A Estação de Massy - Palaiseau é uma estação ferroviária francesa da linha de Sceaux, localizada sobre o território das comunas de Massy e Palaiseau, no departamento de Essonne, na região da Ilha de França.
Inaugurada em 1854 pela Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO) e agora operada pela Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), a estação é servida pelos trens da linha B do RER. Perto dali, a estação da Grande Ceinture, operada pela Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) e oficialmente chamada de estação de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture, é servida pelos trens da linha C do RER. Finalmente, uma terceira estação, a de Massy TGV, foi inaugurada em 1991 no LGV Atlantique; ela é atendida exclusivamente pelo TGV.
O conjunto constitui um importante centro multimodal nos subúrbios do sul de Paris, servido por numerosas linhas de ônibus e frequentado por mais de 45 000 passageiros diários.; este documento é um arquivo.
Situação ferroviária Três estações separadas são justapostas:
a estação da antiga linha de Sceaux, agora RER B, operada pela RATP, localizada no ponto quilométrico (PK) 13.500 desta linha; a estação do RER C, oficialmente chamada de estação de Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture e operada pela SNCF. Antes de 1937, era a única estação pertencente à Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) e hospedava, em trilhos separados, a linha de Sceaux — que então unia Palaiseau por uma grande curva à esquerda — e a linha da Grande Ceinture de Paris, vinda de Juvisy e com destino a Versailles-Chantiers (completada pela linha de Choisy-le-Roi a Massy - Verrières apelidada de cintura estratégica ou cintura sul do braço norte, construída a pedido do Exército). Esta estação está localizada no PK 106,190Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, editado por La Vie du Rail em agosto de 2011, , volume 2, página 274. da linha da Grande Ceinture de Paris na altitude de 85m; a estação TGV, operada pelas SNCF grandes linhas, que forma o nó das interconexões leste-oeste do TGV. Instalada sob as empresas da linha de Ouest-Ceinture a Chartres da antiga rede de l'État, ela está localizada no PK 14.376Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, editado por La Vie du Rail em agosto de 2011, , volume 2, página 159. da linha de Paris-Montparnasse a Monts (LGV) na altitude de 78m.
Além disso, o local acolhe um grande pátio de manutenção da RATP, bem como uma oficina Infralog Île-de-France da SNCF Réseau. Aparelhos de via permitem unir as vias SNCF e RATP no centro da faixa. Finalmente, havia também uma faixa de vias de garagem com um monte de triagem. Na década de 1950, a manobra dos vagões eram operados por uma locomotiva a vapor 140 C do Depósito de Trappes.
História
A Linha de Sceaux Em 7 de junho de 1846, o Chemin de fer de Paris à Sceaux foi inaugurada. Esta linha de via única inclui um sistema de bitola larga original denominado sistema Arnoux. Sua extensão para Orsay foi aberta ao público em 29 de julho de 1854. A atual estação de Massy - Verrières foi criada para esta ocasião.
Em 1867, a linha de Sceaux foi estendida para Limours.
Em 22 de maio de 1891, foi colocada na rota normal e duplicada entre Bourg-la-Reine e Orsay.
A linha da Grande Ceinture Em 1 de maio de 1883, o tráfego na linha da Grande Ceinture abriu para os passageiros no trecho de Versailles-Chantiers a Savigny-sur-Orge.L'aventure de la Grande Ceinture por Bruno Carrière e Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, página 35.
Para criar uma conexão com a estação da linha de Sceaux, uma nova estação foi aberta para passageiros e mercadorias. Situada a meio caminho entre as estações de Massy e de Palaiseau, em uma planície ainda virgem de qualquer habitação,"Diagnostic patrimonial de l'OIN de Paris-Saclay : Massy" (pdf), http://patrimoines.iledefrance.fr, pp.19-21 e 27-28. ela levou o nome de Massy - Palaiseau. As instalações da linha de Sceaux de transportes estão localizadas à distância, o que dificulta a troca de viajantes. A diferença de bitola entre as duas linhas impedia a troca de vagões e exige a construção de uma plataforma de transbordo de carga, situação que se manteve até a bitola padrão (1,435 m) da linha de Sceaux em 1891. Até 1965, ainda podia se ver o traçado abandonado desta linha de Sceaux quando saía da estação antiga para a de Palaiseau. Hoje em dia, a estrada departamental 156 ocupa mais ou menos este local que permaneceu livre desde o desvio devido à eletrificação pela Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) antes de ser cedida à Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).
Em 15 de maio de 1939, o tráfego de passageiros termina na seção norte da Grande Ceinture de Versailles-Chantiers a Juvisy por Achères, Sartrouville, Noisy-le-Sec. Por outro lado, permanece no trecho sul, entre Juvisy e Versalhes via Massy-Palaiseau.L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, página 190.
A linha de Choisy-le-Roi a Massy - Verrières Em 18 de outubro de 1886, a linha de Choisy-le-Roi a Massy - Verrières (apelidada de linha da grande cintura estratégica porque solicitada pelo Exército) chega à estação de Massy de Choisy-le-Roi.L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, página 51.
Ela fechou em 15 de maio de 1939.L'aventure de la Grande Ceinture par Bruno Carrière et Bernard Collardey, La Vie du rail, 1992, página 190. Foi reaberta aos passageiros nas décadas de 1970 e 1980 e constitui um dos ramais da linha C do RER.
O entroncamento ferroviário de Massy - Palaiseau Em 1886, Massy tornou-se um entroncamento ferroviário.
