A Société des Moteurs Salmson (SMS) ou simplesmente Salmson, foi, entre 1913 e 1962, um dos maiores fabricantes de automóveis e aviões franceses ao lado da Hispano-Suiza, da Farman, da Voisin, da Renault e da Lorraine-Dietrich.
Inicialmente um fabricante de bombas, voltou-se para a fabricação de automóveis e aviões no século XX, retornando à fabricação de bombas na década de 1960, e se expandiu novamente para uma série de produtos e serviços no final do século XX e início do século XXI. Ela está sediada em Chatou e possui instalações de produção em Laval. Possui subsidiárias na Argentina, Itália, Líbano, Portugal, África do Sul e Vietnã.
Histórico thumb|right|150px|
A marca leva o nome de Émile Salmson (1859-1917), filho de Jean-Jules Salmson e neto de Jean-Baptiste Salmson, de origem sueca, que em 1889 abriu uma oficina especializada na área de bombas e motores a vapor em Paris, chamada "Emile Salmson, Ing.", fabricando compressores a vapor e bombas centrífugas para fins ferroviários e militares. Posteriormente, juntou-se aos engenheiros George Canton e Georg Unné, criando a "Emile Salmson et Cie" em 1896 e se expandiu, com a fabricação de elevadores movidos por motores a gasolina de fabricação própria.
A empresa se tornou uma das primeiras a fabricar motores construídos especificamente para aeronaves, começando antes da Primeira Guerra Mundial e continuando até a Segunda Guerra Mundial.
Em Billancourt ela fabricou a série Salmson 9 de motores radiais refrigerados a ar e água. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Salmson fez seus primeiros aviões completos, principalmente o avião de caça/reconhecimento de dois lugares, o Salmson 2A2. Eles foram usados em combate tanto pela Força Expedicionária Francesa quanto pela Força Expedicionária Americana. A empresa também desenhou um protótipo de um caça de assento único, o Salmson 3, mas este não foi produzido em grandes quantidades.
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Aviões Salmson também foram usados para correio aéreo para a Índia em (1911). A fabricação de aviões mudou-se para Villeurbanne, perto de Lyon. Dois recordes mundiais (voo em linha reta e voo em linha reta sem pouso) de distância (2.976,91 Km) foram estabelecidos por Maryse Bastié, que voou de Le Bourget para Moscou usando um avião com motor Salmson (1931).
Depois da Primeira Guerra Mundial, a empresa procurou outros nichos e começou a fabricar carrocerias e, em seguida, carros completos, atividade que perdurou até 1957. A fábrica de Billancourt tornou-se a fábrica de automóveis dirigida por Emile Petit. Como a empresa não tinha experiência em design de automóveis, começou construindo o ciclocarro britânico GN sob licença, exibindo seis carros no Paris Motor Show de 1919.
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Em 1922, a parte automotiva da empresa tornou-se uma empresa separada, chamada Société des Moteurs Salmson. O primeiro carro Salmson propriamente dito usava um motor de quatro cilindros projetado por Petit com válvula de engrenagem incomum: uma única haste acionava as válvulas de admissão e exaustão, empurrando para abrir a exaustão e puxando para abrir a admissão. Isso foi usado nos modelos AL de 1921. Mais tarde, no mesmo ano, a empresa construiu seu primeiro motor de came duplo no cabeçote, que foi instalado no tipo D de 1922, embora a maioria da produção inicialmente tenha usado o motor OHV.
A Salmson venceu seis das oito edições do MCF Grand Prix, e sobretudo pela manobrabilidade de seus veículos, vitória, de forma simplesmente absoluta - fora de categorias - em subidas quase sessenta vezes, a partir do morro de Griffoulet (perto de Toulouse) no final de novembro de 1921 ao de Wartberg (perto de Heilbronn) em agosto de 1934.
Após a falência em 1953, todas as atividades terminaram em 1957, a Renault comprou a fábrica. O foco da empresa retornou à a produção de bombas e as instalações mudaram-se para Mayenne em 1961. A empresa foi comprada pela ITT-LMT em 1962 e depois pela Thomson em 1976.
