thumb|290px|Intersecția A43-A430 spre Tarentaise În Franța, autostrada A43 leagă localitatea Bron, din aglomerația urbană a Lyonului, de Modane, pentru a ajunge la tunelul Frejus, care face legătura cu Italia. Este împărțită în două secțiuni conectate de drumul național 201 la nivelul orașului Chambéry. Porțiunea sa intra-alpină, între Aiton și tunelul Frejus, este denumită autostrada Maurienne.
Dată în exploatare între 1972 și 2001, autostrada A43 este administrată de AREA și SFTRF pentru porțiunea denumită autostrada Maurienne.
De la Lyon, partea sa vestică permite accesul la valea alpină și la Lacul Geneva, în timp ce partea estică este utilizată pentru tranzitul transalpin (Drumul european E70) și pentru accesul la stațiunile de sporturi de iarnă din Savoie, în special cele din Maurienne.
Caracteristici 2 × 2 benzi: Între bulevardul Pinel și bulevardul periferic al Lyonului. 2 × 3 benzi: Între bulevardul periferic al Lyonului și A46. În intersecția cu A432. Între bariera de taxare Saint-Quentin-Fallavier și A48 (34 km). Între ieșirea Saint-Baldoph și zonele de servicii Le Granier/L'Abis. Între bariera de taxare Chignin și A41 Sud. 2 × 4 benzi: Între A46 și A432 (7 km). Între A432 și bariera de taxare Saint-Quentin-Fallavier (7 km).
Lungime totală: 208 kilometri.
Istoric Anii 1940: În cadrul planului ChalumeauPlanul general al comunei Lyon și al îmbunătățirilor propuse pentru extinderea sa, realizat de Camille René Just Chalumeau (1879-1972), inginer-șef al orașului, și Pierre Eugène Lapeyre (născut în 1887), inginer principal de drumuri, 29 iulie 1935., s-a prevăzut realizarea unor căi de acces către orașul Lyon, care urmau să intersecteze bulevardul periferic al Lyonului. Asemănătoare bulevardului de centură, aceste căi de acces trebuiau să aibă un caracter de bulevard urban. Una dintre aceste căi de acces a fost construită pornind de la Place du Bachut, traversând actualul bulevard Jean Mermoz, înainte de a intersecta bulevardul periferic și de a se conecta la RN6 în apropierea aeroportului Bron. Bulevardul Jean Mermoz, mărginit de copaci, are una sau două căi carosabile, în funcție de secțiune. 1973: deschiderea tronsonului Lyon - Bourgoin-Jallieu. La ieșirea din Lyon, autostrada reutilizează traseul arterei principale. Primul kilometru, între strada Moselle și periferie (pasaj rutier deasupra bulevardului Pinel), este realizat de stat, în timp ce restul este concesionat. Autostrada are direct 2 × 3 benzi până la bariera de taxare de la Saint-Quentin-Fallavier. 1974: deschiderea tronsonului Bourgoin-Jallieu - Chambéry. 1982-1988: extinderea nodului rutier Porte des Alpes (ieșirea 3). Inițial, singura conexiune posibilă era Chambéry ↔ D112-sud. Ulterior, toate conexiunile devin posibile, cu excepția Chambéry → D112-nord. 1988: deschiderea semijoncțiunii Belmont-Tramonet (ieșirea 11) pentru acces către/dinspre Chambéry. 1989: deschiderea tronsonului dintre intersecția cu A41S (Francin) și Montmélian. Tronsonul A41 dintre Chambéry/RN 201 și Francin este renumerotat A43. 1989: deschiderea nodului rutier Villefontaine (ieșirea 6). 1990: lărgirea la 2 × 3 benzi între Saint-Quentin-Fallavier și bifurcația cu A48 (Coiranne). 1991: punerea în funcțiune a celui de-al doilea tunel (sudic) din Épine. 1991: deschiderea tronsonului Montmélian - Aiton. Simultan, este dat în folosință A430 și nodul lor comun (Pont-Royal la Chamousset). 1992: mutarea barierei de taxare Chambéry-Sud la Chignin. Simultan, deschiderea semijoncțiunii Saint-Baldoph, făcând autostrada gratuită până la această ieșire și permițând evitarea traversării localității La Ravoire (CD 5). 1997: lărgirea la 2 × 3 benzi între bariera de taxare Chignin și intersecția cu A41S (Francin). 1997: deschiderea tronsonului Aiton - Sainte-Marie-de-Cuines. 1998: deschiderea tronsonului Sainte-Marie-de-Cuines - Saint-Michel-de-Maurienne. 1998: lărgirea la 2 × 3 benzi între finalul N201 și ieșirea Saint-Baldoph. 1998-2004: lărgirea la 2 × 4 benzi între Saint-Priest (A46) și Saint-Quentin-Fallavier. 2000: deschiderea tronsonului Saint-Michel-de-Maurienne - Freney, cu integrarea RN 566 ce duce la tunelul Frejus. Partea din tunel păstrează statutul de drum național, sub denumirea RN 543. 2002: completarea nodului rutier 11 (Belmont-Tramonet) prin reconstruirea pentru acces din/dinspre Lyon. 2004: completarea nodului rutier 20 (Saint-Baldoph) prin construirea rampelor către Torino. Lărgirea la 2 × 3 benzi până la zonele de odihnă învecinate (Granier/Abis). 2009: primul kilometru al autostrăzii (neconcesionat), de la Bron, este declasat prin decret din 11 iunie 2009 și reclasificat ca RN 2043 privind declasarea din categoria autostrăzilor a secțiunii de capăt estic a autostrăzii A 43 din Lyon (Rhône) și reclasificarea acesteia în rețeaua rutieră națională sub denumirea RN nr. 2043.. Autopasajul de pe această secțiune este ulterior demolat și înlocuit cu un bulevard urban. 2014: deschiderea nodului rutier 9.1, orientat spre Lyon, la est de La Tour-du-Pin (comuna Saint-Didier-de-la-Tour), în paralel cu lărgirea autostrăzii. Proiectul a costat 8,3 milioane de euro fără TVA, finanțat de Consiliul General Isère și de comunitatea de comune Les Vallons de la Tour. A necesitat, de asemenea, construirea unui nou pod pe drumul departamental 1006. Adăugarea unei a patra benzi între La Tour-du-Pin-ouest și Aire des Marouettes. 2014: adăugarea unei a treia benzi pe urcarea de la Chambéry-nord către tunelul Épine.
Traseu