Telefericul (Funicularul) din Chișinău a fost un mijloc de transport ce a activat între anii 1988 și 1996, fiind singurul existent în Republica Moldova. Acesta deservea sectorul Buiucani din capitală, având două stații: una pe str. Nicolae H. Costin, la intrarea în parcul „Butoiaș”, la intersecție cu str. O. Ghibu și alta pe strada Calea Ieșilor.

Telefericul fost construit în perioada sovietică, după proiectul arhitectului georgian Vahtang Lejava, avizat de Institutul de Stat pentru Proiectarea Minelor de Cărbune.

Istoria construcției Conform unor surse, construcția telefericului a fost anunțată în 1983, prin intermediul ziarului „Vecernii Kișinev”, care anunța pe prima pagină începerea construcției unui traseu funicular la Chișinău. Alte surse menționează că telefericul ar fi fost construit în 1981, dat în exploatare în 1988 sau inaugurat la 5 august 1991.

La Chișinău au sosit specialiști georgieni pentru că, la Tbilisi un sistem similar fusese construit încă de la începutul secolului al XX-lea și fusese considerabil dezvoltat ulterior. Autorul proiectului a fost Vakhtang Lejava, inginerul principal pentru telecabinele pendulare de pasageri din cadrul Institutului „Gruzghiproshaht” din Tbilisi. El a proiectat astfel de instalații atât în Georgia, cât și în întregul fost spațiu al URSS.

Componența mobilă a telecabinei de tip pendular era formată din două cabine ovale, fabricate de Uzina de Aviație din Tbilisi, Georgia fiind prima țară în care au apărut funicularele în URSS. Telefericul consta din construcția a 2 stații plus a sistemului de transport, iar unele surse menționează că s-a investit jumătate de milion de ruble, pe când alte portaluri - 7 de milioane de ruble pentru construcție.

Telefericul și-a sistat activitatea în anul 1996, după câțiva ani de funcționare.Telefericul din pădurea de la Buiucani, unicul care a existat și funcționat în Chișinău, va fi reparat, Ziarul de Gardă, 27 iunie 2022

Date tehnice

Tip: Sistem pendular (reversibil) Stație 1 (strada Cuibîșova, actual Calea Ieșilor): formă dreptunghiulară, 4 etaje, mărimile 7 m x 10 m, înălțime 50 m Stație 2 (strada Eminescu, actual Nicolae Costin): formă octagonală, 4 etaje, mărimile 9,4 m x 7,8 m, înălțime 20,5 m Locație parcursă: parcul "Butoiaș" Distanța parcursă: 720 m Durata călătorie: 6 minute Diferența de altitudine de la o stație la alta: 77 m Nr. stâlpi de rezistență între stații: 2 Capacitate: 25 locuri pentru fiecare cabină Capacitate zilnică: 3000 persoane

Exploatare Deschiderea acestui traseu neobișnuit era planificat pentru cea de-a 60-a aniversare a RSSM, dar lucrările au durat mult mai mult decât au fost preconizate. La 5 august 1991 (cu 6 ani întârziere de la data preconizată), într-o zi de marți, telecabina a fost inaugurată oficial, devenind, de fapt, ultimul obiectiv construit în perioada sovietică la Chișinău. Telefericul activa pe bază de electricitate.

Telefericul dispunea de 2 cabine, cu capacitate de 25 persoane fiecare, iar autoritățile, în anii ‘90 estimau că telefericul ar putea deservi aproximativ 3000 de persoane zilnic. Călătoria cu funicularul, la început, costa 50 de copeici, mai tărziu 1 leu și 1,50 de lei. Orarul de funcționare a acestuia era de la 7 dimineața la 11 seara în toate zilele săptămânii.

