O HMS Indefatigable foi um porta-aviões operado pela Marinha Real Britânica e a segunda e última embarcação da Classe Implacable, depois do . Sua construção começou em novembro de 1939 nos estaleiros da John Brown & Company em Clydebank na Escócia e foi lançado ao mar em dezembro de 1942, sendo comissionado na frota britânica em dezembro do ano seguinte. Ele era capaz de transportar até 81 aeronaves, era armado com uma bateria antiaérea composta por vários canhões de 113, 40 e 20 milímetros, tinha um deslocamento carregado de mais de 32 mil toneladas e alcançava uma velocidade máxima acima de 32 nós (sessenta quilômetros por hora).
O Indefatigable entrou em serviço no fim da Segunda Guerra Mundial, primeiro atuando junto com a Frota Doméstica em ataques na Noruega em 1944 e depois com a Frota Britânica do Pacífico em ações contra o Japão em 1945. Ele visitou portos na Oceania e África do Sul depois do fim da guerra até voltar para casa em 1946, transportando soldados e civis pelo restante do ano. Foi colocado na reserva depois disso e então convertido em um navio-escola, servindo na capacidade de capitânia da Esquadra de Treinamento da Frota Doméstica de 1950 a 1954. O Almirantado Britânico considerou o Indefatigable como redundante e ele acabou descomissionado em outubro de 1954 e desmontado.
Características
O Indefatigable tinha 223,6 metros de comprimento de fora a fora, uma boca de 29,2 metros na linha de flutuação e um calado máximo de 8,9 metros. O navio tinha um sobrepeso significativo e seu deslocamento carregado era de toneladas. Seu sistema de propulsão era composto por oito caldeiras Admiralty que alimentavam quatro conjuntos de turbinas a vapor Parsons, cada uma girando uma hélice. A potência indicada era de 149,6 mil cavalos-vapor (110 mil quilowatts) para uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 quilômetros por hora), mas durante seus testes marítimos alcançou 32,06 nós (59,38 quilômetros por hora) a partir de cavalos-vapor ( quilowatts). Podia transportar até toneladas de óleo combustível para uma autonomia de milhas náuticas ( quilômetros) a vinte nós (37 quilômetros por hora). Sua tripulação podia chegar a 2,3 mil oficiais e marinheiros.
Seu convés de voo tinha 231,6 metros de comprimento e uma largura máxima de 31,1 metros. Uma única catapulta hidráulica foi instalada na parte dianteira do convés de voo. O hangar superior tinha 139,6 metros de comprimento e o hangar inferior 63,4 metros, com ambos tendo uma largura de 18,9 metros e altura de 4,3 metros. Os hangares foram projetados para abrigar até 48 aeronaves, mas estacionamento no convés de voo permitia que esse número crescesse para 81. O porta-aviões podia levar até 430,3 mil litros de combustível para aviação. Havia dois elevadores de aeronaves instalados na linha central da embarcação, o primeiro media 13,7 por 10,1 metros e descia apenas até o hangar superior, enquanto o segundo tinha 13,7 por 6,7 metros e descia tanto ao hangar superior quanto ao inferior.
A bateria principal era composta por dezesseis canhões de duplo propósito Marco III de 113 milímetros montados em oito torres de artilharia, quatro em cada lateral. Sua bateria antiaérea leve tinha 44 canhões "pom-pom" de 40 milímetros em cinco montagens óctuplas e uma montagem quádrupla espalhadas pela superestrutura e à bombordo do convés de voo, mais 55 canhões Oerlikon de 20 milímetros em dezenove montagens duplas e dezessete montagens individuais. O convés de voo era protegido por uma blindagem de 76 milímetros. As laterais dos hangares tinham 38 ou 51 milímetros de espessura, suas extremidades eram protegidas por anteparas de 51 milímetros, enquanto o convés do hangar tinha entre 38 e 64 milímetros. O cinturão principal tinha 114 milímetros de espessura, mas cobria apenas a parte central do navio, sendo fechado em cada extremidade por anteparas de 38 a 51 milímetros. Os depósitos de munição tinham tetos de 51 a 76 milímetros, laterais de 114 milímetros e extremidades de 38 a 51 milímetros.
