O Continental C90 e o O-200 são uma família de motores de aeronaves de quatro cilindros, refrigerados a ar, horizontalmente opostos e de transmissão direta de 201 in³ (3,29 L) de cilindrada, produzindo entre 90 e 100 cavalos de potência (67 e 75 kW).Federal Aviation Administration, Type certificate data sheet no. E-252. Revision 34. (27 June 2013)

Construídos pela Continental Motors, esses motores são usados em muitos projetos de aeronaves leves dos Estados Unidos, incluindo o Piper PA-18 Super Cub,Aircraft specification no. 1A2. Revision 37. (Sep. 4, 1996.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. o Champion 7EC,Aircraft specification no. A-759. Revision 67. (Jun. 3, 2005.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. o Alon AircoupeType certificate date sheet no. A-787. Revision 33. (Jul. 14, 2005.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. e o Cessna 150.Type certificate data sheet no. 3A19. Revision 44. (Mar. 31, 2003) Department of Transportation. Federal Aviation Administration.

Embora o C90 tenha sido substituído pelo O-200, e muitos dos projetos que utilizam o O-200 tenham saído de produção em 1980, com a publicação de 2004 dos regulamentos de aeronaves leves da "Federal Aviation Administration" (FAA) dos Estados Unidos,Federal Register. Vol. 69, No. 143 (Jul. 27, 2004), pp. 44772-44882. Federal Aviation Administration, 14 CFR Parts 1, 21, et al., "Certification of aircraft and airmen for the operation of light-sport aircraft;" Final rule. veio um ressurgimento da demanda pelo O-200. O padrão para aeronaves esportivas leves é para aeronaves pequenas e simples de um ou dois lugares, para as quais o O-200 é adequado.

Projeto e desenvolvimento O C90 foi introduzido em 1947 como uma evolução do A65, que estava em produção desde 1939. Muitos dos projetos movidos pelo C90 são variantes atualizadas de projetos anteriores com A65, como o Piper J-3 Cub e o PA-11 Cub Special,Aircraft specification no. A-691. Revision 32. (Oct. 1, 1997.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Aeronca 7AC, e Luscombe 8A.Aircraft specification no. A-694. Revision 23. (Jul. 8, 1993.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. O motor foi desenvolvido a partir do O-190 anterior aumentando o curso em de polegada.

Esta família de motores é considerada confiável, de acordo com as publicações da indústria e a FAA.Special airworthiness information bulletin no. NE-03-45. (Jun. 27, 2003.) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. Aircraft Certification Service.

Em um empreendimento cooperativo, a Rolls-Royce produziu esses mesmos projetos na Inglaterra, sob certificação separada, com designações de modelo começando em RR, por ex. o Rolls-Royce RR C90-12FH é o equivalente ao Continental C90-12FH; as versões Rolls-Royce são "diretamente intercambiáveis com os modelos equivalentes fabricados pela Continental".Type certificate data sheet no. E3IN. Revision 3. (Jan. 16, 1968) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. O Rolls-Royce O-200-A alimenta o Beagle Pup Série 1,Type certificate data sheet no. A22EU. Revision 3. (Jun. 19, 1979) Department of Transportation. Federal Aviation Administration. o Rollason Condor, o Bölkow Bo 208 C Junior,List 4: Propeller-driven aeroplanes not exceeding 8618 kg MTOM (including self-launching powered sailplanes. (Jun. 15, 2006) Luftfahrt-Bundesamt (Federal Office of Civil Aviation). Federal Minister of Transport, Building and Urban Affairs. Germany. o Avions Robin DR 220, o Morane-Saulnier MS-880, mais o Victa Airtourer 100 e o Reims F150 (uma versão do Cessna 150 construído na França pela "Reims Aviation").

Todas as versões do C90 e O-200 são motores de quatro tempos e são semelhantes em tamanho, cilindrada e peso. Esses motores são normalmente equipados com um carburador de admissão baixa, embora o C90-8FJ, -12FJ e -14FJ sejam equipados com sistemas de injeção de combustível. Eles utilizam um sistema de ignição redundante que não requer energia externa, acionando dois magnetos, cada um disparando uma vela de ignição por cilindro. Cada cilindro tem uma válvula de admissão e uma válvula de escape, ativada por haste.

