miniaturadaimagem| Um Ford Police Interceptor Utility a serviço da Polícia Portuária de San Diego miniaturadaimagem| Um Chevrolet Suburban a serviço da Força-Tarefa de Emergência da Polícia de Toronto miniaturadaimagem| Posto de Comando da Divisão de Comunicações, Departamento de Polícia da Cidade de Nova York .|232x232px Os veículos policiais nos Estados Unidos e no Canadá são produzidos por diversos fabricantes e estão disponíveis em três grandes tipos de veículos: Veículos de Perseguição Policial (PPV), Veículos de Serviço Especial (SSV) e 'Pacote' de Serviço Especial (SSP).

Os veículos de perseguição policial são os carros de polícia mais comuns. Eles estão equipados para lidar com a grande maioria das tarefas, incluindo chamadas de perseguição e situações urgentes. Veículos de Serviço Especial (SSV) e Pacote de Serviço Especial (SSP) são veículos especializados, como veículos utilitários esportivos e carros esportivos. Eles são geralmente mais pesados e podem vir com pacotes opcionais especializados para tarefas específicas, mas normalmente não são recomendados pelo fabricante para uso como veículos de perseguição.

História O primeiro carro de polícia foi uma carroça movida a eletricidade nas ruas de Akron, Ohio em 1899. Desde a década de 1920, o Departamento de Polícia de Nova York empregou uma frota de veículos dotados de rádio para ajudar no combate ao crime na cidades.

A introdução da Ford do motor V8 Flathead em seu Modelo 18 em 1932 – o primeiro carro de baixo custo comercializado em massa com um motor V8 – provou ser popular entre os departamentos de polícia e levou a uma forte fidelidade à marca. Por sua vez, isso deu à empresa uma vantagem de captura de mercado que durou até 1968. Nas décadas de 1940 e 1950, as "Três Grandes" (Ford, General Motors e Chrysler) começaram a oferecer pacotes policiais especializados. O primeiro deles era o pacote Ford de 1950, que utilizava o motor Mercury maior e mais potente no menor e mais leve veículo da Ford. Isso acabou com a prática de alguns policiais estaduais de comprar modelos maiores e mais poderosos, porém mais caros, incluindo Buick, Hudson e Chrysler. Em 1969, a Plymouth conquistou o primeiro lugar no mercado policial. A Chrysler manteve essa liderança até que a crise de energia dos anos 1970 levou os compradores a adotarem veículos menores. A Chrysler posteriormente descontinuou sua plataforma de tração traseira em 1989.

Nos Estados Unidos e no Canadá, os departamentos de polícia têm usado historicamente sedãs com tamanho e preço baixo desde a introdução do Modelo A, embora muitos departamentos tenham mudado para intermediários –– como o Plymouth Satellite, Ford Torino e AMC Matador –– nas décadas de 1960 e 1970, algumas polícias rodoviárias estaduais (incluindo as da Califórnia e Missouri) adotaram veículos de performance acessíveis, como o Ford Mustang, Chevrolet Camaro e AMC Javelin para uso como veículos de perseguição em alta velocidade. O Ford LTD, o Plymouth Gran Fury e o Chevrolet Caprice voltaram a ser adquiridos quando tiveram seu tamanho reduzido no final dos anos 1970.

Desde o término do Chevrolet Caprice em 1996 (embora ele retornasse posteriormente em 2010 para uso exclusivo da polícia), o Ford Crown Victoria Police Interceptor substituiu-o como carro-patrulha padrão, no entanto, a maioria dos Ford Crown Victoria já foram retirados de circulação. Na tentativa de melhor combater a ameaça de impactos na traseira que os veículos de patrulha rodoviária enfrentam quando parados no acostamento, novos modelos podiam ser equipados, opcionalmente, com um sistema de supressão de incêndio. Outros modelos como o Chevrolet Impala (8ª e 9ª gerações), Chevrolet Tahoe e Dodge Charger também ganharam um percentual do mercado. Em setembro de 2011, no entanto, a Ford descontinuou o Crown Victoria em favor do Taurus de 6ª geração. Isso ajudou a Dodge a recuperar a liderança no mercado com o Dodge Charger Pursuit, a partir de 2012.

