Căile ferate montane din India

Căile ferate montane din India se referă la liniile de cale ferată construite în munții din India. Trei dintre aceste căi ferate, Darjeeling Himalayan Railway, , și , constituie împreună un loc în patrimoniul mondial UNESCO sub numele de „Căile ferate montane din India”. O a patra linie, , este pe lista tentativă a Patrimoniului Mondial UNESCO. Toate acestea sunt căi ferate cu ecartament îngust; este, de asemenea, singura cale ferată cu cremalieră din India.

Unele căi ferate montane, cum ar fi , au fost convertite la ecartament larg de , standardul la nivel național, în timp ce unele căi ferate, cum ar fi , sunt în proces de a fi convertite la ecartament larg. Altele, cum ar fi linia Jammu–Baramulla, sunt în prezent în construcție, iar altele sunt în faza de planificare, inclusiv linia Bilaspur–Manali–Leh linie, linia Jammu–Poonch, linia Srinagar–Kargil–Leh, și calea ferată Chota Char Dham. Toate căile ferate montane construite în perioada recentă folosesc ecartament larg.

Sit în patrimoniul mondial Trei linii de cale ferată, Darjeeling Himalayan Railway, , și , sunt împreună desemnate ca loc în Patrimoniul Mondial UNESCO sub numele de „Căile ferate montane din India”. Cea de-a patra cale ferată, , este pe lista tentativă a Patrimoniului Mondial UNESCO.

Baza listării de către UNESCO este aceea că ele sunt „exemple remarcabile de soluții inginerești îndrăznețe și ingenioase pentru problema stabilirii unei legături feroviare eficiente pe un teren muntos și accidentat.” Darjeeling Himalayan Railway a fost prima inclusă în 1999 pe lista UNESCO, fiind urmată de Nilgiri Mountain Railway în 2005. Kalka–Shimla Railway a fost și ea inclusă în sit în 2008. Cele trei rute împreună au fost intitulate „Căile ferate montane din India” de către UNESCO, și clasificate sub criteriile ii și iv, în regiunea . Matheran Railway, a patra linie montană, a fost nominalizată și este în așteptarea aprobării de către organismul internațional.

Darjeeling Himalayan Railway

miniatura|Un tren pe Darjeeling Himalayan Railway miniatura|O stație de inversare în Z pe Darjeeling Himalayan Railway Darjeeling Himalayan Railway (DHR), poreclită „trenul de jucărie”, este o cale ferată cu ecartament îngust de , și o lungime de între Siliguri și Darjeeling. Darjeeling este o stație importantă pe timp de vară în zona de deal, centrul unei regiuni înfloritoare în cultivarea ceaiului în Bengalul de Vest. Calea ferată este operată de către . Cota traseului la capătul de pornire este de în și drumul urcă până la aproximativ altitudine la Darjeeling. Cea mai mare altitudine se găsește în stația la .

Orașul Siliguri, începutul căii ferate, era conectat cu Calcutta (astăzi Kolkata) pe cale ferată în 1878, dar orice călătorie suplimentară până la Darjeeling trebuia făcută cu (căruțe trase de cai), pe un drum de praf. La recomandările unui comitet numit de Sir , au început lucrările la calea ferată în 1879 și au fost finalizate până în iulie 1881. Linia a suferit mai multe îmbunătățiri de-a lungul anilor, cum ar fi îndulcirea pantelor pentru a crește manevrabilitatea. Prin 1909-1910, Darjeeling Himalayan Railway transporta aproximativ 174.000 de pasageri și 47.000 de tone de mărfuri anual.

Printre caracteristicile importante încorporate în această linie se numără patru bucle () și patru inversări în „Z” (). Introducerea vagoanelor cu boghiuri a permis înlocuirea vagoanelor simple cu patru roți, utilizate anterior pentru sprijin și stabilitate. În 1897, un cutremur major a deteriorat calea ferată, care a necesitat reconstrucția traseului, inclusiv îmbunătățiri extinse la linie și la stații. Alte modernizări au avut loc ca parte a Zonei Feroviare a Frontierei de Nord-Est. Cele mai multe trenuri de pe rută încă sunt acționate cu motoare cu abur, trenul este echipat cu un motor diesel modern. Calea ferată este remarcabilă și pentru semnele din punctele importante, care marchează locații cu denumiri ca Punctul Agoniei și Colțul Senzației. O altă caracteristică sunt spiralele pe dealuri abrupte, care oferă priveliști pitorești către valea de jos.

