Pratt & Whitney Canada PW600 é uma família de pequenos motores aeronáuticos turbofan desenvolvida pela Pratt & Whitney Canada para uso em very light jets. Projetado com a escabilidade em mente, os motores podem produzir entre e de empuxo na decolagem.
Projeto e desenvolvimento thumb|upright=1.0|Visão frontal de um motor PW610F em um Eclipse 500 thumb|Entrada de ar do motor PW610F. Na imagem menor está demonstrada uma mão humana como escala O primeiro teste do motor de demonstração PW625 com de empuxo ocorreu no dia 31 de outubro de 2001. A P&WC iniciou então os trabalhos no motor PW610F com de empuxo, destinado para o Eclipse 500, testando-o pela primeira vez em dezembro de 2003. O motor foi certificado pelas autoridades canadenses em 27 de julho de 2006. O primeiro Eclipse 500, com dois PW610F, foi entregue ao cliente no dia 4 de janeiro de 2007.
Com um diâmetro de fan de , o PW610F é um dos menores motores turbofan a entrar em produção. Pouco se sabe sobre o ciclo do motor, apesar de acreditar-se que a razão de diluição seja cerca de 1,83.The Engine Yearbook 2011, p. 143 Com uma única turbina de baixa pressão (LP), o fan de estágio único possui rotores integrados ao centro do fan. O desenho do compressor de alta pressão (HP) é demonstrado na patente dos Estados Unidos nº 6.488.469: possu dois estágios, um com fluxo-misto ou diagonal e um centrífugo, sendo girado por uma turbina de estágio único. Um combustor de fluxo reverso e um exaustor forçado também aparecem neste desenho. O motor é equipado com o sistema Full Authority Digital Engine Control (FADEC) de dois canais para uma operação mais confiável. A fabricante deste FADEC é a Hispano-Suiza.
O maior PW615F com de empuxo, um fan de de diâmetro e uma razão de diluição de 2.8, é utilizado no Cessna Citation Mustang. Este motor foi certificado em dezembro de 2005, com as primeiras entregas sendo feitas em março de 2006. O Mustang foi certificado em 8 de setembro de 2006, com as entregas iniciando-se em 2007. Este motor seria também utilizado no Eclipse 400 antes de ser cancelado, mas limitado a de empuxo.
O PW617F gera de empuxo, com um diâmetro do fan de e uma razão de diluição de 2.7, é utilizado no Embraer Phenom 100. O motor foi testado pela primeira vez em 29 de junho de 2006. O maior motor desta família produzido até 2020 foi o PW617F1, utilizado no Embraer Phenom 100EV, gerando de empuxo na decolagem.
Variantes PW610F (Eclipse 500) PW615F (Cessna Citation Mustang) PW617F (Embraer Phenom 100) PW617F1 (Embraer Phenom 100EV)
Aplicações Cessna Citation Mustang Eclipse 400 Eclipse 500 Embraer Phenom 100
Especificações Especificações do PW600PW610FPW615FPW617FPW617F1PW625F (demonstrador)Empuxo na decolagemCondição>ISA+10C>ISA+10C>ISA+10C>ISA+10C?Peso básico?Comprimento?Diâmetro do fan
Ligações externas
Página do Pratt & Whitney Canada PW600 (em inglês) Página do sítio Minijets PW5610F (em inglês)
Categoria:Motores a reação PW600