Accidentul aviatic din Munții Apuseni (Zborul RFT111 al Școlii Superioare de Aviație Civilă) a fost un eveniment care a avut loc la 20 ianuarie 2014, când un avion YR-BNP de tip Britten-Norman BN-2A-27 Islander care executa o cursă umanitară, a executat o aterizare forțată într-o zonă împădurită din Munții Apuseni la o altitudine de circa 1600 m, lângă satul Petreasa din comuna Horea, situat la limita dintre județele Cluj și Alba. Avionul, pilotat de Adrian Iovan în calitate de comandant și Răzvan Petrescu în calitate de copilot, transporta la acel moment o echipă de cinci cadre medicale de la București la Oradea. În acest accident au murit comandantul și studenta la medicină Aurelia Ion, iar copilotul și cei patru medici au fost răniți.

Raportul final elaborat de către autoritatea națională de investigare a evenimentelor produse în aviația civilă și comunicat la 19 octombrie 2015, a relevat că determinantă în producerea accidentului a fost oprirea motoarelor ca urmare a givrajului sever al carburatoarelor. Cauzele favorizante au fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfășurării acestui zbor, precum și mai multe decizii eronate ale comandantului aeronavei.

Analiza activității de căutare și salvare a victimelor accidentului, care activitate s-a desfășurat cu întârziere, a relevat o serie de deficiențe ale sistemului național responsabil de gestiunea unor situații de urgență, deficiențe printre care s-au numărat unele reglementări specifice sau proceduri, precum și comunicarea defectuoasă între instituțiile responsabile. Ca efect, câteva dintre persoanele cu funcții de conducerea în structurile responsabile pentru căutarea și salvarea victimelor și-au dat demisia sau au fost eliberate din funcție.

Evenimentele Avionul, proprietate a Școlii Superioare de Aviație Civilă, a decolat la ora 13:35 de pe Aeroportul Internațional Aurel Vlaicu din București cu destinația Aeroportul Internațional Oradea, unde ar fi trebuit să aterizeze la ora 16:35.Elvira Gheorghiță, ACCIDENTUL AVIATIC din Munții Apuseni - Dr. Calu a sunat o colegă imediat după prăbușire: „Ne-am prăbușit. Sunt întins pe pământ, abia respir”, mediafax.ro, accesat 2014-01-21

Acesta efectua o cursă umanitară și era pilotat de Răzvan Petrescu.CIAS, Raport final al investigației privind siguranța Aviației Civile privind accidentul produs în județul Alba , cias.gov.ro, accesat 2015-10-19 La bordul avionului se aflau dr. Radu Zamfir de la Spitalul Fundeni, dr. Valentin Calu de la Spitalul Elias, dr. Cătălin Pivniceru de la Spitalul „Sfânta Maria”, dr. Sorin Ianceu de la Spitalul Municipal din Beiuș și Aurelia Ion, voluntară, studentă în anul V la Institutul de Medicină Militară din București. Echipa urma să preleveze ficatul, rinichii și corneele de la o donatoare de peste 60 de ani care suferise un accident vascular cerebral.Elvira Gheorghiță, Andrei Dumitrescu, Pilotul Adrian Iovan și o studentă au murit în urma accidentului aviatic din Munții Apuseni. Primele imagini cu avionul, mediafax.ro, accesat 2014-01-21Mădălina Chițu, Cine sunt medicii care erau la bordul aeronavei care a aterizat forțat. Primele declarații: „Am căzut cu avionul. Încerc să-i ajut pe ceilalți”, gandul.info, 20 ian 2014, accesat 2014-01-21Cătălin Lupășteanu, Parchetul Curții de Apel Alba deschide dosar în cazul incidentului aviatic, mediafax.ro, accesat 2014-01-21

Accidentul s-a produs în condiții de lipsă de vizibilitate datorată ceții.Aurelia Alexa, Elvira Gheorghiță, Accidentul aviatic din Munții Apuseni: Iovan a anunțat, după Sibiu, că va coborî la 2.100 m pentru că nu mai vedea nimic din cauza ceții, mediafax.ro, accesat 2014-01-21

Anunțarea accidentului a fost făcută prin 112 de dr. Zamfir la ora 16:16.Gabriel Oprea, NOTĂ privind evenimentul aviatic din data de 20.01.2014, accesat 2014-01-22 Pentru salvarea răniților a fost mobilizată echipa Salvamont Cluj. La căutare au participat peste 70 de pompieri salvatori, jandarmi montani, polițiști și salvamontiști, din județele Cluj, Bihor, Mureș și Alba, precum și ca. 200 de localnici. Salvatorii au ajuns la locul accidentului după mai multe ore, locul fiind greu accesibil, cu zăpadă înaltă și ceață densă. Tot din cauza ceții, elicopterul SMURD Mureș n-a putut interveni.

