O FMA IAe 33 Pulqui II (na língua indígena Mapuche, Pulqúi: Flecha)Crowder-Taraborrelli, Tomas F. "Evita in Wonderland: Pulqui and the Workshop of Underdevelopment." CineAction, 22 June 2009. Retrieved: 26 April 2010. é um projeto de caça a jato realizado por Kurt Tank, no final da década de 1940, na Argentina, durante o governo Perón, com quatro unidades construídas pela Fábrica Militar de Aviones (FMA).Green and Pollinger 1955, p. 105. Incorporou muitos dos elementos de design do Focke-Wulf Ta 183, um projeto de caça da Segunda Guerra, também não realizado.Meyer 2007, p. 98.
A FMA imaginou o IAe 33 Pulqui II como um sucessor do Gloster Meteor F4, que entraria em serviço para a Força Aérea Argentina.
Seu desenvolvimento foi relativamente problemático e demorado, com dois dos quatro protótipos perdidos em acidentes fatais.
Apesar de um dos protótipos ter sido testado com sucesso em combate durante a Revolução Libertadora, de 1955, os desafios políticos, econômicos e técnicos enfrentados pelo projeto fizeram com que o IAe 33 não pudesse atingir todo o seu potencial, com o governo argentino optando por comprar o F-86 Sabres dos Estados Unidos, abandonando o desenvolvimento da aeronave.Green 1979, p. 304. ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Pulqui_II_-_Argentina_-_1951.jpg/220px-Pulqui_II_-_Argentina_-_1951.jpg|miniaturadaimagem| O I.Ae. 27 protótipo Pulqui I em 1951
Histórico No final da década de 1940, a Argentina se beneficiou do recrutamento de proeminentes cientistas e engenheiros aeroespaciais alemães que fugiam da Europa após a derrota dos nazistas, buscando refúgio na América Latina. O primeiro grupo desses refugiados também incluiu o designer francês Émile Dewoitine, punido como colaborador em sua terra natal,Bennighof, Mike. "Jets for Argentina." avalanchepress.com, June 2007. Retrieved: 27 April 2010. que chefiou o programa de caça experimental IAe 27 Pulqui I com os engenheiros argentinos Juan Ignacio San Martín, Enrique Cardeilhac e Norberto L. Morchio."FMA I.Ae.27 Pulqui 1." machtres.com. Retrieved: 27 April 2010. O Pulqui I foi o primeiro avião a jato projetado e construído na América Latina.
Em 1947, testes de voo revelaram um desempenho medíocre resultando no cancelamento do programa IAe 27.Waligorski, Martin. "Pulqui: Argentina's Jet Adventure." Camouflage & Markings: IPMS Stockholm, 22 September 2006. Retrieved: 27 April 2010.
O "Instituto Aerotécnico", sob a liderança de Morchio, perseverou em seus esforços para construir um caça a jato de sucesso, a princípio tentando modificar a aeronave anterior. Quando ficou claro que o Pulqui I tinha pouco potencial para desenvolvimento adicional, o Instituto Aerotécnico iniciou um novo projeto utilizando o mais poderoso () motor turbojato Rolls-Royce Nene II. No início de 1948, o Instituto concluiu uma maquete do que chamou de IAe-27a Pulqui II. Este projeto apresentava asas trapezoidais inclinadas para trás em um ângulo de 33°, e uma seção de aerofólio de fluxo laminar NACA 16009. Um modelo revisado foi construído no final daquele ano com as asas realocadas para uma posição montada no ombro e o tailplane alterado para uma configuração de cauda em T.Rivas 2008, pp. 166–167.
Kurt Tank Como Dewoitine, o designer alemão Kurt Tank, ex-diretor técnico da Focke-Wulf Flugzeugbau AG, foi contratado em 1947 para trabalhar em um projeto de caça a jato para a Argentina.Wilkinson 2010, p. 24.
Tank e 62 de seus compatriotas em Focke-WulfWilkinson 2010, p. 32. haviam emigrado para a América Latina para recomeçar sua carreira em empreendimentos aeroespaciais.Newton 1992, p. 376.
Entrando sorrateiramente no país com um passaporte identificando-o como Pedro Matthies, foi acolhido calorosamente e não manteve o subterfúgio de uma identidade secreta.Bennighof, Mike. "Jets for Argentina." avalanchepress.com, June 2007. Retrieved: 27 April 2010.