Veículos policiais diversos podem ser comprados para diversificar a frota de um departamento de polícia a fim de minimizar a interrupção em caso de falha, acidente ou recall.

Apesar de algumas jurisdições (principalmente canadenses) escolherem usar sedans de tração dianteira com motores V6 menores, V8 de tração traseira ainda é amplamente preferida, devido em parte à sua consistência com o treinamento de perseguição, bem como, em geral, maior confiabilidade. Além disso, os testes com veículos FWD, como o Taurus e o Impala, mostraram-se problemáticos em termos de custos de manutenção. Desde a década de 1920, o Departamento de Polícia de Nova York empregou uma frota de veículos dotados de rádio para ajudar no combate ao crime na cidades.

A introdução da Ford do V-8 de cabeça plana em seu Modelo 18 em 1932 – o primeiro carro de baixo custo comercializado em massa com um motor V8 – provou ser popular entre os departamentos de polícia e levou a uma forte fidelidade à marca. Por sua vez, isso deu à empresa uma vantagem de captura de mercado que durou até 1968. Nas décadas de 1940 e 1950, as "Três Grandes" (Ford, General Motors e Chrysler) começaram a oferecer pacotes policiais especializados. O primeiro deles era o pacote Ford de 1950, que utilizava o motor Mercury maior e mais potente no menor e mais leve veículo da Ford. Isso acabou com a prática de alguns policiais estaduais de comprar modelos maiores e mais poderosos, porém mais caros, incluindo Buick, Hudson e Chrysler. Em 1969, a Plymouth conquistou o primeiro lugar no mercado policial. A Chrysler manteve essa liderança até que a crise de energia dos anos 1970 levou os compradores a adotarem veículos menores. A Chrysler posteriormente descontinuou sua plataforma de tração traseira em 1989. Em 1994, por exemplo, um porta-voz da Ford observou que:

Veículos atuais miniaturadaimagem|282x282px|O modelo 2021 do utilitário policial passou a contar com faróis em LED miniaturadaimagem|281x281px|Modelo anterior contava com visual menos despojado Sujeito às leis federais, estaduais, provinciais e locais, qualquer veículo, devidamente modificado, pode ser usado como veículo policial, mas os mais comuns são aqueles projetados ou modificados por fabricantes como veículos policiais ou de serviços especiais. Os veículos utilitários esportivos se tornaram cada vez mais populares nas frotas policiais do Canadá e dos Estados Unidos. Os benefícios frequentemente citados incluem espaço extra para o equipamento e melhor visibilidade externa devido à posição mais elevada do assento em comparação com outros sedãs. Os seguintes veículos foram apresentados pelos fabricantes, em 2021, para a avaliação da Polícia do Estado de Michigan, em seus estudos anuais para o setor:

Chevrolet Tahoe PPV (RWD e 4WD) Dodge Charger Pursuit (AWD e RWD) Dodge Durango Pursuit Ford Police Interceptor Utility Ford F-150

Abaixo estão alguns dos veículos policiais disponíveis.

Chevrolet Tahoe SSV Chevrolet Silverado SSV Chevrolet Express Prisoner Transport Van Chevrolet Traverse Municipal Chevrolet Malibu Municipal Dodge Durango SSV Ford F-150 SSV Ford Expedition/MAX SSV Ford Transit SSV Ram 1500 Classic SSV

Aparência direita|miniaturadaimagem| Um veículo supervisor do Ford Explorer do Departamento de Polícia de Milwaukee direita|miniaturadaimagem| Um Toyota Prius da Polícia Montada do Canadá em Ottawa, Ontário, Canadá . Os carros de polícia norte-americanos já foram notados por serem pintados em preto e branco, com as portas e o teto do carro pintados de branco, enquanto o porta-malas, capô, pára-lamas dianteiros e painéis traseiros eram pintados de preto. Os veículos que eram usados normalmente vinham pintados em uma única cor, geralmente branco ou preto, da fábrica e eram usados como tal. O contraste da cor preta ou branca foi adicionado para fazer o veículo se destacar dos veículos civis. Em 2007, a Polícia Provincial de Ontário (OPP) começou a converter sua frota para um esquema em preto e branco após décadas de variedades de pintura. O Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos recomenda, mas não exige, que as agências policiais empreguem um esquema de cores uniforme em preto e branco para facilitar a identificação visual em todo o país.