În urma accidentului au decedat comandantul și studenta la medicină. Copilotul a fost găsit în stare critică, medicii Valentin Calu, Cătălin Pivniceru și Sorin Ianceu au avut fracturi multiple, iar dr. Radu Zamfir a fost accidentat mai ușor, și le-a putut acorda celorlalți primul ajutor. Toți răniții au fost aduși la Spitalul de Urgență din Cluj, internați la terapie intensivă și stabilizați.

Pasagerii La momentul accidentului:

Valentin Calu (42 ani) era doctor în științe medicale și lucra ca medic chirurg la Spitalul Universitar de Urgență Elias din București, iar din 2007 era și purtătorul de cuvânt al unității sanitare. Anterior el fusese coordonator al Unității de Primiri Urgențe de la Elias. Făcea parte din echipa medicilor care lucra pentru Programul Național de Transplant.

Pavel Constantin Cătălin Pivniceru (46 ani) era medic specialist chirurgie generală la Spitalul „Sfânta Maria” din București, și purtător de cuvânt al acestui spital.

Radu Zamfir (39 ani) absolvise UMF "Carol Davila" în 1998. Era medic primar chirurgie generală la Institutul Clinic Fundeni, în Laboratorul de Cercetare Chirurgie. Efectua transplanturi alături de prof. dr. Irinel Popescu la Centrul de Chirurgie Generală și Transplant Hepatic Fundeni.

Sorin Ianceu (37 ani) era medic chirurg la Spitalul Municipal din Beiuș și făcea parte din echipa de transplant a Spitalului Clinic Județean de Urgență Oradea. Ianceu absolvise Universitatea de Medicină și Farmacie din Cluj și se specializa în transplant.

Aurelia Ion (23 ani), care a decedat, era ofițer-student în anul V al Institutului Medico-Militar din cadrul Universității de Medicină și Farmacie Carol Davila din București și efectua un stagiu de pregătire la Spitalul Clinic Fundeni.Ioana Câmpean, Cine era Aurelia Ion, tânăra moartă în urma accidentului aviatic din Apuseni, mediafax.ro, 21 ianuarie 2014, accesat 2014-02-03R. M., Aurelia Ion, studenta care a murit in accidentul aviatic, a fost inmormantata cu onoruri militare, hotnews.ro, accesat 2014-01-23Ana-Maria Adamoae ș.a., Filmul accidentului aviatic din Munții Apuseni: Pilotul Adrian Iovan și o femeie au murit. Starea răniților și ancheta | Imagini de la locul tragediei, evz.ro, accesat 2014-01-21

Ancheta accidentului Au fost deschise două anchete. Prima a vizat aeronava, care a prezentat riscuri de zbor, iar a doua a vizat intervenția echipelor de salvare, care au ajuns cu întârziere.Cătălin Lența, Două anchete privind tragedia aviatică de luni , RFI România, 21 ianuarie 2014, accesat 2014-01-21 Procurorul general al României, Tiberiu Nițu, a declarat că ia în calcul anchetarea modului în care au acționat autoritățile în cazul accidentului aviatic din Munții Apuseni.Otilia Ciocan, Nițu ia în calcul anchetarea modului în care au acționat autoritățile în cazul accidentului aviatic, mediafax.ro, accesat 2014-01-23

În afară de investigațiile autoritățile aviatice, au fost deschise și două anchete din partea Parchetului Curții de Apel Alba privind încălcarea de către personalul aeronautic civil a îndatoririlor de serviciu sau neîndeplinirea lor și vătămare corporală din culpă. Procurorul general al Parchetului Curții de Apel Alba Iulia, Augustin Lazăr, a declarat că aeronava nu a fost dotată cu cutie neagră, urmând să fie expertizate celelalte instrumente de bord, pentru a se verifica dacă au funcționat corect.Alba Iulia: Procurorii audiază mai mulți martori în cazul accidentului aviatic din Apuseni, mediafax.ro, accesat 2014-01-27Accidentul din Apuseni. Parchetul formulează noi acuzații , RL.ro, 19 februarie 2014

