O Justice foi um couraçado pré-dreadnought operado pela Marinha Nacional Francesa e a segunda embarcação da Classe Liberté, depois do e seguido pelo e . Sua construção começou em abril de 1903 na Forges et Chantiers de la Méditerranée e foi lançado ao mar em outubro de 1904, sendo comissionado na frota francesa em abril de 1908. Era armado com quatro canhões de 305 milímetros em duas torres de artilharia duplas, tinha um deslocamento carregado de quase quinze mil toneladas e alcançava uma velocidade máxima de dezoito nós.
O Justice serviu na Esquadra do Mediterrâneo com seus irmãos. Suas principais atividades consistiram em exercícios de rotinas, manobras junto com a frota, visitas e portos estrangeiros e revistas navais e homenagem a dignitários estrangeiros. Com o início da Primeira Guerra Mundial em 1914, o navio escoltou comboios de tropas do Norte da África e então foi enviado para o Mar Adriático a fim de conter a Marinha Austro-Húngara, participando da Batalha de Antivari em agosto. Ele pouco fez depois disso e ficou até meados de 1915 apenas em patrulhas sem incidentes.
O couraçado foi transferido para Grécia em 1916 a fim de pressionar os gregos a entrarem na guerra pelo lado dos Aliados, ficando estacionado em Salonica até o final da guerra, pouco fazendo nesse período. Ele foi para o Mar Negro ao final do conflito supervisionar a rendição de forças alemãs no local, em seguida envolvendo-se na intervenção dos Aliados na Guerra Civil Russa. Sua tripulação brevemente se amotinou em 1919 por estar cansada da guerra. Foi transformado em um navio-escola e descomissionado em março de 1921, sendo desmontado pouco depois.
Projeto Os couraçados da classe Liberté foram originalmente planejados para fazer parte da classe République, que totalizaria seis navios. Após o início dos trabalhos nos dois primeiros navios, os britânicos iniciaram a construção da classe King Edward VII. Esses navios carregavam uma bateria secundária de 230 milímetros, o que levou o Estado-Maior Naval francês a solicitar que os últimos quatro République fossem redesenhados para incluir uma bateria secundária mais pesada em resposta. Ironicamente, o projetista, Louis-Émile Bertin, propôs tal armamento para a classe République, mas o Estado-Maior o rejeitou uma vez que os canhões maiores tinham uma cadência de tiro menor do que os de 164 milímetros que foram selecionados para o projeto do République. Como os navios eram bastante semelhantes, exceto no armamento, os Liberté são às vezes considerados uma subclasse da République.
O Justice tinha um comprimento total de 135,25 metros, uma boca de 24,25 metros e um calado médio de 8,2 metros. Ele deslocava 14 900 toneladas em plena carga e foi equipado com uma proa de rostro. O encouraçado era movido por três motores verticais a vapor de tripla expansão, cada um acionando um eixo de hélice usando vapor fornecido por 24 caldeiras Niclausse. Eles foram avaliados em 17 500 cavalos e proporcionavam uma velocidade máxima de dezoito nós (33 quilômetros por hora). O armazenamento de carvão totalizava 1 800 toneladas, que proporcionava um alcance máximo de dezsseis mil quilômetros a uma velocidade de cruzeiro de dez nós (dezenove quilômetros por hora). Ele tinha uma tripulação de 32 oficiais e 710 homens alistados.
A bateria principal do Justice consistia em quatro canhões Modèle 1893/96 de 305 milímetros montados em duas torres de canhão duplas, uma à frente e outra à ré da superestrutura. Seu armamento secundário consistia em dez canhões Modèle 1902 de 194 milímetros; seis foram montados em torres únicas e quatro em casamatas no casco. As torres individuais foram dispostas em pares, uma colocada lado a lado com os funis de proa, outras duas ao meio do navio e o terceiro par lado a lado com o funil traseiro. Ele também carregava treze canhões Modèle 1902 de 65 milímetros e dez canhões Modèle 1902 de 47 milímetros para defesa contra torpedeiros. O navio estava armado com dois tubos de torpedo de 450 milímetros, que ficavam submersos no casco na lateral.