În 1999, linia Darjeeling a fost prima care a fost recunoscută de către UNESCO și introdusă pe Lista Patrimoniului Mondial. O condiție a includerii în listă a fost ca locomotivele cu abur să continue să fie folosite de-a lungul traseului.

Calea ferată montană Nilgiri miniatura|Un tren pe calea ferată montană Nilgiri miniatura|Sistemul pentru cremalieră al căii ferate montane Nilgiri Calea ferată montană Nilgiri are lungime și ecartament metric, pe o singură linie, conectând orașul Mettupalayam cu stația montană Udagamandalam (Ootacamund). Traseul este situat în statul Tamil Nadu și traversează , cunoscute popular ca „”, din . Nilgiri Mountain Railway este singura cale ferată cu cremalieră din India, și folosește un sistem de cremaliere Abt. Acesta necesită utilizarea de locomotive cu abur speciale. Linia conține 208 curbe, 16 tuneluri, și 250 de poduri, ceea ce face ca o călătorie de urcare să dureze circa (), și una de coborâre ().

Inițial, orașul a fost ultima stație, dar în septembrie 1908 linia a fost extinsă până la Fernjill și apoi Udagmandalam în . Sistemul a fost descris de către într-un raport din 1886:

O caracteristică unică a liniei, care este încă pe deplin operațională, este că cele mai vechi și mai abrupte linii folosesc tehnologia cu . În prezent, linia parcurge până la stația de la poalele dealurilor, unde începe porțiunea cu cremalieră, care se termină la stația Coonoor. Cel mai lung tunel din această secțiune măsoară . Traseul are o pantă de 1:12.5 până la și, de la stația Coonoor până la capăt, 1:23.

Calea ferată montană Nilgiri a fost listată în Patrimoniul Mondial UNESCO în iulie 2005.

Calea ferată Kalka–Shimla miniatura|Shivalik Deluxe Express pe Calea ferată Kalka–Shimla Calea ferată Kalka–Shimla se întinde între Kalka și Shimla pe o distanță de , cu ecartament îngust de . Shimla este capitala modernă a statului Himachal Pradesh și este situată la o altitudine de la poalele munților Himalaya. Orașul era fosta a Indiei Britanice, începând cu 1864, și, de asemenea, a servit drept cartier general al Armatei Britanice din India.

Înainte de construirea căii ferate, singurul acces la Shimla era pe drumul rural de căruțe. Linia de cale ferată a fost construită de către Compania Feroviară Delhi–Ambala–Kalka, începând cu anul 1898 în Dealurile Siwalik, și a fost finalizată în 1903.

Calea ferată Kalka–Shimla are 103 tuneluri și 864 de poduri. Multe dintre poduri sunt cu arcade multiple, amintind de apeductele din Roma Antică, în timp ce un pod, cu o deschidere de , este realizat cu grinzi de oțel și tablier. a căii ferate este de 1:33 sau 3%, și are 919 curbe, fiind de 48 de grade (cu o rază de ). Linia urcă de la până la o altitudine maximă de la Shimla. Cel mai lung tunel de pe linie este Tunelul Barog (Nr. 33), cu o lungime de , legând Dagshai și Solan. Buclele de la Taksal, Gumman, și Dharampur ajută la îndulcirea pantelor.

Calea ferată Kalka–Shimla s-a alăturat căilor ferate Nilgiri și Darjeeling în Patrimoniul Mondial UNESCO în 2008.

Calea ferată Matheran Hill miniatura|Tren pe calea ferată Matheran Hill Calea ferată Matheran Hill se întinde pe o distanță de între și în Munții Ghats de Vest.

Construcția căii ferate Matheran Hill a fost coordonată de Abdul Peerbhoy și a fost finanțată de către tatăl acestuia, Sir de la . Traseul a fost proiectat în anul 1900, iar construcția a început în 1904 și s-a finalizat în 1907. Liniile originare au fost construite folosind șină de 30 de livre pe yard, dar ulterior au fost înlocuite cu șine mai grele, de 42 de livre pe yard. Până în anii 1980, calea ferată se închidea în timpul sezonului musonic din cauza riscului crescut de alunecări de teren, dar acum este ținută deschisă pe tot parcursul anului. Linia este administrată de către .

