Estação Marylebone ( ) é um terminal ferroviário Central de Londres e conectado à estação do Metrô de Londres na área de Marylebone da Cidade de Westminster. Na rede da National Rail, também é conhecida como London Marylebone e é o terminal sul da Chiltern Main Line para Birmingham. Uma estação de metrô acompanhante fica na linha Bakerloo entre Edgware Road e Baker Street em a zona tarifária 1 da Transport for London.
A estação foi inaugurada em 15 de março de 1899 como o terminal londrino da Great Central Main Line (GCML), a última grande ferrovia a abrir na Grã-Bretanha por 100 anos, ligando a capital às cidades de Leicester, Sheffield e Manchester. Marylebone foi o último terminal da linha principal de Londres a ser construído e é um dos menores, abrindo com metade das plataformas originalmente planejadas. Há um intercâmbio com a linha Bakerloo desde 1907, mas não com outras linhas.
O tráfego diminuiu na estação Marylebone a partir de meados do século 20, principalmente após o fechamento da GCML. Na década de 1980, foi ameaçado de fechamento, mas foi suspenso por causa do tráfego de passageiros na London to Aylesbury Line (uma parte restante da GCML) e de . Em 1993, a estação encontrou um novo papel como o terminal da Linha Principal Chiltern. Após a privatização da British Rail, a estação foi ampliada com duas plataformas adicionais em 2006 e serviços melhorados para . Em 2015, os serviços começaram entre Marylebone e através de uma nova corda conectando a linha principal à Oxford to Bicester Line e uma extensão para seguindo em 2016. A partir de 2020, é o único terminal principal de Londres a hospedar apenas trens a diesel, pois nenhuma das linhas da National Rail é eletrificada.
Marylebone é uma das praças no tabuleiro Britânico Monopoly e é popular para filmagens devido à sua relativa tranquilidade em comparação com outros terminais de Londres.
Localização A estação fica em Melcombe Place, ao norte de Marylebone Road, uma via reta de oeste para leste através de Marylebone, na Londres Central; a Baker Street está próxima a leste e sudeste. É no norte, Lisson Grove, bairro do distrito, em uma projeção norte dos distritos Bryanston e Dorset Square imediatamente ao sul de St John's Wood. A nordeste fica o Regent's Park, ao norte em uma rede de ruas principalmente residenciais é Lord's Cricket Ground e ao sul, sudoeste e sudeste são uma rede de ruas de uso misto. Outros terminais próximos de Londres são e .
Várias linhas de ônibus TfL servem a estação.
National Rail A estação da linha principal tem seis plataformas; dois construídos em 1899, dois inseridos na antiga estrada de carruagens na década de 1980, e dois construídos em Setembro de 2006. É o único terminal não eletrificado em Londres. Marylebone é operada pela Chiltern Railways (parte da Deutsche Bahn), tornando-se uma das poucas estações terminais de Londres a não ser gerenciada pela Network Rail.
Chiltern Railways opera todos os serviços na estação, acessando a Chiltern Main Line e a London to Aylesbury Line que servem , , Bicester, , , , , Birmingham Moor Street, Birmingham Snow Hill, e (nos horários de pico) e . Existem serviços para através da Oxford to Bicester Line, e alguns serviços para através da linha de Leamington to Stratford.