Carreira thumb|esquerda|240px|Cerimônia de lançamento do Indefatigable em 3 de novembro de 1939 O batimento de quilha do Indefatigable ocorreu em 3 de novembro de 1939 nos estaleiros da John Brown & Company em Clydebank, na Escócia, sob o número de construção 565. Foi lançado ao mar em 8 de dezembro de 1942 e batizado pela princesa Vitória de Hesse e Reno, a viúva Marquesa de Milford Haven. O capitão Quintin Graham foi nomeado seu oficial comandante em agosto de 1943.
Um ardil chamado de Operação Bijou foi iniciado pela Seção Controladora de Londres durante a equipagem do navio com o objetivo de confundir o inimigo e fazê-lo acreditar que o Indefatigable já estava pronto para o serviço. Os japoneses caíram no engano, com agentes como Malcolm Muggeridge e Peter Fleming espalhando desinformação por mais de um ano, suficiente para que o inimigo acreditasse que o navio tinha ido ao Sudeste Asiático e retornado para casa para reformas, época em que finalmente ficou pronto.
O porta-aviões foi comissionado em 8 de dezembro de 1943, iniciando testes marítimos que revelaram vários problemas que precisavam ser resolvidos, adiando sua finalização formal para 3 de maio de 1944. O Indefatigable foi designado para integrar a Frota Doméstica e passou os meses seguintes realizando treinamentos. O Esquadrão Aeronaval 1770 voou para a embarcação em 18 de maio com seus caças Fairey Firefly, seguido em junho pelo Esquadrão Aeronaval 826 e seus torpedeiros Fairey Barracuda.
Segunda Guerra Mundial Noruega A primeira missão do Indefatigable foi uma breve surtida em 1º de julho de 1944 para dar cobertura aérea ao transatlântico , que estava transportando soldados estadunidenses para o Reino Unido. Ao retornar embarcou caças Supermarine Seafire do Esquadrão Aeronaval 887 e Barracudas do Esquadrão Aeronaval 820, que formaram a Asa de Reconhecimento de Torpedeiros-Bombardeiros Navais Nº 9. Sua primeira missão de combate foi a Operação Mascote em 17 de julho, um ataque contra o couraçado alemão no Fiorde de Kå junto com outros dois porta-aviões da Frota Doméstica. Ele contribuiu com 23 Barracudas e doze Fireflies; os primeiros atacaram o navio enquanto os segundos metralharam as baterias antiaéreas que o estavam defendendo. Uma cortina de fumaça impediu que os Barracudas enxergassem seu alvo e eles não conseguiram acertar o Tirpitz. Um dos Barracudas foi forçado a pousar na água próximo do Indefatigable e sua tripulação foi resgatada pelo contratorpedeiro HMS Verulam.
O Esquadrão Aeronaval 894 com Seafires pousou a bordo em 24 de julho para finalizar a Asa de Caças Navais Nº 24. O navio e vários porta-aviões de escolta atacaram alvos na Noruega em 10 de agosto, destruindo seis caças Messerschmitt Bf 110 e afundando um draga-minas. Em seguida participou da Operação Goodwood contra o Tirpitz, com caças Grumman F6F Hellcat do Esquadrão Aeronaval 1840 substituindo os Barracudas do esquadrão 826. A primeira missão ocorreu na manhã de 22 de agosto, quando o Indefatigable lançou doze Barracudas, onze Fireflies, oito Hellcats e oito Seafires contra o couraçado e alvos próximos. Uma cortina de fumaça novamente protegeu o Tirpitz e nenhum dano foi infligido, com dois Seafires sendo abatidos. Outro ataque ocorreu mais tarde no mesmo dia, sem resultados. O clima ruim impediu novas operações até o dia 24, com o porta-aviões contribuindo doze Barracudas, onze Fireflies e quatro Seafires, todos os quais retornaram. O Tirpitz foi desta vez levemente danificado por dois acertos, uma bomba de 230 quilogramas e outra perfurante de 730 quilogramas. Esta última penetrou o convés blindado mas não explodiu e provavelmente teria infligido danos seríssimos caso tivesse detonado. Um último ataque cinco dias depois também falhou. O esquadrão 887 afundou sete hidroaviões em Banak durante esta operação.
