O Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber"Report on Official Performance Test of Barling Bomber, NLB-1, P-303, Light Load Configuration, 14 April 1926. foi um bombardeiro experimental de longo alcance construído para o United States Army Air Service (USAAS em português: "Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos") no início da década de 1920. Contudo foi um insatisfatório bombardeiro, mas notório como um primeiro estudo para um bombardeiro estratégico.
Desenvolvimento O desenvolvimento do XNBL-1 (Experimental Night Bomber, Long Range 'em português: "Bombardeiro Noturno de Longo Alcance Experimental"') é geralmente atribuído ao General William "Billy" Mitchell (chamado pela imprensa de "Mitchell's Folly") do USAAS um defensor da supremacia do poder aéreo, que descobriu em 1919 o engenheiro aeronáutico Walter H. Barling, que havia trabalhado na Royal Aircraft Factory. O General Mitchell pediu para Barling desenvolver um bombardeiro capaz de carregar bombas suficientes para afundar um couraçado. Mitchell pretendia demonstrar a superioridade do poder aéreo afundando um couraçado a partir do ar, para isso necessitaria de um grande bombardeiro estratégico para cumprir esta tarefa. Mitchell projetou o costo para dois protótipos do bombardeiro ao custo à época de US$ 375,000. Em 15 de maio de 1920, a Army Engineering Division (em português: Divisão de Engenharia do Exército) solicitou uma licitação para a construção do bombardeiro baseado nos planos de Barling, com a exigência que a aeronave teria que ser capaz de transportar um total de até a altitude de e sua velocidade não poderia ser inferior a .Cornelisse 2002, pp. 135-137.Cornelisse 2002, p. 70.
Barling tinha desenvolvido anteriormente para os ingleses o triplano Tarrant Tabor, que possuía um conceito similar mas foi destruído em um acidente fatal com a quebra do nariz em seu primeiro voo em 1919. A provável causa da quebra do nariz do Tabor foi devido a instalação de dois dos seis motores em posições elevadas - um comprometimento por falta de motores mais potentes. Como o Tabor o Barling Bomber possuía um padrão triplano comprido com seis motores e a fuselagem em forma de "charuto". Diferente do seu predecessor o Barling tinha todos os seis motores alinhados com a fuselagem. A aeronave possuía três asas, mas não era um triplano convencional, pois ele possuía duas asas de igual tamanho acima e embaixo sendo a terceira no centro da fuselagem um pouco menor. As asa superior e inferior tinham corda de , e cada possuía área de asas de . A cauda possuía a empenagem em forma de Pipa caixa com os estabilizadores e profundor contidos nela. O trem de pouso era constituído por dez rodas principais e mais duas no queixo do nariz (para prevenir acidentes de bico como no Tarrant Tabor) também tinha uma roda na cauda.
A Engineering Division foi obrigada pelo governo do Estados Unidos a utilizar os motores Liberty, pois tinha um suprimento grande deles após a Primeira Guerra Mundial.Allen 2002, p. 68. Para poder prover a potência necessária para o Barling Bomber foram instalados quatro motores Liberty L-12A de em configuração tratora e mais dois adicionais em configuração propulsora, todos entre a asa de baixo e a do meio. O peso total do bombardeiro era de . Tinha capacidade de combustível de e mais de óleo.
Dois pilotos ocupavam cockpits separados em cada lado da fuselagem, enquanto um bombardeador ficava no nariz. Um ou dois engenheiros de voo sentavam-se entre os cockpits para ajudar a cuidar dos motores, um operador de rádio e um navegador sentavam-se próximos a eles.Allen 2002, p. 70.Flight 13 December 1923, pp. 749–750.
O Barling estava equipado com sete metralhadoras Lewis de calibre .30 , que eram operadas em cinco estações.Flight 13 December 1923, p. 750. Estas posições davam aos artilheiros um campo de fogo praticamente em volta de todo o bombardeiro. Os raques de bombas foram montados próximos aos tanques de gasolina onde estava localizada a baía de descarga de bombas. A baía de bombas podia acomodar todos os tipos de bombas disponíveis do inventário do serviço aéreo, incluindo bombas de e que haviam sido desenvolvidas para afundar couraçados, suas portas de descarga de bombas ficavam em posição na barriga do bombardeiro, uma inovação à época.
Ver também
Desenvolvimento relacionado Tarrant Tabor
Aeronave de comparável missão, configuração e era Handley Page V/1500 Zeppelin-Staaken R.VI
Bibliografia Report on Official Performance Test of Barling Bomber, NLB-1, P-303, Light Load Configuration. McCook Field, Dayton, Ohio: Air Service Engineering Division, War Department, Flight Test Unit, Flight Research Branch, 14 April 1926 Cornelisse, Diana G. Splendid Vision, Unswerving Purpose: Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications, 2002. ISBN 0-16-067599-5 Allen, Francis J. "Flying Battleship: Walter H. Barling and the Wittemann-Lewis NBL-1". Air Enthusiast, No. 98, March/April 2002, pp. 66–73 "The Barling Bomber: An American Six-engined Giant." Flight, 13 February 1923, pp. 749–751
Ligações externas Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber" – USAF Museum Barling Bomber - www.militaryfactory.com
XNBL-1