miniaturadaimagem|Veículo autônomo de transporte por aplicativo da Waymo em São Francisco, Califórnia Os serviços de transporte de passageiros por , também conhecidos como táxi por aplicativo, carona remunerada ou em Portugal, combinam passageiros com motoristas que, ao contrário dos táxis, não podem ser legalmente chamados em via pública.
A legalidade das empresas de compartilhamento de viagens varia de acordo com a jurisdição; em algumas áreas, elas são consideradas operações ilegais de táxi, enquanto em outras áreas, estão sujeitas a regulamentações que podem incluir requisitos para verificação de antecedentes dos motoristas, tarifas, limites para o número de motoristas em uma área, seguro, licenciamento e salário mínimo.
Regulamentação no Brasil No Brasil, o serviço foi regulamentado pela Lei n.º /2018 e concedeu aos municípios o poder de regular o uso dos aplicativos de transporte. A iniciativa de regulação da matéria acabou por dar um exemplo de como atividades econômicas disruptivas se estruturam primeiro e só então o poder público organiza as relações jurídicas.
A legislação também estabeleceu que os serviços de transporte por aplicativos são classificados como transporte individual privado, diferenciando-os dos serviços públicos como o táxi tradicional.
Além das grandes plataformas internacionais, o mercado brasileiro também passou a contar com iniciativas regionais de mobilidade urbana, que atuam de forma complementar, atendendo demandas locais específicas.https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2022/06/18/carros-por-app-veja-4-novas-opcoes-para-nao-ficar-refem-de-uber-e-99.htm
Esse cenário também impulsionou o surgimento e a consolidação de plataformas regionais, que buscam atuar de forma complementar às grandes empresas globais, adaptando-se às características e demandas específicas de cada localidade.
Essas iniciativas contribuem para o aumento da concorrência no setor e para a diversificação dos modelos de intermediação entre passageiros e motoristas no Brasil.
Essas plataformas operam como intermediadoras tecnológicas, conectando passageiros a motoristas parceiros por meio de aplicativos digitais, sendo esse modelo amplamente difundido no Brasil nos últimos anos.https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2022/06/18/carros-por-app-veja-4-novas-opcoes-para-nao-ficar-refem-de-uber-e-99.htm
Terminologia Embora o termo "ridesharing" seja usado por muitas fontes de notícias internacionais, em janeiro de 2015, o Associated Press Stylebook, a autoridade que define muitos dos padrões gramaticais e de uso de palavras do setor de notícias, adotou oficialmente o termo "ridehailing" para descrever os serviços oferecidos por essas empresas, alegando que "ridesharing" não descreve com precisão os serviços, pois nem todas as caronas são compartilhadas, e "ride-sourcing" só é preciso quando os motoristas fornecem caronas para obter renda. Embora a Associated Press tenha recomendado o uso de "ride-hailing" como termo, ela observou que, ao contrário dos táxis, as empresas de compartilhamento de carona não podem pegar carona na rua.
O termo "ridesharing" também foi definido para se referir a carona solidária ou transporte compartilhado sob demanda, enquanto "ridehailing" foi definido como a contratação de um motorista particular para transporte pessoal.
As empresas de partilha de boleias foram fundadas após a difusão da Internet e das aplicações móveis: A Uber foi fundada em 2009, A Ola Cabs foi fundada em 2010, a Yandex Taxi foi lançada em 2011, A Sidecar foi lançada em 2011, A Lyft foi lançada em 2012, A DiDi foi lançada em 2012. em 2012, a Careem começou em 2012, a Bolt foi fundada em 2013, e a Free Now foi fundada em 2019. Na década de 2020, várias empresas começaram a oferecer viagens em táxis autónomos.
Estudos demonstraram que as empresas de partilha de automóveis criaram postos de trabalho adicionais e aumentaram a eficiência dos condutores de veículos de aluguer através de algoritmos avançados que emparelham passageiros e condutores. São constantemente criticados por procurarem classificar os condutores como contratantes independentes, o que lhes permite não oferecer aos trabalhadores as protecções que deveriam ter oferecido aos empregados.
História
A partilha de boleias tornou-se popular em meados dos anos 70 devido à crise petrolífera de 1973 e à crise energética de 1979. As primeiras deslocações conjuntas de trabalhadores foram organizadas na Chrysler e na 3M. Na década de 1990, a partilha de boleias era popular entre os estudantes universitários, onde havia poucos lugares de estacionamento nos campi. Foi explorada a possibilidade de um maior desenvolvimento da partilha de automóveis, embora na altura as tecnologias integradas ainda não estivessem disponíveis comercialmente. Em 2009, a Uber foi fundada como Ubercab por Garrett Camp, programador e cofundador do StumbleUpon, e Travis Kalanick, que vendeu a sua empresa Red Swoosh por 19 milhões de dólares em 2007. A Sidecar foi lançada em 2011; o seu fundador, Sunil Paul, patenteou a ideia de chamar um táxi através de uma aplicação móvel em 2002.
Ver também
Carpool Carsharing
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