O Naval Group é um grupo industrial francês especializado em projeto, desenvolvimento e construção de defesa naval. Sua sede está localizada em Paris.
Herdeira dos estaleiros navais franceses iniciados em 1631 pelo Cardeal Richelieu e da Direction des Constructions et Armes Navales ( DCAN ), que se tornou Direction des Constructions Navales ( DCN ) em 1991, e depois DCNS em 2007, a empresa foi renomeada Naval Group, em 2017. Seus dois principais acionistas são o Estado francês, com 62,49% de participação (através da Agence des participações de l'État ) e o Grupo Thales (com 35% de participação).
O Naval Group emprega cerca de 16000 pessoas em 18 países.
História ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Champaigne_portrait_richelieu_eb.jpg/220px-Champaigne_portrait_richelieu_eb.jpg|miniaturadaimagem| Cardeal Richelieu (1585-1642), fundador O Naval Group tem uma herança de quase 400 anos. Os principais estaleiros navais foram construídos na França em Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) e, posteriormente, em Cherbourg (1813). Outros viriam a seguir. Já em 1926, o que hoje conhecemos como Naval Group, já possuía todas as instalações agora detidas pelo grupo, na França continental.
O nascimento dos estaleiros navais Em 1624, o cardeal Richelieu, que era primeiro-ministro do Rei Luís XIII, concebeu uma política destinada a expandir as capacidades marítimas da França, que foi posta em prática a partir de 1631, com a criação da frota Ponant, no Atlântico, e a frota Levant, no Mediterrâneo, a fundação dos estaleiros de Brest e a extensão dos estaleiros de Toulon construídos sob o rei Henrique IV.
A política foi continuada por Colbert, Ministro da Marinha de Luís XIV, que desenvolveu vários estaleiros importantes. Ele ampliou os estaleiros em Toulon, ordenou a escavação das docas em Brest e fundou os estaleiros de Rochefort. Seu filho, Seignelay, que o sucedeu em 1683, seguiu seus passos.
A rede de estaleiros da Marinha Real Francesa foi reforçada no século XVIII. Em 1750, o Marquês de Montalembert converteu uma antiga fábrica de papel em uma forja, a fim de produzir canhões, em Ruelle-sur-Touvre . Em 1777, Antoine de Sartine, Ministro da Marinha de Luís XVI, abriu uma fundição de canhões perto dos estaleiros navais, em Indret. No mesmo ano, começaram os trabalhos de desenvolvimento do porto de Cherbourg, que foi concluído em 1813. Em 1778, os estaleiros navais de Lorient sucederam a La Compagnie des Indes du port de L'Orient .
Os estaleiros navais em Rochefort foram fechados em 1926. Em 193, o estabelecimento em Saint-Tropez foi inaugurado no antigo local da empresa Schneider, especializada em torpedos. A essa altura, a maioria dos parques industriais franceses do Grupo Naval já existia e não mudou desde então.
Industrialização e inovações técnicas Durante o século XIX, os estaleiros navais sofreram uma transformação à medida que a frota de veleiros foi substituída por embarcações motorizadas. Os locais foram industrializados e gradualmente especializados. Em 1865, os estaleiros navais de Brest tornaram-se exclusivamente militares, com o encerramento do porto de Penfeld aos navios comerciais. Em 1898, depois de se especializar na construção de navios com hélices em vez de velas, os estaleiros de Cherbourg foram incumbidos exclusivamente da construção de submarinos. Finalmente, em 1927, um decreto definiu definitivamente as missões dos vários estaleiros navais:Decree of 22 avril 1927 on the Navy's organization, Journal Officiel de la République Française, 1927 Brest e Lorient foram encarregados da construção de grandes navios; Cherbourg com a construção de submarinos; Toulon, Bizerte e Saigon se encarregaram da manutenção de a frota.