O tempo recomendado entre revisão (TBO) da Continental para esses motores é de 1.800 horas de operação ou 12 anos em serviço, o que for alcançado primeiro. A certificação padrão para o C90 e O-200 especifica Avgas 80/87 como o tipo mínimo de combustível. Ambos são elegíveis para operação com gasolina de automóvel com base em Certificados de Tipo Suplementares.

Embora o C90 seja aprovado para potência de decolagem de 95 cavalos (71 kW) por cinco minutos, a designação é derivada de sua classificação de potência contínua de 90 hp (67 kW). Como mencionado acima, certos modelos do C90 substituem o carburador usual por um sistema de injeção de combustível. Além disso, existem modelos que prevêem a instalação de uma hélice de passo controlável e um, o C90-12FP, projetado para uma instalação de configuração por impulsão. Embora tenha um pouco menos de potência do que o O-200, muitos operadores de hidroaviões preferem o desempenho do C90 ao invés do O-200, devido ao seu torque mais alto em rpm mais baixas. Isso se deve principalmente ao projeto da árvore de cames do C90. O C90 também é conhecido por sua designação militar de O-205.

O O-200 é uma versão atualizada do motor, alcançando potência aumentada de 100 hp (75 kW) como resultado de rotações máximas mais altas. O modelo padrão e mais comum do motor é o O-200-A; o modelo -B é projetado para instalação por impulsão, o modelo -C prevê a instalação de uma hélice de passo controlável e o modelo -D é uma versão de menor peso projetada para aeronaves esportivas leves.

Histórico operacional thumb|right|310px|

Um motor denominado IOL-200, uma variante O-200 modificada com injeção direta de combustível e refrigeração líquida, impulsionou o vôo de circunavegação global sem escalas e sem reabastecimento de 1986 do Rutan Voyager. O IOL-200 de 110 cavalos (82 kW), também conhecido como "Voyager 200", era o motor traseiro e - ao contrário do motor dianteiro, outro motor modificado, um Continental O-240 - funcionou durante todo o voo de nove dias, salvo por um desligamento de quatro minutos devido a um problema de combustível.

O avião de Fórmula Um muito bem sucedido, Sharp Nemesis, projetado e pilotado por Jon Sharp, era movido por um O-200 "padrão". Entre 1991 e 1999, a aeronave venceu 45 das 48 provas em que participou, além de ganhar três medalhas Louis Blèriot, quatro troféus Pulitzer e estabelecer 16 recordes de velocidade em sua classe. Em um desses registros, o Nemesis foi cronometrado a mais de 290 mph (467 km/h). Em contraste, o Legend Cub com motor O-200 voa a 95 mph (152,9 km/h).

Variantes

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Certificadas C90 C90-8FSem previsão de gerador e ignição, uso contínuo, na decolagem. C90-8FJ uso contínuo, na decolagem. C90-12FSem previsão de gerador e ignição, uso contínuo, na decolagem. C90-12FHCom previsão de gerador e ignição, uso contínuo, na decolagem. C90-12FJCom previsão de gerador e ignição, uso contínuo, na decolagem. C90-12FPCom previsão de gerador e ignição, uso contínuo, na decolagem. C90-14F uso contínuo, na decolagem. C90-14FH uso contínuo, na decolagem. C90-14FJ uso contínuo, na decolagem. C90-16FCom previão de bomba a vácuo, uso contínuo, na decolagem.

O-200 O-200-AModelo normal para funcionamento por tração, uso contínuo O-200-BModelo adaptado para funcionamento por impulsão, uso contínuo O-200-CModelo com previsão de hélice de passo variável, uso contínuo O-200-DSimilar ao modelo "A", mas com redução de peso, uso contínuo O-200-XSimilar ao modelo "D" com identificação diferente, uso contínuo

Não certificadas O-200-AFUL91 e UL94, motores de 95 hp com alimentação alternativa (injeção direta ou carburador). IOL-200/Voyager 200O motor traseiro do voo ao redor do mundo do Rutan Voyager

Aplicações thumb|right|310px|

Ver também Desenvolvimentos relacionados Continental A-65 Continental O-300 Motores comparáveis Franklin O-200 Lycoming O-235 Rotax 912

Ligações externas

Teledyne Continental Motors

Categoria:Motores de aeronaves Categoria:Motor de combustão interna