O trăsătură unică a acestei liniei o constituie terasamentele în profil de potcoavă. Caracteristici notabile ale traseului sunt stația Neral, prima de pe traseu; secțiunea Herdal Hill; panta abruptă Bhekra Khud; Tunelul Un Sărut (singurul tunelul de pe traseu, și-a dobândit porecla deoarece este doar suficient de lung pentru a schimba un sărut cu partenerul); o stație de conducte de apă, care nu mai este în funcțiune; Muntele Berry, cu două zig-zaguri abrupte; Punctul Panorama; și în cele din urmă, capătul traseului la bazarul Matheran. Calea ferată cu ecartament larg între Mumbai și Pune se află în apropiere de linia Matheran Hill, cele două linii întretăindu-se în două locații. Panta maximă a căii ferate este de 1:20 (5%) și curbele strânse necesită ca viteza trenului să fie limitată la .

Calea ferată Valea Kangra dreapta|miniatura|Un tren de pe calea ferată Valea Kangra Calea ferată Valea Kangra se află în zona subhimalayană și se întinde pe o distanță de între și , o zonă cunoscută pentru natura sa și pentru străvechile . Cel mai înalt punct de pe această linie este stația Ahju, la o altitudine de , iar capătul de la Joginder Nagar se află la .

Linia, care face parte din Northern Railway și are un ecartament de , a fost proiectată în luna mai 1926 și dată în folosință în anul 1929. Este cunoscută popular ca Trenul de Jucărie Kangra.

Linia are 971 de poduri proiectate unic și două tuneluri. Două poduri deosebit de importante sunt peste Reond nalah și peste . Deși înclinația linie este, în general, blândă, zona critică cu pante abrupte este pe porțiunea de , o zonă cu lățime de cu o pantă de 1:19 și pante de abordare de 1:31 și 1:25. Ultima porțiune, între și , are o pantă de 1:25.

Linia Jammu–Baramulla miniatura|Tren în gara Srinagar pe linia Jammu–Baramulla Linia Jammu–Baramulla este o cale ferată cu ecartament de construită în India pentru a conecta statul Jammu și Kashmir cu restul țării. Calea ferată pornește din Jammu și va acoperi până în orașul Baramulla la marginea nord-vestică a Văii Kashmir.

Traseul traversează zone seismice majore și este supus unor temperaturi extreme de frig și de căldură, precum și terenului neospitalier, ceea ce îl face să fie un proiect dificil de inginerie. Linia de cale ferată este în construcție din 2002, când a fost declarată proiect național. Ea va lega capitala de iarnă a statului, Jammu, cu capitala de vară, Srinagar, și de acolo mai departe. Linia de cale ferată a fost construită din Jammu până la Katra, și linia de la Katra la Banihal poate fi finalizată până în 2020.

Secțiunea Lumding–Badarpur din Assam este formată dintr-o linie de cale ferată de de la la . Ea are numeroase poduri și tuneluri. Lungimea totală traseului este de și traversează .

Căi ferate propuse este o propunere de cale ferată care să ducă din Srinagar prin orașul la Leh pentru a fi operată de către . Linia a fost desemnată proiect național la .

este o propunere de linie de cale ferată care să conecteze Bilaspur din Himachal Pradesh cu Leh din regiunea Ladakh a statului Jammu și Kashmir. Linia Bilaspur–Manali–Leh ar urma să fie cea mai înaltă cale ferată din lume la terminarea ei, depășind recordul actual al căii ferate Qinghai–Tibet din China.

este o propunere de linie de cale ferată de la gara prin orașul istoric până la pe ruta –Doori Dager––––. Linia a fost desemnată proiect național la . Noua linie de cale ferată între Jammu și Poonch cu o lungime de va costa 7228 crore.

este compusă din două linii intersectate în Y, cuprinzând următoarele patru porțiuni individulae de cale ferată: , de ; , de care se ramifică din cea de mai sus la ; , de ; și , de care se intersectează în Y cu cea de sus la Saikot. , și ea în curs de construcție, este o nouă legătură feroviară pornind din spre .

Note

Categorie:Căi ferate din India Categorie:Patrimoniul mondial din India