Esta racionalização das funções dos estaleiros navais foi acompanhada por inovações técnicas e militares e pela produção de navios a um ritmo mais acelerado, num contexto de corrida armamentista e colonização. Em 1858, o Gloire, o primeiro navio de guerra oceânico do mundo, partiu dos estaleiros de Toulon. A década de 1860 viu a chegada dos primeiros torpedeiros e submarinos militares, com o lançamento do Plongeur, em 1863. Os problemas técnicos experimentados por este primeiro submarino motorizado fizeram com que ele permanecesse um protótipo em vez de um navio de guerra operacional. Mas abriu caminho para a construção do Gymnote, em 1886, e do Le Narval em 1899, que foram os primeiros submarinos torpedeiros operacionais da história.
A produção de navios pesados de superfície também foi intensificada na década de 1910. Vários navios de guerra foram construídos antes do início da Primeira Guerra Mundial, e a frota foi reforçada pelo Richelieu, de 35 mil toneladas, em 1939.
Reorganização das atividades Em 1946, uma revisão dos estaleiros navais franceses completou as atribuições dos diversos locais anunciadas no decreto de 1927. Brest foi encarregado da produção e reparo de navios de grande porte, Lorient com a construção de navios de médio porte, Cherbourg com submarinos e Toulon com reparo e manutenção da frota. Entre os locais do interior, Indret assumiu as atividades de propulsão de navios, Ruelle a construção de canhões, peças grandes e eletrônicos, Saint-Tropez a produção de torpedos e Guérigny a construção de correntes e âncoras navais. Cinco parques estão localizados no exterior: Mers el-Kébir, Bizerte, Dakar, Diego-Suarez e Papeete .
Até 1961, a marinha francesa mantinha e reparava a sua própria frota, através das Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN), nos estaleiros navais. Os engenheiros que trabalhavam nos DCANs eram oficiais da divisão de engenharia da marinha francesa. Nessa época, os estaleiros se desvincularam da Marinha, oportunizando a diversificação de suas atividades na década de 1970.
Um único DCAN cobria todos os estaleiros navais continentais e ultramarinos, reportando-se à Direção Técnica de Construções Navais (DTCN). Por sua vez, a DTCN respondia à Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), instituída por Michel Debré . Em 1977, la DMA tornou-se a Délégation Générale de l'Armement (DGA). O objetivo desta reforma era centralizar todas as capacidades de projeto e construção das Forças Armadas em uma única delegação de Forças Armadas operando sob a autoridade do governo.Yves FREVILLE, "La réorganisation du MCO et la création du service de soutien de la flotte", Information report by the French Senate n°426, 2005
Em 1958, o lançamento oficial, pelo general de Gaulle, do programa nuclear militar francês e da política de dissuasão levaram à reestruturação da indústria de defesa e da tecnologia de defesa.
O projeto Cœlacanthe reuniu a DTCN e a Comissão Francesa de Energias Alternativas e Energia Atômica, e em 1971, Redoutable, o primeiro submarino nuclear francês lançador de mísseis, entrou em serviço.
Transformação em empresa O clima econômico internacional e a descolonização na década de 1970 levaram a DCAN a se aventurar em novos mercados. A perda dos estaleiros navais ultramarinos foi agravada pela redução das necessidades de navios da Marinha Francesa e pelo aumento da dificuldade em obter financiamento. Essa tendência ganhou mais força após o fim da Guerra Fria, apesar da diversificação das atividades da DCAN, que passou a incluir a manutenção da rede elétrica e a remoção de minas do litoral. Algumas divisões também se especializaram em projetos civis: Brest construiu caminhões, Guérigny fez máquinas agrícolas e Toulon produziu embarcações civis (iates).
Mas, para além das carteiras de encomendas, foi o estatuto público da DCAN que foi progressivamente posto em causa, passando a ser considerado um obstáculo administrativo ao desenvolvimento do potencial dos estaleiros navais franceses.
Essa transformação ocorreu em várias etapas. Em 1991, o DCAN foi batizado de DCN (Direction des Construction Navales). No mesmo ano, foi criada a DCN Internacional. A missão era promover as atividades da DCN em escala internacional e facilitar a exportação de seus produtos.