Oceano Índico thumb|240px|Um Firefly decolando do Indefatigable para atacar refinarias em Pangkalan Brandan em 4 de janeiro de 1945 O Indefatigable fez uma surtida de Scapa Flow em 19 de setembro de 1944 para atacar alvos próximos de Tromsø, mas a operação foi cancelada pelo clima ruim. O navio passou por breves reformas na John Brown & Company entre 28 de setembro e 8 de novembro. Tornou-se em 15 de novembro a capitânia da 1ª Esquadra de Porta-Aviões, sob o comando do contra-almirante sir Philip Vian. O rei Jorge VI inspecionou a embarcação no dia seguinte; tripulações de terra dos esquadrões 820, 887, 894 e 1770 embarcaram algum tempo depois. Suas aeronaves, que totalizavam quarenta Seafires, doze Fireflies e 21 torpedeiros Grumman TBF Avenger, chegaram em 19 de novembro. O Indefatigable em seguida partiu para o Extremo Oriente a fim de se juntar à Frota Britânica do Pacífico, chegando em Colombo no Ceilão em 10 de dezembro, com Vian transferindo sua capitânia para o porta-aviões .
O navio, junto com os porta-aviões Indomitable e , atacaram em 4 de janeiro de 1945 uma refinaria de petróleo em Pangkalan Branda na ilha da Sumatra, nas Índias Orientais Neerlandesas. Embarcou seis Hellcats de reconhecimento fotográfico do Esquadrão Aeronaval 888, entretanto a única contribuição do Indefatigable ao ataque foram os Fireflies do esquadrão 1770, que usaram foguetes não-guiados RP-3 contra seus alvos. O esquadrão reivindicou ter abatido um caça japonês Nakajima Ki-43 Hayabusa, perdendo um Firefly que ficou sem combustível e precisou pousar na água perto do porta-aviões. O almirante lorde Louis Mountbatten, o Supremo Comandante Aliado do Comando do Sudeste Asiático, discursou para a tripulação em 11 de janeiro.
A Frota Britânica do Pacífico navegou em direção ao Oceano Pacífico, no caminho atacando refinarias próximas de Palimbão, na Sumatra, em 24 e 29 de janeiro. Seus Seafires não tinham a autonomia para alcançar os alvos e assim foram usados em patrulhas de combate aéreo sobre a frota. Contribuiu com dez Avangers e todos os seus Fireflies no primeiro ataque, que destruiu a maioria dos tanques de petróleo e reduziu a produção da refinaria ao meio por três meses. Uma refinaria diferente foi atacada cinco dias depois e o esquadrão 820 novamente contribuiu com dez Avangers enquanto o esquadrão 1770 voou nove Fireflies. Este também voou dois Fireflies em uma missão de reconhecimento sobre um campo de pouso que ficava entre os porta-aviões e seus alvos. O ataque foi bem-sucedido, mas a um culto alto, porém as perdas do Indefatigable são desconhecidas. Seus Seafires abateram uma aeronave de reconhecimento Mitsubishi Ki-46 à procura da frota e cinco bombardeiros Kawasaki Ki-48 que tentaram atacar os navios.
Oceano Pacífico thumb|esquerda|240px|Os porta-aviões da Frota Britânica do Pacífico em 1945