A eliminação gradual de veículos movidos a combustíveis fósseis consiste em parar de vender e usar veículos movidos a combustíveis fósseis como gasolina, diesel, querosene e óleo combustível. É uma das três partes mais importantes do processo geral de eliminação gradual dos combustíveis fósseis, sendo as outras a eliminação gradual das usinas de combustíveis fósseis para geração de eletricidade e a descarbonização da indústria.
Muitos países e cidades ao redor do mundo declararam que vão proibir a venda de veículos de passageiros (principalmente carros e ônibus) movidos a combustíveis fósseis como gasolina, gás liquefeito de petróleo e diesel em algum momento no futuro. See Table 2.1 Sinônimos para as proibições incluem frases como "proibição de carros a gasolina", "proibição de carros a gasolina e diesel", ou simplesmente "proibição do diesel". Outro método de eliminação gradual é o uso de zona de zero emissões nas cidades.
Alguns lugares já estabeleceram datas para a proibição de outros tipos de veículos como navios e caminhões movidos a combustíveis fósseis.
Visão geral miniaturadaimagem| Uma BMW i3 sendo carregada em Amsterdã. Os carros elétricos tiveram uma participação no mercado mundial de cerca de 5% em 2021. Razões para proibir a venda de veículos movidos a combustíveis fósseis incluem: redução dos riscos à saúde causados por partículas de poluição, notadamente diesel PM10 e outras emissões, notadamente óxidos de nitrogênio; cumprimento das metas nacionais de emissão de gases do efeito estufa como o CO2, acordos internacionais como o Protocolo de Quioto e o Acordo de Paris; ou independência de energia. A intenção de proibir veículos movidos a combustíveis fósseis é atraente para os governos pois oferece uma meta de conformidade mais simples, em comparação com uma taxação sobre carbono ou eliminação gradual de combustíveis fósseis. A indústria automobilística está trabalhando para introduzir veículos elétricos para se adaptar às proibições com sucesso variável e é visto por alguns na indústria como uma possível fonte de dinheiro em um mercado em declínio. Um estudo de 2020 da Universidade de Tecnologia de Eindhoven mostrou que as emissões de fabricação de baterias de novos carros elétricos são muito menores do que a assumida no estudo do IVL de 2017 (cerca de 75 kg CO2/kWh) e que a vida útil das baterias de lítio também é muito maior do que se pensava anteriormente (de pelo menos 12 anos com uma quilometragem de 15 000 km anualmente): elas são mais limpas do que os carros de combustão interna movidos a diesel ou gasolina.
Há certa oposição à simples mudança de carros movidos a combustíveis fósseis para carros elétricos, pois eles ainda exigiriam uma grande proporção de terra urbana. Por outro lado, existem muitos tipos de veículos (elétricos) que ocupam pouco espaço, como as bicicletas (de carga) e as motos elétricas. Tornar o ciclismo e a caminhada em curtas distâncias, especialmente em áreas urbanas, mais atraentes e viáveis com medidas como a remoção de estradas e espaços de estacionamento e a melhoria do planejamento cicloviário e de trilhas (incluindo calçadas), oferece uma alternativa parcial à substituição de todos os veículos movidos a combustíveis fósseis por veículos elétricos. Embora ainda existam poucas cidades completamente livres de carros (como Veneza), várias estão proibindo carros em certas partes da cidade, como nos centros.
Métodos A proibição de veículos movidos a combustíveis fósseis de escopo definido exige que as autoridades promulguem legislação que os restrinja de uma certa forma. Os métodos propostos incluem:
Proibição de novas vendas ou registro de veículos novos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data em uma determinada área. Na data da implementação, os veículos existentes permaneceriam legais para circular nas vias públicas. Proibição da importação de veículos novos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data para uma determinada área. Isso está previsto em países como Dinamarca, Israel e Suíça; No entanto, alguns países, como Israel, não possuem legislação sobre o assunto. A proibição de qualquer utilização de determinados veículos movidos a combustíveis específicos a partir de uma determinada data dentro de uma determinada área. Restrições como essas já estão em vigor em muitas cidades europeias, geralmente no contexto de suas zonas de baixa emissão. Tornar a legislação sobre emissões tão rígida que pode na realidade não ser cumprida.
Veículos (elétricos) a célula de combustível também podem funcionar com alguns combustíveis não fósseis (ou seja, hidrogênio, etanol, metanol, etc.).
