A Marinha Real (Servo-croata latino: Kraljevska mornarica, KM; Servo-croata cirílico: Краљевска морнарица; КМ), comumente Marinha Real Iugoslava, era o ramo do serviço de guerra naval do Reino da Iugoslávia (originalmente chamado de Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos). Foi criado em 1921 e inicialmente consistia em alguns antigos navios da Marinha Austro-Húngara rendidos no final da Primeira Guerra Mundial e transferidos para o novo Estado-nação nos termos do Tratado de Saint-Germain-en-Laye. Os únicos navios de guerra modernos transferidos para o novo estado foram doze torpedeiros a vapor, embora tenha recebido quatro monitores fluviais capazes para uso no Danúbio e em outros grandes rios. Novas aquisições significativas começaram em 1926 com um antigo cruzador leve alemão, seguidas pelo comissionamento de dois torpedeiros a motor (MTBs) e uma pequena flotilha submarina nos anos seguintes. Quando o nome do estado foi mudado para Iugoslávia em 1929, o nome da sua marinha foi alterado para refletir isso. No final da década de 1920, vários dos navios originais foram descartados.
Durante todo o período entreguerras, elementos da frota realizaram visitas a portos em todo o Mediterrâneo, mas poucos exercícios de frota ocorreram devido a pressões orçamentais. Em 1930, a Força Aérea Marítima foi divorciada do controle do Exército Real Iugoslavo, e o braço aéreo naval começou a desenvolver-se significativamente, incluindo o estabelecimento de bases ao longo da costa do Adriático. No ano seguinte, um líder de flotilha de fabricação britânica foi contratado com a ideia de que o KM poderia ser capaz de operar no Mediterrâneo ao lado das marinhas britânica e francesa. No mesmo ano, cinco lança-minas construídos localmente foram adicionados à frota. Seguiu-se um hiato de vários anos e só em 1936 é que foram feitas novas aquisições importantes, com a compra de oito BTT de fabrico alemão. Ao longo dos dois anos seguintes, a frota foi significativamente reforçada pela aquisição de três destróieres de concepção francesa, marcando o ponto alto da força naval jugoslava. Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, a marinha era composta por 611 oficiais e 8.562 homens, operando 41 navios combatentes e 19 auxiliares.
Embora o KM tenha sido em grande parte capturado pelas forças italianas durante a invasão da Iugoslávia pelo Eixo liderada pelos alemães em abril de 1941, alguns de seus navios, aeronaves e suas tripulações escaparam e serviram no Mediterrâneo sob o controle da Marinha Real Britânica durante o restante da Segunda Guerra Mundial. Quando os italianos pediram a paz em setembro de 1943, a maioria dos navios restantes foram assumidos pela Kriegsmarine alemã ou pela Marinha do Estado Independente da Croácia. Perto do final da guerra, os Aliados transferiram uma corveta para o controle iugoslavo. No final da guerra, os poucos navios restantes foram transferidos para o controle da nova República Socialista Federativa da Iugoslávia. Como a Marinha Iugoslava do pós-guerra traçou sua linhagem das forças navais dos Partisans Iugoslavos do tempo de guerra, e não do KM, poucos dos costumes e tradições do KM sobreviveram na força sucessora.
História
Origens Em meados de 1918, à medida que a Primeira Guerra Mundial chegava ao fim, o Império Austro-Húngaro começou a desintegrar-se e os comités locais começaram a assumir a responsabilidade pela administração do governo central. Em outubro de 1918, o autoproclamado Conselho Nacional de Eslovenos, Croatas e Sérvios foi estabelecido em Zagreb, e mais tarde naquele mês houve discussões entre a Marinha Austro-Húngara e representantes do Conselho Nacional sobre o futuro da frota Austro-Húngara. Houve até uma troca de delegados entre o Conselho Nacional e o Estado-Maior Naval Austro-Húngaro em Viena. No final daquele mês, os "conselhos de marinheiros" formados a bordo dos navios de guerra austro-húngaros na base principal de Pola decidiram que deixariam os seus navios até 1 de Novembro, independentemente das discussões políticas em curso. No dia 30 de outubro, o estado-maior naval austro-húngaro instruiu os seus comandantes a entregar todas as embarcações navais e fluviais aos representantes do Conselho Nacional. No dia seguinte, o Imperador Carlos ordenou a entrega de todas as embarcações, estabelecimentos e fortalezas ao Conselho Nacional. Às 16h30 da tarde daquele dia, as ordens foram cumpridas. O Conselho Nacional nomeou o contra-almirante Dragutin Prica como comissário da Marinha e o capitão Janko Vuković de Podkapelski como comandante da frota.