História A história inicial de Marylebone está ligada à extensão Great Central Main Line (GCML) da Great Central Railway (GCR) em Londres. Quando Sir Edward Watkin se tornou presidente da Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) em 1864, a linha não era particularmente lucrativa, pois não tinha conexão direta com Londres. Watkin estava descontente com a transferência de tráfego para a Great Northern Railway e, quando se tornou presidente da Metropolitan Railway em 1872, decidiu construir uma linha dedicada entre a MS&LR e o centro de Londres. ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/Marylebone_Station%2C_geograph_4193120_by_John_Salmon.jpg/220px-Marylebone_Station%2C_geograph_4193120_by_John_Salmon.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|A fachada da Estação Marylebone, projetada por Henry William Braddock A abordagem de Marylebone foi a última seção da Great Central Main Line a ser construída. O progresso foi atrasado na década de 1890 por causa de objeções, principalmente porque a linha passaria pelo Lord's, o principal campo de críquete em Londres e sede do Marylebone Cricket Club. Watkin prometeu que a Lord's não seria interrompida pela construção da ferrovia, e um ato do Parlamento para completar a linha foi aprovado em 28 de março de 1893. A estação foi construída em uma área local em torno de Blandford e Harewood Squares, a oeste de Regent's Park. Mais de 4.000 pessoas da classe trabalhadora foram despejadas de suas casas para transformar a Harewood Avenue e a Rossmore Road em vias de acesso; cerca de 2.600 deles foram realojados em novos apartamentos perto de St. John's Wood Road. Watkin renunciou à presidência em 1894 após problemas de saúde e foi substituído por Lord Wharncliffe. A aproximação à estação através do Lord's foi conseguida por um túnel aberto construído entre setembro de 1896 e maio de 1897, evitando o cancelamento de qualquer críquete. ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Marylebone_1_1966.jpg/220px-Marylebone_1_1966.jpg|miniaturadaimagem|Estação Marylebone em janeiro de 1966. A estação já foi redesenhada com duas plataformas de substituição A estação foi aberta ao tráfego de carvão em 27 de julho de 1898 e aos passageiros em 15 de março de 1899. Era o terminal da linha principal de extensão do GCR em Londres – a última grande linha ferroviária a ser construída em Londres até o High Speed 1. A Great Central Railway ligava Londres a estações em , , Rugby, Leicester, Nottingham, Sheffield e Manchester. Os serviços locais do noroeste de Middlesex, High Wycombe e Aylesbury também terminaram em Marylebone. O GCR mudou sua sede para Marylebone de Manchester em 1905.
A estação foi projetada por Henry William Braddock, engenheiro civil do GCR. Tem um design modesto devido à falta de dinheiro do GCR. A sala principal de reservas tem por . É uma versão doméstica do estilo revival "Wrenaissance" que se encaixa no ambiente residencial com empenas holandesas, empregando tijolos quentes e pedras de cor creme. A crista GCR foi trabalhada nas grades de ferro forjado em vários lugares.
O plano original era para oito plataformas, mas metade foi designada como uma "possível extensão futura" e o custo de construção do GCML foi maior do que o esperado. A linha que levava à estação cortava de habitação de classe média, incluindo o Eyre Estate em St John's Wood e a área ao redor de Lord's, atraindo protestos e exigindo uma realocação das instalações da pista e da estação. Nunca houve dinheiro suficiente para as plataformas extras, e apenas quatro foram construídas, três dentro do galpão de trem e uma a oeste (plataforma 4). Como resultado, o saguão é incomumente longo e teve três paredes durante a maior parte do século 20. A parede norte estava faltando, pois o GCR previu que as outras quatro plataformas, sob um galpão de trem estendido, seriam construídas mais tarde. Mais tarde, um bloco de escritórios foi construído no local vago. O custo da extensão de Londres significou que o adjacente Great Central Hotel, projetado por Sir Robert William Ellis, foi construído por uma empresa diferente. O hotel funcionou por um período relativamente curto e foi convertido em escritórios em 1945, tornando-se a sede da British Rail de 1948 a 1986. Os escritórios foram restaurados como hotel em 1993.