As cidades geralmente usam a introdução de zonas de baixa emissão ou zonas de emissão zero, às vezes acompanhadas de uma vinheta de certificação da qualidade do ar, como o Crit'air (na França), a fim de restringir o uso de carros movidos a combustíveis fósseis em parte ou em todo o seu território. Estas zonas estão crescendo em número, tamanho e rigor. Algumas proibições em cidades em países como Itália, Alemanha e Suíça são ativadas apenas temporariamente durante determinados horários do dia, durante o inverno ou quando há um alerta de poluição (por exemplo, na Itália em janeiro de 2020); estas proibições não contribuem diretamente para a eliminação dos veículos movidos a combustíveis fósseis, mas tornam a posse e o uso desses veículos menos atraentes, pois sua utilidade é restrita e o custo de dirigi-los aumenta.
Alguns países têm dado aos consumidores vários incentivos, como subsídios ou incentivos fiscais, a fim de estimular a compra de veículos elétricos, enquanto os veículos movidos a combustíveis fósseis são cada vez mais tributados.
Ajudada por incentivos do governo, a Noruega se tornou o primeiro país a ter a maioria dos veículos novos vendidos em 2021 elétricos. Em janeiro de 2022, 88 por cento dos veículos novos vendidos no país eram elétricos e, com base nas tendências atuais, eles provavelmente atingiriam a meta de nenhum carro movido a combustível fóssil ser vendido até 2025.
Lugares com restrições planejadas para veículos movidos a combustíveis fósseis
Internacional ou supranacional Em 2018, a Dinamarca propôs uma proibição em toda a União Europeia (UE) de carros a gasolina e diesel, mas a proposta acabou sendo contrária aos regulamentos da UE. Em outubro de 2019, a Dinamarca fez uma proposta para eliminar gradualmente os veículos movidos a combustíveis fósseis no nível dos Estados-membros até 2030 e foi apoiada por outros 10 Estados-membros da UE. Em julho de 2021, a França se opôs à proibição de carros movidos a combustão e, em particular, de veículos híbridos. Em julho de 2021, a Comissão Europeia propôs uma redução de 100% das emissões para novas vendas de carros e vans a partir de 2035. Em 8 de junho de 2022, o Parlamento Europeu votou a favor da proposta da Comissão Europeia, mas era necessário um acordo com os Estados-membros da União Europeia antes que uma lei final pudesse ser aprovada. Em 22 de junho de 2022, o ministro das Finanças alemão, Christian Lindner, afirmou que seu governo se recusaria a concordar com a proibição. Mas em 29 de junho de 2022, após 16 horas de negociações, todos os ministros do clima dos 27 Estados-membros da UE concordaram com a proposta da comissão (parte do pacote 'Fit for 55') para proibir efetivamente a venda de novos veículos de combustão interna até 2035 (através da "[introdução] de uma meta de redução de 100% das emissões de CO2 até 2035 para carros e vans novas"). A Alemanha apoiou a meta de 2035, perguntando à Comissão se veículos híbridos ou combustíveis neutros em CO2 também poderiam cumprir a proposta; Frans Timmermans respondeu que a Comissão mantinha uma "mente aberta", mas na época "os híbridos não proporcionavam cortes suficientes de emissões e os combustíveis alternativos eram proibitivamente caros".
Países Países com proibições propostas ou implementação de 100% de vendas de veículos zero emissões incluem China (incluindo Hong Kong e Macau), Japão, Singapura, Reino Unido, Coreia do Sul, Islândia, Dinamarca, Suécia, Noruega, Eslovênia, Alemanha, Itália, França, Bélgica, Países Baixos, Portugal, Canadá, os 12 estados dos EUA que aderiram ao Programa de Veículos de Emissão Zero (ZEV) da Califórnia (California Air Resources Board), Sri Lanka, Cabo Verde e Costa Rica. centro|miniaturadaimagem|700x700px|Mapa das proibições propostas. PaísAno de inícioStatusEscopoDetalhes2030Decisão do BundesratEmitindoVenda de carros novos2040Signatário da Declaração de GlasgowEmitindoVendas de veículos novos até 2040, no máximo2040Signatário da Declaração de GlasgowEmitindoVendas de veículos novos até 2040, no máximo2026 2029Plano climático2026: Sem mais dedutibilidade fiscal para carros de empresas para funcionários movidos a diesel e gasolina (região da Flandres) Diesel, gasolina2026: Somente para carros novos que são fornecidos como compensação aos funcionários