A Ponte dos Barreiros (oficialmente Ponte Jornal A Tribuna ) é um complexo viário composto por uma ponte rodoviária e outra ferroviária que ligam a região insular à área continental de São Vicente, transpondo o Canal dos Barreiros.

1ª Ponte (1914-1952)

A ponte foi construído pelos ingleses da Southern San Paulo Railway, como parte da ferrovia Santos-Juquiá, que liga o Vale do Ribeira ao Porto de Santos, transpondo o canal que separa a área Continental da região insular da Ilha de São Vicente, onde o porto está localizado. Em 31 de maio de 1911, o governo de São Paulo aprova o projeto da ponte apresentado pela empresa Brazilian Railway Construction Company Ltda., de estrutura metálica, através do Decreto 2059/1911. A construção sobre o Canal dos Barreiros foi considerada a obra mais demorada, pois foi estaqueada com eucaliptos vindos do Paraná por via marítima. Esse mesmo tipo de construção de ponte foi adotado na travessia do Rio Itanhaém. A ponte, com estrutura metálica importada da Europa, foi concluída em fins de 1911. A viagem inaugural da ponte, que contou com a presença do presidente do estado Manuel Joaquim de Albuquerque Lins e de políticos como o deputado estadual Washington Luís, Olavo Egídio de Sousa Aranha e Antônio de Pádua Sales, ocorreu em 25 de abril de 1912.

Em 17 de janeiro de 1914, foi inaugurada o primeiro trecho da linha ferroviária entre Santos e Conceição do Itanhaém, a qual a ponte fazia parte. Em novembro de 1927, o Governo do Estado comprou a linha e a entregou à Estrada de Ferro Sorocabana e o trecho entre Santos e Samaritá foi incorporado à Linha Mairinque-Santos, ampliando o tráfego na ponte.

Modernização da Ponte (1952-)

Com o crescimento do tráfego, a antiga ponte torna-se obsoleta, requerendo sua modernização. Em abril de 1951, uma comissão de deputados estaduais realiza uma inspeção e atesta a necessidade de substituição da velha ponte metálica. Um estudo indica que a construção de uma nova ponte custará Cr$ 140.000.000,00 enquanto que a modernização da estrutura existente custará Cr$ 10.000.000,00. Dessa forma, a Sorocabana opta pela modernização da ponte, desmontando parte da estrutura metálica e construindo novos pilares de concreto. As obras, que deveriam ser concluídas em meados de 1953, atrasam e só são encerradas em 1955.

A ponte serviu o transporte ferroviário de passageiros até julho de 1999 com o Trem Intra Metropolitano da FEPASA, e ao transporte de cargas até janeiro de 2003 quando o trecho entre Santos e Samaritá foi totalmente desativado.

VLT

A partir de 2019, a ponte ferroviária (de 600 m de comprimento e 4,60 m de largura ) será reformada pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU), que pretende utilizá-la na extensão da Linha 1 do VLT da Baixada Santista, que está reaproveitando por completo o leito ferroviário do trecho Santos-Samaritá

Ponte Rodoviária dos Barreiros

Apesar da construção da Rodovia dos Imigrantes em 1976, o distrito Samaritá permanece isolado, despertando protestos de moradores contra a falta de infraestrutura. Em 1981, o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP) investiu num projeto de ponte rodoferroviária para atender o distrito. Para realizar a obra, o governo paulista contaria com um financiamento federal da EBTU (dentro do projeto Aglomerados Urbanos -Aglurb), que acabou não autorizado. No ano seguinte, lideranças populares entregam um abaixo assinado com 45 mil assinaturas de moradores de São Vicente pleiteando a obra da ponte rodoviária.

Em 1986, a Companhia de Desenvolvimento de São Vicente (Codesavi), a Dersa e o DER-SP contratam a construtora Camargo Corrêa para construir a ponte rodoviária dos Barreiros. O custo estimado para as obras era de 2,5 milhões de dólares. O contrato de construção foi assinado pelo governador de São Paulo Franco Montoro e pelo prefeito de São Vicente Sebastião Ribeiro da Silva em 22 de janeiro de 1986. No entanto, as obras ainda não haviam sido iniciadas dois meses depois da assinatura. Após polêmicas, a ordem de serviço para a construção foi concedida no final de maio de 1986, com a conclusão das obras da ponte previstas para dezembro daquele ano. Após atrasos, a ponte estava quase concluída em abril de 1987, faltando apenas os acessos viários do lado continental, de responsabilidade da Dersa.

A paralisação das obras gerou protestos na Assembléia Legislativa em outubro de 1987. Em 1990, a obra estava parada e prestes a ser retomada. A obra foi realizada com frequentes paralisações por falta de recursos. Durante um protesto inusitado, realizado em 1989, a Câmara Municipal de São Vicente realizou uma sessão extraordinária sobre a ponte em obras.

A ponte foi inaugurada em 14 de dezembro de 1994 , embora com pendências sanadas apenas no ano seguinte.

E no final de Março de 2020 a construtora Terracom Construções LTDA venceu a licitação de reforma da Ponte dos Barreiros, que foi planejada desde 2019, por mais que já existia um laudo exigindo a reforma da Ponte dos Barreiros em 2002.https://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2020/03/27/terracom-vence-licitacao-para-reforma-emergencial-da-ponte-dos-barreiros-em-sao-vicente.ghtml

Ver também Southern San Paulo Railway Trem Intra Metropolitano VLT da Baixada Santista Transporte ferroviário no Brasil

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