A GCR construiu um galpão de motores no local em 1897, mas durou pouco. Uma área de serviço de locomotivas, composta por uma plataforma giratória e torre de carvão permaneceu em uso até o fim da tração a vapor na estação em 1966. ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3b/Marylebone_Station_5_geograph-2276174-by-Ben-Brooksbank.jpg/220px-Marylebone_Station_5_geograph-2276174-by-Ben-Brooksbank.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|Expresso com destino a Manchester esperando em Marylebone em 1956, liderado por um A3 Pacific O tráfego de passageiros no GCR nunca foi pesado porque foi a última linha principal a ser construída e teve dificuldade em competir com rivais mais estabelecidos (especialmente a Midland Railway de seu terminal em St Pancras) pelo lucrativo negócio de passageiros intermunicipais. O baixo tráfego de passageiros significava que Marylebone era a mais tranquila e agradável das estações termini de Londres. O GCR estava descontente por ter que usar parte da rota da Metropolitan Railway para chegar a Marylebone e abriu uma nova linha para High Wycombe em 2 de abril de 1906. Os serviços suburbanos adicionais geraram tráfego para a estação, que anteriormente estava tão vazia que o número de funcionários superava os passageiros. Embora o tráfego de passageiros permanecesse relativamente escasso, a linha era muito usada para frete, especialmente carvão; em 1914, 67% do tráfego era de mercadorias. Os trens corriam do norte e East Midlands para o depósito de carga adjacente à estação, que era marginalmente a maior de Londres.
O auge da linha foi entre 1923, quando a GCR foi absorvida pela London and North Eastern Railway (LNER) e 1948, quando a LNER foi nacionalizada para formar a British Rail Eastern Region. Como resultado, muitas locomotivas de prestígio, como Flying Scotsman, Sir Nigel Gresley e Mallard, que circulavam na East Coast Main Line, eram visitantes frequentes da linha. Trens especiais circulavam na linha para destinos como a Escócia. O uso mais movimentado da estação veio após a construção do Estádio de Wembley em 1923, quando foi usado para conter grandes multidões que desejavam ver a Final da FA Cup. Serviços especiais correram de Marylebone para a Exposição do Império Britânico em Wembley Park no ano seguinte.
Ao contrário de outros terminais de Londres, Marylebone sofreu poucos danos diretos durante a Blitz. Foi fechado entre 5 de outubro e 26 de novembro de 1940 depois que os túneis de aproximação foram violados, e o depósito de mercadorias foi bombardeado em 16 de abril de 1941.
Após a nacionalização da British Railways em 1948, Marylebone foi inicialmente mantida aberta como uma estação de longa distância. Novos serviços foram introduzidos, incluindo o serviço Master Cutler para Sheffield e o South Yorkshireman para Bradford, mas não foram bem utilizados. A partir de 1949, todos os serviços locais para High Wycombe e Princes Risborough foram encaminhados para Marylebone, embora a frequência dos trens tenha sido reduzida dois anos depois.
A Great Central Main Line duplicou a rota da Midland Main Line e os trens de longa distância de Marylebone foram reduzidos a partir de 1958, levando ao fechamento da Great Central Main Line ao norte de Aylesbury em 4 de setembro de 1966 no Beeching Axe. ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Marylebone_2_railway_station_geograph-2170940-by-Ben-Brooksbank.jpg/220px-Marylebone_2_railway_station_geograph-2170940-by-Ben-Brooksbank.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|Um trem local voltado para Londres em 1961 O esgotamento dos serviços começou depois que a linha foi transferida da Região Leste da British Railways para a Região London Midland, embora a estação e os primeiros quilômetros de sua rota tenham sido parte da Região Oeste desde 1950. Em 1958, o Master Cutler foi desviado para e a East Coast Main Line. Em 1960 todos os serviços expressos foram descontinuados, seguidos pelo frete em 1965. A partir de então até o fechamento, apenas alguns serviços diários "semi-rápidos" de longa distância para Nottingham permaneceram. O grande pátio de mercadorias de Marylebone foi fechado e vendido ao Conselho da Grande Londres para habitação. O último serviço de longa distância ocorreu em 4 de setembro de 1966, exceto por um breve adiamento no ano seguinte, quando Paddington estava passando por obras de sinalização.