Em 1992, as atividades do DCN para o Estado francês foram vinculadas ao Departamento de Programas Navais (SPN), que era a entidade adjudicante dos navios da marinha francesa. Desde então, a DCN passou a ser responsável apenas pelas atividades industriais, mantendo-se como parte da DGA. Esta mudança de estatuto permitiu à DCN International fornecer à DCN apoio comercial e jurídico no desenvolvimento do seu comércio internacional, desde o final da década de 1990.
A estratégia de desenvolvimento prosseguida pela DCN International resultou na assinatura de vários contratos importantes. Em 1994, três submarinos da Classe Agosta foram entregues ao Paquistão e, em 1997, dois da classe Scorpène foram construídos para o Chile. Um contrato também foi ganho em 2000 para fornecer seis fragatas da classe Formidable para Singapura. Em 2007, foi assinado um contrato com a Malásia para dois submarinos Scorpène, através da subsidiária Armaris.
A DCN também ganhou contratos na área de perfuração offshore de petróleo. Em 1997, a planta de Brest modernizou a plataforma Sedco 707 e agora constrói plataformas de petróleo do tipo SFX.- Global developments spur French contracting business, 1998
Em 1999, a DCN tornou-se uma agência com autoridade nacional (SCN), subordinada diretamente ao Ministério da Defesa. Finalmente, em 2001, o governo francês decidiu transformar a DCN em uma empresa pública de sociedade anônima. A mudança de status entrou em vigor em 2003. A DCN tornou-se apenas DCN, que já não significava Direction des Constructions Navales .
O desenvolvimento e a continuação do grupo DCNS ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Dcns_quadri.jpg/220px-Dcns_quadri.jpg|miniaturadaimagem| Logo DCNS de 2007 a 2017 Em 2007, a DCN adquiriu a filial francesa de atividades navais da Thales, denominada Armaris, uma antiga subsidiária que era dividida igualmente entre a DCN e a Thales, e a MOPA2, empresa responsável pelo projeto de construção de um segundo porta-aviões. Para reforçar sua nova identidade, o grupo resultante foi denominado DCNS. A Thales adquiriu uma participação de 25% no capital do grupo. Em 2011, a Thales aumentou sua participação no capital da DCNS para 35%.
A construção das fragatas multifuncionais furtivas (FREMM) começou em 2007. Em 2008, um drone aéreo pousou no convés de uma fragata no mar pela primeira vez na história. Em 2013, o grupo criou a subsidiária DCNS Research para promover suas atividades de pesquisa. A DCNS India, hoje Naval Group India, foi fundada em 2008, graças a dois contratos assinados em 2005 e 2008 para a entrega de seis submarinos convencionais da classe Scorpène. Da mesma forma, em 2013, foi inaugurado um canteiro de obras de submarinos no Brasil. O grupo criou a Universidade DCNS em 2013 para oferecer treinamento interno e externo. Em 28 de junho de 2017, DCNS mudou seu nome para Naval Group.
Atividades As atividades do Grupo Naval podem ser divididas em dois setores principais: defesa naval, atividade principal histórica do grupo (navios, submarinos, gestão da prontidão operacional das forças). Em 2021, o Naval Group encerrou as suas atividades na área das energias renováveis marítimas.
Defesa naval O Naval Group projeta, desenvolve e gerencia a prontidão operacional de sistemas navais de superfície e submarinos, e de seus sistemas e infraestruturas associados. Como gestor de projetos e integrador de embarcações armadas, o Naval Group intervém em toda a cadeia de valor, desde o planeamento estratégico do programa, até ao projeto, construção e gestão da prontidão operacional.
O grupo trabalha com a marinha francesa e outras marinhas, para produtos convencionais, e com autorização do governo francês. Também oferece sua experiência militar à Força Aérea Francesa para projetar sistemas automatizados de navegação e combate e modernização de aeronaves.
Sistemas navais de superfície Porta-aviões: Porta-aviões Charles de Gaulle