Os italianos estavam extremamente preocupados com a ascensão de uma nova potência naval no Mar Adriático e, na noite de 31 de outubro, dois membros da Marinha Real Italiana penetraram na base de Pola e colocaram minas navais sob a quilha do , o encouraçado dreadnought de que também era o carro-chefe de Vuković. Quando explodiu, o navio afundou, com a perda de 400 tripulantes, incluindo Vuković. Como Prica estava doente, o Conselho Nacional nomeou o Capitão Metodije Koch como Comissário da Marinha e promoveu-o a contra-almirante em 2 de novembro. O Armistício de Villa Giusti entre os Aliados, os Estados Unidos e a Áustria-Hungria foi assinado em 3 de novembro e entrou em vigor no dia seguinte. As suas disposições navais incluíam a exigência de que a Áustria-Hungria entregasse a maior parte dos seus navios de guerra ao controlo dos Aliados e dos Estados Unidos e desarmasse o restante. Incluídos na entrega estavam 42 navios de guerra e submarinos modernos. A Itália começou imediatamente a ocupar a antiga costa austro-húngara e as ilhas offshore, e exigiu a entrega dos navios então sob o controlo do Conselho Nacional. Koch solicitou autoridade para manter o controle sobre quatro contratorpedeiros, mas isso foi negado pelo Conselho Naval Aliado. Mais tarde naquele mês, os italianos convenceram o Conselho Naval Aliado a expulsar as tripulações restantes da maioria dos navios.
Em 1 de dezembro de 1918, o novo estado eslavo do sul, o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (RSCE, mais tarde Reino da Iugoslávia), foi criado, juntando-se ao Reino da Sérvia com as terras eslavas do sul que anteriormente faziam parte do Império Austro-Húngaro. Mais tarde naquele mês, o Ministério do Exército da Sérvia foi dissolvido e um novo Ministério do Exército e da Marinha foi criado. Em janeiro de 1919, havia um total de 35 ex-navios austro-húngaros no porto, com um total de 600 tripulantes iugoslavos a bordo. O Conselho Nacional dissolveu o gabinete do Comissário da Marinha em fevereiro e Koch foi nomeado chefe do Departamento da Marinha do Ministério do Exército e da Marinha. Durante aquele mês, os italianos finalmente desembarcaram toda a tripulação restante dos antigos navios austro-húngaros, deixando a nascente Marinha RSCE sem quaisquer navios. Em abril, o escritório de Koch foi transferido para a capital, Belgrado. O destino final dos antigos navios austro-húngaros foi determinado pelas potências aliadas durante a Conferência de Paz de Paris, que também decidiu divergências territoriais entre a Itália e o RSCE. Embora as questões territoriais na Dalmácia tenham sido em grande parte decididas a favor do KSCS, a Itália teve mais sucesso ao negar ao RSCE a maior parte da antiga frota austro-húngara. As exigências irrealistas do KSCS a este respeito contribuíram para a sua falta de sucesso. Por exemplo, em abril de 1919, o KSCS solicitou o controle de quatro cruzadores, 17 contratorpedeiros, 27 torpedeiros oceânicos e 20 submarinos. Rejeitado, em maio de 1920, o RSCE reduziu suas reivindicações a dois cruzadores antigos, seis destróieres, 24 torpedeiros e quatro submarinos. Mesmo esta exigência mais modesta foi rejeitada. alt=a black and white photograph of several ships at a dock|miniaturadaimagem|Oito torpedeiros da classe 250t foram transferidos para a Marinha do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos em março de 1921 Em outubro de 1920, a questão foi finalmente resolvida quando o Tratado de Saint-Germain-en-Laye previu a transferência do obsoleto navio de defesa costeira , oito 250t-class torpedo boats, quatro KaimanKaiman, o navio de reparos Cyclop, os transportadores de água Najade e Nixe, o navio de salvamento Gigant, três rebocadores, o iate Dalmat, quatro cascos, quatro monitores de rio (Bosna, Enns, Körös e Bodrog), uma lancha a motor, três rebocadores fluviais, 16 pequenos tenders e um número significativo de cargueiros e petroleiros. Todas essas embarcações foram formalmente adquiridas pelo KSCS no início de março de 1921. Como os únicos navios modernos que restaram ao RSCE foram os 12 torpedeiros, a nova nação teve que construir as suas forças navais do zero.