Junto com seus ex-funcionários, ele foi fundamental na evolução do Instituto Aerotécnico para a fábrica de aeronaves militares da Argentina, a Fábrica Militar de Aviones em Córdoba."Argentina: Old Hands, New Directions." Time magazine via time.com, 23 October 1950.
Tank era tanto um engenheiro quanto um piloto de testes, que projetou o caça Fw 190, mas sua equipe de projeto também foi responsável pelo Focke-Wulf Ta 183,Schick and Meyer 1997, pp. 146–147. um projeto não construído que venceu o programa "caça de emergência (Jägernotprogramm) alemão, de 1945. O diminuto Ta 183, de asa enflechada e a jato, projetado pelo engenheiro/designer da Focke-Wulf, Hans Multhopp, só havia alcançado o estágio de estudos de túnel de vento antes da rendição alemã.Myhra 1999, p. 4. ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Pulqui_II_glider.jpg/220px-Pulqui_II_glider.jpg|miniaturadaimagem| planador Pulqui II
Design e desenvolvimento Após sua nomeação como diretor de projeto para um novo programa de caça, Tank adaptou a estrutura básica do Ta 183 para o motor Nene II, resultando em um novo design que tinha apenas uma semelhança passageira com seu antecessor.
O Nene era maior, mais pesado e mais poderoso do que o turbojato Heinkel HeS 011 que havia sido planejado para uso no Ta 183 e, portanto, exigia uma fuselagem nova e redesenhada com uma seção transversal maior principalmente devido à força centrífuga do Nene.
Devido à semelhança do IAe-27a e do redesenho do Ta 183 por Tank, Juan Ignacio San Martín, diretor do Instituto, fundiu os dois projetos paralelos como o IAe 33 Pulqui II. A fuselagem do design do Tank foi adaptada para usar o trem de pouso do IAe-27a.Rivas 2008, p. 167.
As asas montadas no ombro foram inclinadas para trás em 40°, um ângulo de varredura ainda maior do que o do Ta 183,Waligorski, Martin. "Pulqui: Argentina's Jet Adventure." Camouflage & Markings: IPMS Stockholm, 22 September 2006. Retrieved: 27 April 2010. e receberam uma pequena quantidade de anédrica.
Comparável ao posicionamento do motor do Ta 183, o motor Nene estava situado atrás do cockpit, próximo ao centro de gravidade, com manutenção e serviço do motor facilitados pela remoção da seção da cauda.Green and Cross 1955, p. 116.
A fuselagem apresentava uma empenagem em forma de T com inclinação de 50° e um cockpit pressurizado, encimado por um dossel transparente do tipo bolha, encaixado na fuselagem dorsal. A blindagem foi fornecida ao redor do cockpit e um pára-brisas à prova de balas foi incorporado.Donald 1997, p. 384.
A capacidade de combustível era inicialmente de 1.250 L (275 Imp. gal.) internamente e 800 L (176 Imp. gal.) nas asas.Bridgman 1954, p. 141.
O armamento foi planejado para incluir quatro 20 mm, um par montado em uma posição escalonada, quase ventral, ao longo de cada lado da fuselagem, ligeiramente afastada da entrada do jato.Rivas 2008, pp. 167–168. ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Pulqui_engine.jpg/220px-Pulqui_engine.jpg|miniaturadaimagem| Pulqui II sem cauda, revelando seu turbojato Rolls-Royce Nene II ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/PULQUI-II-1950..jpg/220px-PULQUI-II-1950..jpg|esquerda|miniaturadaimagem| Pulqui II no primeiro vôo, 27 de junho de 1950
Testes e avaliação Para provar a solidez do projeto IAe 33, dois planadores construídos sob contrato por outro expatriado, Reimar Horten, foram construídos e usados para testes aerodinâmicos em 1948-1949, incluindo voos do próprio Tank.Waligorski, Martin. "Pulqui: Argentina's Jet Adventure." Camouflage & Markings: IPMS Stockholm, 22 September 2006. Retrieved: 27 April 2010.
