O edifício James A. Farley é um prédio de uso misto em Midtown Manhattan, Nova Iorque, que serviu como a principal instalação do Serviço Postal dos Estados Unidos (USPS) na cidade. Projetado pela MacKim, Mead & White no estilo Beaux-Arts, o edifício foi construído entre 1911 e 1914, com um anexo sendo construído entre 1932 e 1935. O edifício Farley, na Oitava Avenida 421 entre a 31st Street e a 33rd Street em Midtown Manhattan, tem como vizinhos ao leste, a Pennsylvania Station e o Madison Square Garden.

A fachada principal do edifício Farley foi concebida como uma colunata coríntia fixada por dois pavilhões. Esse imponente projeto foi escolhido para combinar com a grandiosa colunata da Pennsylvania Station original. Um entablamento acima da colunata principal ostenta o lema informal do Serviço Postal dos Estados Unidos: "Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite podem impedir estes mensageiros de rapidamente concluir as missões a que foram designados". As outras fachadas tem um projeto similar, mas com um estilo mais simples. No interior, há uma galeria com colunas coríntias e um teto decorado com brasões de 10 países importantes da época da conclusão do edifício. O interior abriga o Moynihan Train Hall, uma extensão da Penn Station, além de escritórios.

O edifício James A. Farley ficou conhecido como Terminal Pensilvânia até 1918, quando foi renomeado para edifício Geral do Correio. O prédio foi registrado como um marco histórico municipal de Nova Iorque em 1966 e foi adicionado Registro Nacional de Lugares Históricos em 1973. Foi oficialmente renomeado em 1982 em honra a James Farley, o 53º diretor-geral dos correios dos Estados Unidos. O USPS vendeu o edifício para o Governo Estadual de Nova Iorque em 2006 para abrir espaço para o Moynihan Train Hall, que foi aberto em 2021. Escritórios no edifício foram alugados ao Facebook em 2020.

Local O edifício se situa no lado oeste da Oitava Avenida, de frente para a Pennsylvania Station e o Madison Square Garden. É o número 421 da Oitava Avenida do borough de Manhattan. O edifício é margeado pela Oitava Avenida a leste, pela 31st Street ao sul, pela Nona Avenida ao oeste e pela 33rd Street ao norte. O edifício Farley ocupa dois quarteirões inteiros, com uma 8 acres de superfície acima dos trilhos do Corredor Nordeste e do Corredor Farley (sub-distrito D) no oeste de Midtown Manhattan. O prédio ocupa um lote medindo 139 m ao longo da Oitava e Nona avenidas e 240 m ao longo da 31st Street e da 33rd Street. de acordo com o Departamento de Planejamento Urbano de Nova Iorque, o edifício tem uma área de 33 800 m2 e 128 032,0 m2 de área construída.

Projeto O edifício Farley consiste do antigo edifício do correio, concluído em 1914, e seu anexo ocidental, concluído em 1935. O edifício original foi projetado pela firma MacKim, Mead & White, que também projetou a Pennsylvania Station original no mesmo estilo Beaux-Arts. Willian Mitchell Kendall foi o arquiteto que liderou a elaboração do projeto. A firma também projetou o anexo.

Fachada esquerda|miniaturadaimagem|224x224px|A detalhada colunata coríntia abaixo da inscrição do correio A estrutura de quatro andares consiste em uma estrutura de aço revestida por pedras de granito trabalhado. A monumental fachada da Oitava Avenida foi concebida como uma colunata coríntia composta de 20 colunas de 16 m de altura. O imponente projeto foi escolhido para combinar com a força da colunata da Penn Station original, do outro lado da Oitava Avenida. Um lance de 31 degraus, se estendo por todo o comprimento da colunata, fornece acesso da rua para o andar principal do edifício. A colunata é escorada em suas extremidades por dois pavilhões quadrados, cada um com um domo, mostrados no exterior como uma pequena pirâmide.

