Malaxa a fost un prototipMarián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, Inc., Publishers, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X, S. 185. (engleză) al unui autoturism românesc construit în 1945 la Reșița în fabricile industriașului român Nicolae Malaxa, al cărui nume îl poartă.

Proiectul autoturismului aparține unu grup de ingineri și tehnicieni de la uzinele A.S.A.M. și Malaxa din București și IAR din Brașov, conduși de ing. Petre Carp.

Descriere Mașina avea un motor cu trei cilindri în stea, cu răcire forțată cu aer, capabil să dezvolte 30 de cai putere (după măsurătorile vremii). Soluția constructivă era "totul în spate", motorul formând un tot cu diferențialul și cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg iar ansamblul cu diferențialul și cutia de viteze ajungea la 150 kg. Pentru a asigura răcirea motorului, între plafon și acoperiș era lăsat un spațiu pentru canalizarea aerului necesar. Aerul era captat din față, de deasupra parbrizului și era canalizat prin acoperișul cu pereți dubli, cu ajutorul unui ventilator, care îl absorbea, dirijând o parte peste cilindri, iar restul la carburator. Viteza maximă era de 120 km/h.

Malaxa oferea un nivel înalt de confort și putea transporta până la șase persoane. Caroseria avea o formă aerodinamică, foarte elegantă, cu portbagajul în partea din față, sub capotă, unde se afla și roata de rezervă. Prinderea caroseriei pe șasiu se făcea prin tampoane de cauciuc. Consumul de benzină era de 10 l/100 km.

Producția ei a fost oprită când sovieticii au decis să mute linia de asamblare în U.R.S.S., după ce un oficial de la Moscova aflat la Sofia, a fost transportat cu un automobil Malaxa și a rămas impresionat de performanțele acestuia.Automobilul Malaxa, accesat la 27 iulie 2015

Relatări contemporane Presa românească dintre 1945 și 1947 a relatat pe larg despre proiectul automobilului românesc.

În septembrie 1945, Timpul menționa, în cadrul unei expoziții a produselor pe timp de pace a fabricilor militare, desfășurată la școala primară „Romanescu” din str. Mihai Vodă 42, București, prezentarea unei machete realizate la „Cercul de studii Malaxa”, caracterizată astfel: „transportă 5 persoane, 2 valize mari și 2 mici; viteza 105 km. pe oră; consum benzină, 8 l la 100 km., întreținere simplificată, confort, siguranță.”

Între martie și mai 1946, Scânteia și România viitoare anunțau finalizarea iminentă a prototipului, în decursul lunii mai 1946, construit prin colaborarea uzinelor A.S.A.M. Cotroceni și I.A.R. Brașov. Conform acestora, „A.S.A.M. a fabricat șasiul, elementele de suspensie și direcție, precum și o mare parte din piesele componente ale motorului”, iar „I.A.R.-ului i-a revenit confecționarea caroseriei și a unor piese de mare precizie ale motorului.” Alte relatări din presă subliniau că autoturismul, proiectat de inginerul Petre Carp, dezvolta 35 de cai putere și consuma 10 litri de benzină la 100 km, iar prețul acestuia era evaluat la 850 de dolari. De asemenea, Gazeta Sibiului nota pentru prima dată că automobilul urma să poarte numele „Malaxa”.

În august 1946 presa menționa ca termen de finalizare data de 15 septembrie, însă prototipul a fost prezentat public abia în ianuarie 1947, când ziarele România Viitoare și Lupta Moldovei au preluat un comunicat al Agerpres care relata despre prezentarea publică a prototipului în sala Societății Politehnice din București, în data de 24 ianuarie 1947, ora 17:00, însoțită de un film documentar despre etapele construcției. După această dată, o nouă mențiune despre automobil apare într-un articol publicat în septembrie 1948, în ziarul Universul, care relata prezentarea, de către uzinele „Tractorul” (foste I.A.R.) din Brașov, a prototipului „primului automobil românesc”, la 29 august 1948, în cadrul concursului de motociclete și automobile pentru „Marele premiu al Brașovului”.

Note

Legături externe 8 mașini românești interesante despre care sigur nu știai nimic Care a fost prima mașină produsă în România (și nu e Dacia)

Vezi și Dumitru Văsescu Bibliografie Brebenel A., Vochin D.: Din istoria automobilului, Editura Sport-Turism, București, 1976.

Categorie:Autoturisme românești Categorie:Constructori de automobile din România Categorie:Bunuri de capital din România transferate în URSS după Al Doilea Război Mondial