O cinto de blindagem da linha d'água da classe Liberté era tinha 280 milímetros de espessura no meio do navio e reduzido para 180 milímetros nas extremidades dos navios. Estava conectado aos dois conveses blindados; o andar superior era de 54 milímetros de espessura enquanto o convés inferior tinha 52 milímetros, com setenta milímetros nos lados inclinados. Os canhões da bateria principal eram protegidos por até 360 milímetros de blindagem nas frentes das torres, enquanto as torres secundárias tinham 156 milímetros de armadura nos rostos. As casamatas foram protegidas com 174 milímetros de chapa de aço. A torre de comando tinha 266 milímetros nos lados.
Modificações
A Marinha realizou testes para determinar se as torres da bateria principal poderiam ser modificadas para aumentar a elevação dos canhões (e consequentemente o seu alcance), a resposta foi negativa. Em vez disso, a Marinha descobriu que os tanques de ambos os lados do navio poderiam ser inundados para induzir um salto de 2 graus. Isso aumentou o alcance máximo das armas de 12 500 para 13 500 metros. Novos motores foram instalados nas torres secundárias em 1915–1916 para melhorar suas taxas de treinamento e elevação. Também em 1915, os canhões de 47 milímetros localizados em cada lado da ponte foram removidos e os dois na superestrutura traseira foram movidos para o teto da torre traseira. Em 8 de dezembro de 1915, o comando naval emitiu ordens para que a bateria leve fosse revisada para oito canhões de 47 milímetros e dez canhões de 65 milímetros. A bateria leve foi revisada novamente em 1916, com quatro canhões de 47 milímetros sendo convertidos com montagens antiaéreas de alto ângulo. Eles foram colocados no topo da torre da bateria principal traseira e nos telhados das torres secundárias número 7 e 8.
Em 1912–1913, o navio recebeu dois Telêmetros Barr & Stroud; no final da Primeira Guerra Mundial, o navio estava equipado com dois telêmetros de 2,74 metros, além dos de dois metros. Um destes últimos foi movido para a superestrutura de popa e configurado para controle de fogo em alto ângulo.
Histórico de serviço
Construção – 1910 esquerda|miniaturadaimagem|Justice na celebração Hudson-Fulton nos Estados Unidos Com um orçamento inicial de 41 565 620 francos franceses, o Justice foi batido no estaleiro La Seyne em Toulon em 1 de abril de 1903, lançado em 27 de outubro de 1904 e concluído em 15 de abril de 1908. Isso aconteceu mais de um ano depois que o revolucionário encouraçado britânico entrou em serviço, o que tornou pré-dreadnoughts como o Justice desatualizados. Após o comissionamento, o Justice foi designado para a 2.ª Divisão da Esquadra do Mediterrâneo, servindo como sua nau capitânia, juntamente com seus irmãos Liberté e Vérité. O contra-almirante Jules Le Pord era o comandante da divisão na época e embarcou no navio em 16 de abril. Começando em 10 de junho e durando até julho, as Esquadras do Mediterrâneo e do Norte conduziram as suas manobras anuais ao largo de Bizerta. Os navios da 2ª Divisão visitaram a cidade em outubro. Em 30 de dezembro, Justice, Vérité e os destróieres Carquois e Fanfare transportaram ajuda humanitária para Messina, na Sicília, para ajudar os sobreviventes de um terremoto lá.
Toda a esquadra foi atracada em Villefranche em fevereiro de 1909 e depois realizou exercícios de treino ao largo da Córsega, seguidos de uma revisão naval para o Presidente Armand Fallières em 26 de Abril. Durante este período de treinamento, em 17 de março, o Justice e os couraçados Liberté, Patrie, e République realizaram treinamento de artilharia, utilizando como alvo o antigo ironclad Tempête. Em junho, République, Justice e o cruzador protegido Galilée iniciaram treinamento no Atlântico; eles encontraram Patrie, Démocratie, Liberté e o cruzador blindado Ernest Renan em Cádiz, Espanha, em 12 de junho. O treinamento incluiu servir como alvo para os submarinos da frota no estreito de Pertuis d'Antioche. Os navios então seguiram para o norte, para La Pallice, onde realizaram testes com seus aparelhos sem fio e treinamento de artilharia na baía de Quiberon. De 8 a 15 de julho, os navios pararam em Brest e no dia seguinte partiram para Le Havre. Lá, eles encontraram o Esquadrão Norte para outra revisão da frota de Fallières em 17 de julho. Dez dias depois, a frota combinada navegou para Cherbourg, onde realizou outra revisão da frota, desta vez durante a visita do czar Nicolau II da Rússia.