Uma entablamento acima da colunata ostenta o lema "Nem a neve, nem a chuva, nem o calor, nem a escuridão da noite podem impedir estes mensageiros de rapidamente concluir as missões a que foram designados". A frase foi retirada das Histórias de Heródoto (Livro 8, cap. 98) e descreve o confiável serviço do sistema postal pérsio da época de Xerxes I. Ele foi selecionado pelo Departamento do Tesouro dos Estados Unidos em 1912. A inscrição é erroneamente indicada como o lema oficial do Serviço Postal dos Estados Unidos (USPS) e tem sido conhecida assim desde então. No topo dos pavilhões das terminações, nomes de várias pessoas que foram consideradas importantes para a história dos serviços postais no mundo ocidental, como o Cardeal de Richelieu.

As fachadas ao longo da 31st Street e da 33rd Street tem colunatas mais simples. Estes lados são divididos em sete seções: um pavilhão central de três partes com arcos, flanqueado em ambos os lados por uma fileira de pilastras e um pavilhão de extremidades quadradas. O lado da Nona Avenida contém uma fileira semelhante de pilastras simples.:2 Existem trem arcos no centro da fachada da Nona Avenida, que era usada para entregas de caminhão. O telhado é em sua maioria plano, com exceção das pirâmides dos pavilhões das extremidades. Há um parapeito acima do terceiro andar. Até 1994, o quarto andar era coroado por uma cornija de pedra ornamentada. O telhado do edifício está a aproximadamente 31 m acima da calçada.

O andar principal, 6,7 m acima do nível do chão, é rodeado por um fosso seco que fornece luz e ar para os ambientes de trabalho abaixo. Os fossos corriam ao longo da 31st e 33rd Street e nas quinas da Oitava Avenida; eles originalmente tinham claraboias de vidro acima dos trilhos. Os fossos foram substituídos com lajes de concreto no final do Século XX. Os fossos nas quinas da Oitava Avenida foram preenchidos. Em 2017, os antigos fossos se tornaram entradas para o saguão West End, abaixo do edifício Farley, do Moynihan Train Hall.

Interior esquerda|miniaturadaimagem|227x227px|Salão de recepção do correio Há uma galeria de dois andares de altura paralela a fachada da colunata, dentro da entrada da Oitava Avenida. O piso da galeria eram originalmente feitos de mármore de várias cores, enquanto que as paredes eram feitas de mármore e gesso branco, com várias janelas em ambos os lados. O teto de gesso pintado do salão de recepção é dividido em seção de 8,5 m cada. Cada seção do teto é decorada com emblemas nacionais ou brasões de dez membros da União Postal na época da construção do edifício: os Estados Unidos, o Reino Unido, o Império Alemão, a Terceira República Francesa, o Império Russo, o Reino da Itália, o Reino da Espanha, a Bélgica, a Áustria-Hungria e os Países Baixos. A Terceira República Francesa foi representada pela cifra "R.F." para République Française na época da abertura do edifício, já que a república carecia de um emblema nacional.

Elevadores ligavam o edifício Farley a maioria das plataformas da Penn Station. Já pelo fim do Século XX, apenas um dos elevadores para o trilho 12 era usado para serviços postais. Além disso, seis trilhos paralelos foram estendidos a oeste da Penn Station, abaixo do edifício Farley. Na época da conclusão da Penn Station original em 1910, esses trilhos podiam comportar 26 vagões de entregas postais. Havia três níveis subterrâneos para transporte de cartas dentro do edifício: um porão 5,5 m abaixo do nível da rua, os trilhos a 15 m de profundidade e uma plataforma de caminhões a 22 m de profundidade. Esses níveis eram conectados com o nível de envio de cartas, que era acima do nível da rua. Rampas e esteiras transportadoras conectavam os níveis.

Dentro do edifício está o Moynihan Train Hall, projetado pela Skidmore, Owings & Merril (SOM). Consiste em 23 700 m2 de espaço abaixo de um teto de vidro de 28 m de altura. O pavilhão também tem 11.000 m2 de espaços comerciais. O Moynihan Train Hall dispõe de espaços para os passageiros da Amtrak, sua principal utilizadora, que incluem áreas de bagagens e compra de passagens, salões de espera, salas de conferência e um terraço 6,1 m acima do saguão.