Produtos Aviões
Motores aeronáuticos Produzidos até 1917 Nome Cil. Ano Diâmetro Curso Capacidade Potência Comentários A 2 x 7-cil. axiais 1908 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm Motor axial apenas um construído para testes de bancada. B 2 x 7-cil. axiais 1910 37,285 kW (50 hp) a 800 rpm Motor axial apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. C 2 x 7-cil. axiais 1910 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. D 2 x 7-cil. axiais 1910 44,74 kW (60 hp) a 1.100 rpm Motor axial, com válvulas de entrada, apenas um construído para testes de bancada, refrigerado a água. E 2 x 9-cil. axiais 1911 55,93 kW (75 hp) Motor axial, com válvulas sincronizadas, apenas um construído, refrigerado a água. F 2 x 9-cil. axiais 1911 55,93 kW (75 hp) a 1.200 rpm Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. K 2 x 7-cil. axiais 1912 63,4 kW (85 hp) a 1.200 rpm Motor axial, com válvulas de entrada automáticas, apenas um construído, refrigerado a água. A7 7-cil. radial 1911 59,65 kW (80 hp) – 74,57 kW (100 hp) 5 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. A9 9-cil. radial 1912 82 kW (110 hp) – 96,94 kW (130 hp) 30 construídos, certificado para 47 horas, em 1914. C9 9-cil. radial 1912 223,7 kW (300 hp) 1 construído para testes. M7 7-cil. radial 1913 74,57 kW (100 hp) – 85,75 kW (115 hp) 50 construídos para testes de bancada, refrigerado a água. 2M7 14-cil. 2-fileiras radial 1913 149,1 kW (200 hp) a 1.300 rpm Refrigerado a água – 15 construídos na França 300 na Grã Bretanha. Equipou o Kennedy Giant, o Short Type 166, o Sopwith Bat Boat II, o Sopwith Type C, o Sopwith Type 860 e o Wight Navyplane. 2A9 18 cyl 2-fileiras radial 1913 233,7 kW (313 hp) a 1.500 rpm 1 construído para teste de bancada, refrigerado a água. B9 9-cil. radial 1913 104,4 kW (140 hp) Refrigerado a água, , 300 construídos na França, 106 na Grã Bretanha. Equipou o Short Type 135, o Short S.74 o Short Type 830 e o Voisin LA 5 M9 9-cil. radial 1914 89,48 kW (120 hp) – 96,94 kW (130 hp) Refrigerado a água, 500 construídos na França. Equipou o Voisin LA 3, o Bréguet U2, o Blackburn Type L, e o protótipo do Breguet 14. P9 9-cil. radial 1915 111,85 kW (150 hp) Refrigerado a água, 300 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Voisin type LA 5 e o Farman HF.27 R9 9-cil. radial 1915 111,85 kW (150 hp) – 119,3 kW (160 hp) a 1.300 rpm Refrigerado a água, 50 construídos na França, 300 na Rússia. Equipou o Lebed 12, o Anatra DS, e o protótipo do Salmson-Moineau S.M.1 de 1917. 9Z 9-cil. radial 1917 186,4 kW (250 hp) a 1.400 rpm Também conhecido como "Z9", refrigerado a água, 3.000 construídos na França, 56 na Grã Bretanha. Equipou o Salmson 2A2, o Farman 60, o Triplano Voisin, o Caudron C.23, o Hanriot H.26 e o protótipo Vickers Vimy 9Za 9-cil. radial Variante do 9Z, equipou o Hanriot HD.3 9Zm 9-cil. radial Variante do 9Z 9Zc 9-cil. radial Variante do 9Z CM9 9-cil. radial 194 kW (260 hp) equipou o Salmson 2 Berline Salmson 18ZA 18-cil. radial 373 kW (500 hp) equipou o Hanriot H.33 Salmson 18ZC 18-cil. radial 373 kW (500 hp) equipou o Hanriot H.31
Pós Primeira Guerra Em comum com vários outros fabricantes franceses de motores aeronáuticos, a Salmson nomeou seus motores com o número de cilindros, em seguida, uma letra de série em maiúsculas seguida de letras variantes em minúsculas. Não estão incluídos os motores de 1932 (ver tabela abaixo)
A tabela a seguir lista os motores Salmson refrigerados a ar disponíveis em 1932:
Nome Cil. Ano Diâmetro Curso Capacidade Potência Peso 7 AC 7-cil. radial 78 kW (105 hp) a 1.800 rpm 9 AD 9-cil. radial 33,56 kW (45 hp) a 2.000 rpm 9 ADb 9-cil. radial 41 kW (55 hp) a 2.200 rpm 9 ADr 9-cil. radial 48,5 kW (65 hp) a 2.700 rpm 9 AC 9-cil. radial 96,94 kW (130 hp) at 1.800 rpm 9 NC 9-cil. radial 111,85 kW (150 hp) a 1.800 rpm 9 NCt 9-cil. radial 126,77 kW (170 hp) a 1.800 rpm 9 AB 9-cil. radial 186,4 kW (250 hp) a 1.700 rpm 9 NA 9-cil. radial 246 kW (330 hp) a 1.800 rpm 9 NAs 9-cil. radial 41 kW (55 hp) a 1.800 rpm 18 AB 18-cil. 2-fileiras radial 410,1 kW (550 hp) a 1.700 rpm 18 ABs 18-cil. 2-fileiras radial 484,7 kW (650 hp) a 1.700 rpm
Carros
Ver também Amilcar British Salmson Georges Casse Robert Benoist Lucien Desvaux André Rousseau Lionel de Marmier Baconin Borzacchini Yves Giraud-Cabantous 24 Horas de Le Mans de 1926, 1927 e 1928
Leitura adicional Claude et Laurent Chevalier, Salmson. La belle mécanique française, édition E.T.A.I., 2010 . Donald L. Hill, Salmson Register 1921-1930, Edition Quorum Print Sevices Ltd UK, 2007 . Chris Draper, The Salmson Story, David & Charles, 1974 .
Ligações externas
SALMSON Story Amicale Salmson Anciennes Salmson Catalogue de la société des moteurs SALMSON
Categoria:Fabricantes de aeronaves da França Categoria:Fabricantes de automóveis extintas da França