Esses testes revelaram problemas significativos com a estabilidade lateral, resultando em modificações na cauda para sanar estas falhas, antes do início da construção em dois protótipos de fuselagem. Devido à falta de maquinário moderno, a fabricação toda em metal dependia fortemente do artesanato, e fabricar os protótipos era um procedimento trabalhoso. O presidente Perón imaginou que um benefício da instalação de uma fábrica de aviação na Argentina seria a introdução de padrões de produção comparáveis a instalações fabris de classe mundial. No entanto, Tank percebeu que ferramentas de produção e gabaritos não eram viáveis neste estágio e confiou em exemplos essencialmente feitos à mão.Rathkolb 2004, p. 220. A primeira célula (n.º 01) reservada para testes estáticos, foi posteriormente destruída durante os testes.Paul 1960, p. 145.
O primeiro dos protótipos "voadores" do IAe 33, (N.º 02) construído em 1950, completou seu vôo inaugural em 27 de junho daquele ano, com o comandante Edmundo Weiss nos comandos.Paul 1960, p. 145.
No segundo voo, o ex-piloto de testes Focke-Wulf Otto Behrens encontrou graves problemas de estabilidade lateral em velocidades acima de e retornou ao aeródromo por precaução. Aterrissando em velocidade muito alta, a aeronave saltou com força suficiente para causar a falha do suporte direito do trem de pouso principal. Durante os reparos da aeronave, a fim de corrigir as características de pouso "complicadas", o comprimento da escora dianteira do trem de pouso foi aumentado, o que serviu para alterar o ângulo de incidência da aeronave, enquanto os amortecedores foram ajustados para ter um maior "throw ".
Embora nunca consideradas dóceis, as modificações melhoraram as características de decolagem, pouso e baixa velocidade do IAe 33.Green 1979, p. 304.
Problemas aerodinâmicos mais sérios persistiram, decorrentes do estol da ponta — em que a ponta da asa parou antes da raiz da asa, resultando em um "momento de rolamento" imprevisível — levando a uma mudança na borda de ataque da asa perto da raiz da asa, enquanto o leme foi modificado na tentativa de resolver os intermináveis problemas de instabilidade lateral. Além disso, o dossel foi reforçado com duas molduras externas e uma pequena carenagem foi instalada acima do escapamento do motor.Rivas 2008, p. 168. ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Pulqui_II_No.2m.jpg/220px-Pulqui_II_No.2m.jpg|esquerda|miniaturadaimagem| O segundo protótipo (n.º 02m) Tank, ele próprio um piloto de testes,Wilkinson 2010, p. 24. assumiu o programa para investigar as características de estol da aeronave, embora as mudanças necessárias na fuselagem levassem vários meses para serem concluídas, com o Pulqui II N. 02(m) modificadoCalcaterra, Pablo. "Pulqui II - A broken dream." arcair.com, 2010. Retrieved: 24 April 2010. não poderia realizar o seu terceiro voo de teste até 23 de outubro.
Durante o teste de alta altitude que se seguiu, em duas ocasiões sucessivas, o IAe 33 parou inadvertidamente, embora o tanque tivesse altura suficiente a 9.000 m para recuperação. Adicionar lastro ao nariz da aeronave resolveu o problema. Em 8 de fevereiro de 1951, Tank demonstrou publicamente o IAe 33 diante de Perón no Aeroparque Jorge Newbery em Buenos Aires.Wilkinson 2010, p. 32.
A audiência incluiu funcionários do governo, legisladores, adidos militares de embaixadas estrangeiras e uma grande multidão de espectadores. Tanto o IAe 27 Pulqui I quanto o IAe 33 Pulqui II voaram durante a demonstração.Moyano, Miguel Angel. "El Proycto 'Pulqui': Propaganda peronista de la epoca." (Project 'Pulqui': Peronist propaganda of the time) lucheyvuelve.com. Retrieved: 26 April 2010. ligação=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Pulqui_II_05.jpg/220px-Pulqui_II_05.jpg|miniaturadaimagem| O segundo protótipo (n.º 02) Com a conclusão bem-sucedida dos voos de teste de comprovação, a Força Aérea Argentina solicitou um pedido de pré-produção de 12 aeronaves IAe 33.Moyano, Miguel Angel. "El Proycto 'Pulqui': Propaganda peronista de la epoca." (Project 'Pulqui': Peronist propaganda of the time) lucheyvuelve.com. Retrieved: 26 April 2010.