História

Construção Um edifício geral do correio em Midtown Manhattan havia sido planejado desde o final da década de 1890. Como parte do planejamento da Penn Station durante a primeira década de Século XX, a Pennsylvania Railroad (PRR) propôs que o Departamento de Correios dos Estados Unidos construísse um edifício dos correios na Oitava Avenida, em frente a estação. Em fevereiro de 1903, o governo dos Estados Unidos aceitou a proposta da PRR e fez planos para construir o que iria se tornar o edifício Farley. Uma escritura foi preparada e publicada em 1905 para George B. Cortelyou, o diretor-geral dos correios dos Estados Unidos. A PRR iria construir os trilhos e as colunas de suporte abaixo do correio como parte de plano. O local enfrentou oposição de vários membros do Congresso dos Estados Unidos, que expressaram preocupações a cerca de que o governo dos EUA iria ser proprietário de apenas "um punhado de espaço no ar", falando sobre os direitos sobre o ar acima dos trilhos. Preocupações também chamaram a atenção para o pátio interior que media 30 por 46 m, que poderia acabar se tornando um tubo de ventilação. Não obstante, o terreno do correio foi adquirido em junho de 1906. O governo dos Estados Unidos tomou posse do local em janeiro de 1907, com uma servidão administrativa permitindo que a PRR operasse os trilhos e as plataformas abaixo.

O arquiteto foi selecionado através do ato Tarsney de 1893, que permitiu que a Supervisão Arquitetônica fizesse uma competição de projetos arquitetônicos para instalações do governo dos EUA. Várias grandes firmas e arquitetos foram convidados para apresentar planos no início de 1908. O arquiteto supervisor James Knox Taylor escolheu a Mckim, Mead & White no mesmo ano. Naquela época, as estruturas de aço para os trilhos e plataformas já estavam em construção. Inicialmente, o aporte para o edifício era de 2,5 milhões de dólares, mas em abril de 1910, o Congresso concedeu mais 1 milhão de dólares para a construção. A construção da Pennsylvania Station do outro lado da rua estava progredindo mais rapidamente. O ainda inacabado edifício do correio da Penn Station viu sua primeira carta, entregue por meio da plataforma do correio, quando a estação foi oficialmente aberta em 27 de novembro de 1910. Um contrato de 2,5 milhões de dólares para a construção do edifício Farley foi entregue à George A. Fuller Company em março de 1911. Em dezembro de 1913, o edifício do correio já estava processando cartas de segunda, terceira e de quarta classe. O The New York Times chamou o edifício de "não apenas o maior, mas o mais fino do mundo" de seu tipo.

Operação como correio

Abertura e primeiros anos miniaturadaimagem|242x242px|Visto por volta de 1912 A monumental estrutura original foi oficialmente aberta em 5 de setembro de 1914. Com isso, as operações postais da Long Island Rail Road foram movidas de Long Island City para o edifício. Quando foi concluído, o edifício dos correios da Penn Station media 108 m ao longo da Oitava Avenida e 101 m ao longo das outras ruas, com 37 000 m2 de espaço no interior. O Times descreveu-o como a segundo maior edifício da cidade após a Penn Station original e a estação Grand Central. Com o edifício contendo 4 700 m3 de granito rosa, 18 000 toneladas de aço e 7 milhões de tijolos. A construção do prédio estimulou a abertura de novas empresas do ramo da impressão nas proximidades.

O edifício do correio ficou conhecido como Terminal Pensilvânia quando foi aberto; naquela época o correio geral da cidade era o Correio da Prefeitura em Lower Manhattan. A partir do dia 1º de julho de 1918, o edifício do correio oficialmente de tornou o correio geral da cidade de Nova Iorque. No início dos anos 20, o edifício do correio estava congestionado e um relatório do Congresso de 1923 recomendou uma expansão. O governo dos EUA anunciou sua intenção, em 1927, de comprar imediatamente o lote a oeste do edifício do correio.

Expansão