Entre 1919 e 1923, no rescaldo da Primeira Guerra Mundial, a construção da linha de Paris-Montparnasse a Chartres por Gallardon envolveu grandes obras em Massy. O projeto final aprovado em 18 de janeiro de 1910 prevê reunir todos os trilhos das linhas de Sceaux, de Paris a Chartres via Gallardon da rede de l'État em construção e a cintura da localização atual da estação RATP em uma vasta estação comum.Schéma des travaux dans la zone de Massy, data desconhecida, consultado em . A seção de Massy para Chartres da linha por Gallardon foi inaugurada em 1930, operada com três trens diários com terminal em Massy-Palaiseau e depois fechada em 1939.
A fim de criar uma rede suburbana moderna e eletrificada, a linha de Sceaux, pertencente à Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), foi entregue em 1937 à Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) que iria tornou-se mais tarde a Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP). Entre 1935 e 1937, grandes obras de infraestrutura foram realizadas; nomeadamente eletrificação, retificação do traçado e construção de várias novas estações. A estação de Massy - Palaiseau da linha de Sceaux deixou então de ser uma simples dependência das estações vizinhas e passou a ser dotada de um edifício moderno, plataformas alargadas e uma passarela para pedestres, muito útil para os residentes porque a expansão da atividade ferroviária tinha criado um obstáculo intransponível para a circulação local.
Nó ferroviário importante nos subúrbios ao sul de Paris, por onde passam muitos comboios militares, o local foi bombardeado em 2 de junho de 1944, fazendo 80 mortos e 200 feridos e perturbando gravemente a operação.
As obras TGV Na década de 1930, a construção da seção de Massy a Paris foi abandonada, o que deixou uma situação irracional que persistiu até hoje. O terreno reservado para esta linha e as estruturas de engenharia construídas de Massy em direção a Paris foram usados para a construção do LGV Atlantique e para o desenvolvimento do corredor verde do sul de Paris após o abandono do projeto da Autoroute A 10 até Montparnasse.
O LGV Atlantique atravessa o local da estação Massy - Palaiseau em trincheira coberta e vários viadutos construídos na década de 1930 foram preservados, de modo que é difícil adivinhar a presença da linha desde o final da obra.
Novos prédios, estacionamentos e acessos rodoviários foram construídos na ocasião. No entanto, as instalações da estação mudaram pouco. A travessia dos trilhos, bem como as conexões entre os meios de transporte continuaram difíceis.
O novo pólo multimodal Após o término das obras da linha de alta velocidade, o local ferroviário é dividido em três estações distintas, a da RATP a sudeste na antiga linha de Sceaux, com a estação de TGV nas proximidades; e ao noroeste, além de um grande feixe de desvios, a estação SNCF na linha da Grande Ceinture, cada uma com sua própria estação de ônibus. As três estações são interligadas por uma única passarela longa, que não tem abrigo e se tornou estreita demais para o grande fluxo de viajantes. Esta situação motivou o projeto de construção de uma nova passarela ampla e coberta, bem como de dois novos edifícios de passageiros, para cada operador, de forma a facilitar as ligações entre as duas faces do que constitui um importante hub multimodal. Gare-ensemble - Pôle multimodal de Massy intervention de la RATP dans une co-MOA - Département des espaces et du patrimoine - Thierry Bosquet 24 de junho de 2009.
Em junho de 2007, começaram as obras para uma grande reestruturação do pólo e melhor integração com a cidade,Site officiel de la RATP - Massy : le pôle des gares en travaux. incluindo a construção da nova passarela, a "ligação" por causa da ligação que criará entre as duas partes da cidade cortadas pelo feixe de ferrovias, e duas novas estações de ônibus para substituir as antigas.Travaux de la passerelle de chemin de fer : ver o Journal de la ville de Massy disponível em http://www.ville-massy.fr. A passarela, muito luminosa por ser delimitada por de vidro nos seus 241 m de comprimento e 9 m de largura, avista os trilhos da linha de Sceaux e a linha da Grande Ceinture de Paris, a cerca de 7,6m acima do chão. Ela é apoiada por seis pilares e dois núcleos de extremidade. Acessível às pessoas com deficiência, ela facilita as ligações entre o RER B, o RER C e o TGV, num contexto de expectativa de aumento de tráfego com estudos do LGV Interconnexion Sud, o bonde-trem Évry - Massy, tornado linha 12 do Bonde d'Île-de-France e da linha 18 do Grand Paris Express. O projeto está estimado em 68,7 M€, para 27 000 travessias previstas a cada dia.
A inauguração, inicialmente prevista para a primavera de 2011, foi adiada para 2012 devido a um litígio com a empresa responsável pela construção.Pourquoi la passerelle de la gare de Massy n’est toujours pas en service ?, em europessonne.fr.
O lançamento do novo pólo multimodal ocorreu de forma escalonada. RATP - Pôle de Massy - Réouverture en 3 temps. Em 31 de janeiro de 2012, foram colocadas em serviço a passarela e as escadas fixas de acesso ao RER B.RATP - Pôle de Massy : ouverture progressive des accès voyageurs. Em fevereiro de 2012, foram inauguradas as escadas fixas de acesso ao RER C e, em maio de 2012, as escadas rolantes foram colocadas em serviço.
A antiga passarela sobre os trilhos deveria ter sido destruída de acordo com o projeto inicial. No entanto, o seu futuro não está definitivamente fixado porque o pólo multimodal é encerrado fora do horário de funcionamento da estação enquanto que a comuna de Massy pretende manter uma ligação aberta permanentemente, inclusive à noite, entre os bairros de parte e outra do complexo ferroviário. O acesso às plataformas ferroviárias a partir da antiga passarela foi fechado no início de janeiro de 2013 na parte do RER C, alongando o trajeto até as plataformas em várias centenas de metros para alguns passageiros.