Em 12 de setembro, o Justice e os outros couraçados da 2ª Divisão partiram de Brest com destino aos Estados Unidos. Lá eles representaram a França durante a Celebração Hudson-Fulton, que marcou o 300º aniversário da descoberta europeia do rio Hudson. Os navios voltaram a Toulon no dia 27 de outubro. O Justice juntou-se ao Patrie, République, Vérité, Démocratie e Suffren para um ataque simulado ao porto de Nice em 18 de fevereiro de 1910. Os navios da 1ª Esquadra realizaram exercícios de treino ao largo da Sardenha e da Argélia de 21 de maio a 4 de junho, seguidos de manobras combinadas com a 2ª Esquadra de 7 a 18 de junho. O Justice começou a ter problemas com sua bateria principal, então ele foi ao estaleiro em Toulon de 13 a 21 de julho para reparos. Um surto de febre tifóide entre as tripulações dos couraçados no início de dezembro obrigou a Marinha a confiná-los no Golfe-Juan para conter a febre. Em 15 de dezembro, o surto havia diminuído.
1911–1914 miniaturadaimagem|Justice em Toulon, outubro de 1911 Em 16 de abril de 1911, o Justice e o resto da frota escoltaram o Vérité, que tinha a bordo Fallières, o Ministro da Marinha Théophile Delcassé, e Charles Dumont, o Ministro das Obras Públicas, Correios e Telégrafos, até Bizerta. Eles chegaram dois dias depois e realizaram uma revisão da frota que incluiu dois couraçados britânicos, dois couraçados italianos e um cruzador espanhol em 19 de abril. A frota regressou a Toulon no dia 29 de abril, onde Fallières duplicou as rações das tripulações e suspendeu quaisquer punições para agradecer aos homens pelo seu desempenho. O Justice e o resto do 1º Esquadrão e os cruzadores blindados Ernest Renan e Léon Gambetta fizeram um cruzeiro no Mediterrâneo ocidental em maio e junho, visitando vários portos, incluindo Cagliari, Bizerta, Bône, Philippeville, Argel e Bugia. Em 1º de agosto, os couraçados da Classe Danton começaram a entrar em serviço e foram designados para o 1º Esquadrão, deslocando os navios das classes Liberté e République para o 2º Esquadrão. Em 4 de setembro, ambos os esquadrões realizaram uma grande revisão da frota de Fallières ao largo de Toulon. A frota partiu então no dia 11 de setembro para manobras ao largo de Golfe-Juan e Marselha, regressando a Toulon no dia 16 de setembro.
Em 25 de setembro, o Liberté foi destruído pela explosão de um paiol; uma comissão foi convocada a bordo do Justice no dia seguinte para investigar o acidente. Apenas um mês depois, a 26 de outubro, o Justice também pegou fogo e dois dos seus paióis dos canhões de 194 milímetros e um dos de 47 milímetros tiveram que ser inundados para evitar uma explosão semelhante. Acredita-se que o incêndio tenha sido iniciado por um curto-circuito no sistema elétrico próximo aos depósitos dianteiros. O fogo quase atingiu a munição dos carregadores quando o comandante do navio ordenou que estes fossem inundados, evitando uma explosão catastrófica. Isso ocorreu poucos dias depois que o encouraçado Suffren também teve que inundar seus depósitos para apagar outro incêndio acidental. A partir de então, a frota fez cruzeiros para Les Salins d'Hyères, Le Lavandou e Porquerolles até 15 de dezembro. Em algum momento de 1911, o navio apareceu no filme A Day on the French battleship "Justice". esquerda|miniaturadaimagem|Mapa do Mediterrâneo Ocidental, onde o Justice passou a maior parte de sua carreira em tempos de paz