Estabelecimento Muitos antigos membros da marinha austro-húngara foram incorporados na nova marinha, 90 por cento dos quais eram de etnia croata ou eslovena. O restante eram sérvios, ou não-eslavos como os alemães. Suas antigas patentes foram reconhecidas e, pelo menos inicialmente, insígnias e regulamentos de patente foram adotados pela antiga Marinha Austro-Húngara. Em 1922, o KM consistia em 124 oficiais e cerca de 3.000 homens. O número de oficiais caiu para mais da metade desde o final de 1919, em grande parte devido à desilusão. Para preencher a lacuna iminente, cerca de 20 graduados de cada uma das turmas de 1921 e 1922 da Academia Militar Iugoslava em Belgrado foram enviados para o KM. Em 1923, a nova Academia Naval de Gruž aceitou a sua primeira turma de 40 aspirantes, que deveriam passar por um curso de formação de três anos. Todos os ingressantes na Academia Naval deveriam ter entre 17 e 20 anos de idade e ter concluído o ensino médio ou escola náutica similar. Duas escolas especializadas para suboficiais foram estabelecidas, uma em Šibenik para tripulantes de convés e uma escola de maquinista em Kumbor, na Baía de Kotor. O treinamento com minas e torpedos foi realizado em Đenovići, assim como o treinamento de pilotos e observadores aéreos. Uma escola de artilharia foi estabelecida em Meljine, na Baía de Kotor. Šibenik foi também o lar da principal estação de rádio costeira, da escola de sinais e da escola de formação básica e especializada para marinheiros. alt=a black and white photograph of a boat on a river|esquerda|miniaturadaimagem|250x250px|O monitor do rio Vardar em andamento Em setembro de 1923, novos regulamentos foram promulgados, dividindo a marinha em frota, flotilha fluvial e aviação naval. Mais tarde naquele mês foi estabelecido um Comando Naval, baseado em Zemun, perto de Belgrado. O Departamento da Marinha, hoje conhecido como Seção da Marinha, era então responsável apenas pelas questões puramente administrativas, cabendo ao Comando Naval todas as questões operacionais. As metas de expansão inicialmente irrealistas do serviço de 24 destróieres e 24 submarinos foram logo arquivadas e, no final de 1923, a frota consistia em oito torpedeiros da classe 250t, quatro torpedeiros da classe Kaiman, seis GalebGaleb, quatro caça-minas da classe Schichau, o transportador de água Perun (ex-Cyclop), os iates Vila (ex- Dalmat) e Lada (ex-Quarnero), o navio-escola Vila Velebit, o navio de salvamento Moćni (ex-Gigant), e quatro rebocadores. Kumbor (ex-Kronprinz Erzherzog Rudolf) foi vendido para sucata em 1922, e três dos caça-minas foram eliminados em 1924, assim como os quatro cascos. Os quatro monitores fluviais permaneceram em serviço, como Vardar, Drava, Morava e Sava respectivamente. Eles foram apoiados por dois barcos patrulha motorizados e três rebocadores fluviais.