pelo uso de bandeiras de conveniência, que tende para a redução de custos e o número relativo de tripulação.
Prevenção de riscos no mar miniaturadaimagem|Formação de marinheiros no mar de sobrevivência
Ela passa pela formação dos homens, a retirada dos navios que não estão em condições de navegar (ver o papel da sociedade de classificação), e uma melhor coordenação de vigilância de recursos, da polícia, do mar e dos serviços de emergência.
A prevenção de riscos de poluição passa também pelo conhecimento dos riscos (⇒ Mapas de risco e de perigo) e a vulnerabilidade dos ecossistemas marinhos e costeiros, que são hoje o tema da pequena pesquisa, quando eles não têm nenhum interesse na pesca ou econômico ao vivo.
Gestão de crises
Isso implica a existência de células de crise permanente, em todos os países, costas, imediatamente operacionais e com os meios de coordenação, planejamento, exercícios em verdadeira grandeza, e de ação (rebocadores de alto mar, de meios de helicóptero, os meios para o bombeamento e de contenção de poluentes, etc. e que foram identificados anteriormente:
a vulnerabilidade das áreas costeiras e de atividades económicas (pesca, frutos do mar, agricultura, turismo, etc.), e ecossistemas marinhos (inclusive do ponto de vista de sua funcionalidade para pesca, locais de desova, estuário, etc.); as áreas e os portos de refúgio, a rede especializada de meios de socorro, e a sua disponibilidade; as fontes de riscos nos "trilhos" (separação de tráfego) e nos portos, algumas das quais concentram muitos dos materiais perigosos, explosivos, etc.; a tomada em consideração do meio ambiente na construção de meios de limpeza; os possíveis papéis dos meios e dos eleitos locais para facilitar as intervenções comunitárias;