Conservare La mijlocul anilor 90, telefericul a început să fie utilizat tot mai rar, din cauza costului ridicat al călătoriei, dar și a întreruperilor frecvente de curent (ce au devenit motivele oficiale de închidere a telefericului). Un alt motiv, neoficial, a fost un incident tragic: dintr-o cabină de 25 de locuri (proiectată tot în Georgia) a căzut un bărbat, care a murit în urma impactului. Se zvonea că ar fi fost în stare de ebrietate și că ar fi sărit intenționat. Din anul 1996, telefericulul nu mai funcționează.

În anul 2005 a avut loc prima expertiză tehnică a telefericului, după închidere, unde au participat profesori de la Universitatea Tehnică a Moldovei, însă după expertiză nu s-a întâmplat nimic.

Restaurarea telefericului este împiedicată de modul de funcționare a acestuia: tip pendular. La telecabinele de acest tip, telecabinele - odată ajunse la stația finală - își reiau deplasarea în direcția opusă fără a se roti, iar cablul de tracțiune își inversează sensul de mișcare (deci deplasarea este de tip reversibil). Telecabinele pentru astfel de instalații sunt simetrice bilateral, fiind proiectate pentru a se deplasa în ambele direcții. Începând cu anii 2000, sistemul de acest tip nu mai este utilizat, cel mai frecvent fiind cel de tip circular. Respectiv pentru restaurarea telefericului cel mai probabil va trebui să fie schimbat sistemul de funcționare în unul circular, ceea ce necesită un buget mai cresut.

În 2010, autoritățile municipale erau în căutare de investitori dispuși să renoveze și să repună în funcțiune telecabinele. În 2013, când primăria a inițiat un concurs cu intenția de a semna un parteneriat public-privat pentru reabilitarea telefericului, s-a găsit și un agent economic disponibil și cu ambiții turistice, dar contractul nu a mai ajuns să fie semnat.

În 2012, autoritățile municipale au anunțat intenția de a crea o rețea de linii de telecabină în Chișinău, dintre care una urma să includă și segmentul deja existent. Noul sistem de telecabine urma să lege sectoarele Botanica și Centru, Ciocana și Râșcani, precum și sectorul Buiucani prin Sculeni de Petricani, însă proiectul nu a mai fost realizat.

Abia în 2014, un antreprenor a propus să finanțeze reabilitarea funicularului și a zonei adiacente, amenajând inclusiv 2 pârtii pentru schi. Antreprenorul - Asociația Obștească Clubul de Hochei pe Gheață „Platina”- a menționat că investiția estima peste 3 milioane euro (aproximativ 1,5 pentru teleferic și 1,4 pentru două pârtii). Reprezentanții ar fi negociat direct cu primăria, astfel încât nu ar fi fost respectate procedurile legale, care menționează necesitatea organizării unei licitații, iar proiectul nu a mai fost implementat.

În 2017 a mai avut loc o expertiza tehnică, unde a participat și INCP UrbanProiect și concluzia a fost că sistemul trebuie să fie schimbat din unul de tip pendular, în unul de tip circular.

în anul 2022 Consiliul Municipal Chișinău a aprobat un proiect de restaurare a „telecabinei”. Pe versant se prevede amenajarea unei pârtii de schi. Reconstrucția și reamenajarea acesteia vor fi realizate în baza unui parteneriat public - privat, de către un investitor care va fi selectat prin concurs. Proiectul corespunzător de decizie a fost aprobat pe 21 iunie 2022, în cadrul unei ședințe a Consiliului municipal. Studiul de fezabilitate pentru reconstrucția capitală și reamenajarea telecabinei, precum și pentru amenajarea teritoriului adiacent, a fost elaborat de compania „ABP Project”, în baza unui contract de achiziții publice. O noutate pentru Chișinău va fi amenajarea unei pârtii de schi cu o lungime de 605,0 metri și o lățime de 42,0 metri, dotată cu echipamente și tehnologie pentru producerea și întreținerea zăpezii artificiale (movile de zăpadă).

În prezent telefericul se află în gestiunea Regiei Transport Electric Chișinău.

Imagini

Note

Categorie:Telecabine din Republica Moldova Categorie:Transportul în Chișinău Categorie:Foste clădiri și structuri din Chișinău