Raportul ROMATSA În raport, ROMATSA:RAPORT privind desfășurarea cronologică a evenimentului din data de 20.01.2014 în care a fost implicată aeronava YR-BNP , static.sursazilei.ro, accesat 2014-01-24 A afirmat că la ora 14:35 zborul RFT111 a solicitat sectorului NAPOC din cadrul ACC (Area Control Center) București coborârea la nivelul 100 (3050 m) din cauza givrajului și a fost informat că în zonă altitudinea minimă de siguranță în zonă (AMA, ) este la nivelul 105 (3200 m). A afirmat că la ora 14:42 zborul RFT111 a solicitat coborârea la nivelul 80 (2440 m). A recunoscut că la ora 16:04 a primit informația că avionul a căzut, de la generalul de brigadă Ioan Baș, șeful ISU Crișana, în urma convorbirilor telefonice dintre Baș și controlorii de zbor din turnul de control al Aeroportului Internațional Oradea.ACCIDENTUL AVIATIC. Dispariția avionului de pe radar a fost semnalată la ora 16.02, digi24.ro, accesat 2014-01-24Iulian Tudor, Tragedia din Apuseni. Discuție halucinantă între turnul din Oradea și ISU: Nu credem că este căzut, romaniatv.net, accesat 2014-01-24 A confirmat funcționarea balizei ELT (), dar că n-a primit localizarea de la MCC prin Centrul COSPAS – SARSAT. A recunoscut că a cerut de la ISU Alba confirmarea accidentului abia la ora 16:30 (după raportul Oprea, abia după intervenția MApN (!)). A oprit „Filmul evenimentelor” la ora 15:49, când CTA (controlul de trafic aerian) a încercat să ia legătura cu aeronava ca urmare a dispariției țintei de pe ecranul radar.

Raportul lui Gabriel Oprea La 22 ianuarie Gabriel Oprea a prezentat guvernului un raport, din care partea dată publicității a fost o sinteză.Accidentul aviatic din Apuseni - Guvern: Materialul pus la dispoziția presei e o sinteză a raportului prezentat de Oprea premierului, mediafax.ro, accesat 2014-01-04 Din această sinteză a rezultat că: Aeronava a avut documentele de navigabilitate valabile. Responsabilitatea acceptării zborului în condițiile meteo a revenit pilotului. Alarmarea a revenit ROMATSA și STS. Raed Arafat a transmis informația generalului Ion Burlui, la IGSU, la ora 16:05, iar STS a fost informat prin apelul dr. Zamfir, la ora 16:16. Rând pe rând au fost alarmate ISU Bihor (16:19), ISU Cluj (16:20), SJA Cluj (16:20), IPJ Cluj (16:20), IJJ Cluj (16:20), COAP/MApN (16:22 – 16:27), ROMATSA (16:28 – 16:33, de către MApN), Elicopter Arad (16:32), Elicopter Târgu Mureș (16:34), Salvamont Brașov (16:34), Centrul 112 Alba (16:42), acesta alertând dispeceratele ISU, IJJ, IPJ și SJA Alba. Căutarea a început la ora 16:50. Deși normele prevedeau că dacă există coordonate se merge direct acolo, în intervalul orar 16:50 – 21:13 s-a organizat o căutare în teren, după procedura aplicată în lipsa informațiilor. La ora 21:13 Gheorghe Trif, de la locul accidentului a comunicat STS coordonatele exacte. Abia în acest moment au putut fi dirijate echipele de căutare, care au început evacuarea răniților la ora 22:05.

Concluzia raportului a fost că ROMATSA nu a a luat măsurile necesare pentru stabilirea zonei de căutare a aeronavei, nu a declanșat operațiuni de căutare și nu a cerut sprijinul Centrului de Operații Aeriene din MApN.Raportul lui Oprea: ROMATSA nu a luat măsurile necesare, nu a inițiat căutarea și nu a cerut sprijin, mediafax.ro, 22 ianuarie 2014, accesat 2014-01-22

Declarația lui Octavian Pleter Octavian Thor Pleter, conferențiar la Facultatea de Inginerie Aerospațială, a apreciat că accidentul s-a întâmplat din vina lui Adrian Iovan. În caz de givraj – care nu este un fenomen instantaneu, pilotul ar fi avut trei opțiuni: să urce deasupra frontului atmosferic cu umiditate (însă puterea scăzută a motoarelor aeronavei n-a permis această manevră), să se strecoare pe dedesubtul frontului atmosferic, respectiv să facă cale întoarsă la Sibiu. Pilotul ar fi optat pentru a doua variantă, care nu i-a reușit. În opinia d-lui Pleter, pilotul ar fi trebuit să opteze pentru a treia variantă. Totodată, el afirmă că decizia greșită a pilotului ar exonera de vină ROMATSA.Laura Mitran, Prodecan Facultatea de Inginerie Aerospațială: Iovan poartă răspunderea producerii accidentului, mediafax.ro, accesat 2014-01-25

Analiza CSAT