A partir da década de 1970, as marcações dos veículos policiais tornaram-se cada vez mais elaboradas, com o uso generalizado de computação gráfica e faixas de vinil. Embora os designs em preto e branco ainda sejam usados em muitas jurisdições, os carros podem variar de totalmente branco a totalmente preto. Azuis e verdes de vários tons também são usados com frequência. Marrom, bege e bronzeado são os preferidos da polícia rural e do xerife.

As marcações oficiais também variam de acordo com a jurisdição. As portas laterais e às vezes o capô de um carro de polícia geralmente trazem o emblema da agência ou o selo da cidade, geralmente com acabamento refletivo. Marcações como números de telefone de emergência, mensagens genéricas antidrogas ou anticrime ou mesmo URLs também são adotados. Algumas agências também têm números de identificação impressos nos tetos dos carros de patrulha para rastreamento por aeronave ou para distinguir unidades especializadas, como unidades K-9 ou supervisores.

Atualmente, nos Estados Unidos e no Canadá, o esquema de pintura para cada frota é determinado pela departamento ou pela legislação estadual, como em Minnesota e Ohio. Normalmente, as leis estaduais estabelecem padrões para marcações de veículos policiais e proíbem os veículos civis de usar certas marcações ou esquemas de pintura, como é o caso na Califórnia.

Hoje, a maioria das marcações de frota em veículos de patrulha são criadas a partir de vinil reflexivo com um adesivo que é aplicado de forma destacável. As cores escolhidas para representar a identidade do departamento são normalmente escolhidas por cada departamento, embora alguns estados tenham diretrizes específicas para esquemas de cores e marcações. miniaturadaimagem| Um Dodge Charger com adesivo reflexivo discreto Muitas agências adotam "ghost graphics", ou "carros furtivos" com topos lisos e emblema discreto para fiscalização do tráfego. Esses veículos têm marcações que são visíveis apenas em determinados ângulos e iluminação, como na parte traseira ou nas laterais, fazendo com que esses carros pareçam não marcados quando vistos de frente. Esses veículos podem atender à lei como veículo caracterizado, mas não são facilmente identificáveis à distância como um veículo regular. Por razões de segurança pública, algumas jurisdições não permitem que policiais em carros não marcados façam abordagens. Os gráficos em um carro fantasma, embora possam ser mínimos, são considerados suficientes para identificar o veículo como um veículo policial legítimo. Dependendo da jurisdição, esses veículos podem ou não ter permissão para realizar perseguições.

Modelos por fabricante

American Motors Corporation

Embaixador da AMC (PPV; 1971 a 1974), Patrulhas Rodoviárias Estaduais e departamentos de polícia locais.1971 Greenfield Police patrol Ambassador, retrieved on 2008-05-16. AMC Matador (PPV; 1972 a 1974), Departamento de Polícia de Los Angeles e outras agências de aplicação da lei nos EUA e Canadá, bem como unidades da polícia militarAMC Police Cars retrieved on 2009-10-25. AMC Javelin 1970, usado pela Polícia Estadual do Alabama, o primeiro carro compacto usado oficialmente por uma grande organização policial"The National AMC Police Car Registry" retrieved on 2009-10-25.

Chrysler direita|miniaturadaimagem| Dodge Charger do Departamento de Polícia Metropolitana do Distrito de Columbia A Chrysler se refere a seus modelos policiais como de "Perseguição" ou "SSV".

Chrysler Newport 1961-1964,1976,1979 Chrysler 300 : usado por algumas agências para uso não marcado. Chrysler 200 : usado por algumas agências para uso não marcado. Chrysler Sebring : usado por algumas agências para uso não marcado. Chrysler Concorde : Usado por algumas agências para uso não marcado.