O Lycoming O-145 é parte de uma família de motores boxer pequenos, de baixa potência, quatro cilindros refrigerados a ar.
Foi o primeiro motor aeronáutico desse tipo da Lycoming Engines e foi produzido de 1938 até o final da década de 1940. A família inclui o GO-145 com engrenagem de redução.Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 64-65 TAB Books, 1983. O O-145 recebeu seu Certificado de Tipo Aprovado em 13 de junho de 1938.
Projeto e desenvolvimento O O-145 foi produzido em três versões principais, o O-145-A com 55 cv (41 kW), o -B com 65 cv (48 kW) e o -C com 75 cv (56 kW). O modelo "B" foi o principal modelo de produção, com o "A" e o "C" produzidos em quantidades muito menores.
Todos os modelos da série tinham o mesmo diâmetro, curso e deslocamento, potência adicional sendo gerada pelo aumento da taxa de compressão e rotação máxima. Todos usam um carburador Stromberg NA-S2 ou NA-S2A ou Marvel MA-2 ou MA-2-A. As versões de ignição dupla usam dois magnetos Scintilla SF-4L, SN4LN-20 ou -21, Superior SMA-4 ou Edison-Splitdorf RMA-4.
O O-145-A original produzia 55 hp (41 kW) a 2300 rpm, pesava 165,5 lb (75 kg) e apresentava ignição única. Em uma tentativa de competir com o Continental A-65, a Lycoming aumentou a rotação e a potência para 65 hp (48 kW) a 2550 rpm e, finalmente, 75 hp (56 kW) a 3100 rpm. O O-145 teve dificuldade em competir com os Continental de mesma potência devido ao seu deslocamento menor, o que resultava em uma curva de torque mais acentuada.
O GO-145 é um modelo com engrenagens, lançado em 1938, que usa uma caixa de engrenagens com relação de redução 27:17 (1,59:1) para produzir 75 cv (56 kW) a 3.200 rpm do virabrequim, gerando 2.013 rpm da hélice. O motor emprega uma caixa de câmbio aparafusada na frente do motor e o motor resultante pesa 193 lb (88 kg) sem motor de arranque ou gerador. O GO-145 sofria de má reputação de confiabilidade, porque os pilotos manejavam o motor incorretamente, fazendo-o funcionar a uma rotação de cruzeiro muito baixa e causando desgaste da caixa de câmbio como resultado.
O certificado de tipo da série expirou em 2 de novembro de 1950 e nenhum motor O-145-B1 ou -C1 ou GO-145-C1s foi produzido após 1 de agosto de 1941 e O-145-B2, -B3 ou -C2 ou GO-145- C2 ou -C3s produzidos após 24 de agosto de 1949 são elegíveis para certificação. As séries O-145-A, O-145-B1 e -C1 de ignição única não são cobertas pelo certificado de tipo original.
A Lycoming encerrou a produção do O-145 e substituiu-o pela série O-235.
Variantes O-145-A Quatro cilindros, acionamento direto, , ignição única O-145-A3 Quatro cilindros, acionamento direto, , ignição única, com partida e gerador instalados O-145-B1 Quatro cilindros, acionamento direto, a 2550 rpm, ignição simples, 155 lb O-145-B2 Quatro cilindros, acionamento direto, a 2550 rpm, ignição dupla, 166 lb O-145-B3 Quatro cilindros, acionamento direto, a 2550 rpm, ignição dupla, 169 lb thumb|right|310px| O-145-C1 Quatro cilindros, acionamento direto, a 3100 rpm, ignição simples, 155 lb O-145-C2 Quatro cilindros, acionamento direto, a 3100 rpm, ignição dupla, 166 lb GO-145-C1 Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, a 3200 rpm, ignição simples, 182 lb GO-145-C2 Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, a 3200 rpm, ignição dupla, 193 lb GO-145-C3 Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, a 3200 rpm, ignição dupla, 195 lb
Aplicações O-145 Aeronca Chief 50L, 50LA, 65LA Aeronca Super Chief 65LB Aeronca Tandem 50TL, 60TL, 65TL Airdrome Fokker D-VIII Luscombe 8B Mooney Mite M-18L Piper J-3L Cub, most often the 65 hp version Piper J-4F Cub Coupe Piper PA-8 Skycycle Carlson Skycycle Piper PA-15 Vagabond Porterfield Collegiate LP-50, LP-55, LP-65 Taylorcraft BL series (BL-50, BL-65, BL-12-65, etc.) Taylorcraft DL Taylorcraft Plus C GO-145 Piper J-5B Cub Cruiser Funk B75L General Skyfarer Rich Twin 1-X-2 Shirlen Big Cootie Stinson 10B Voyager
Ver também Motores comparáveis Continental O-170 Franklin O-150
Ligações externas
Lycoming O-145 Lycoming O-145-B2 Restoration Lycoming Aircraft Engine O-145-B2 EAA’s Attic — Lycoming O-145-A1 Pros & cons of Lycoming 0-145? Lycoming GO-145-C3 Aircraft Engine Specifications