Autostrada D8 (numită și autostrada Dresdei sau, în trecut, autostrada Teplice) este o autostradă din Cehia care leagă Praga de granița dintre Cehia și Germania (Krásný Les/Breitenau), pe o direcție nord-nord-vest, trecând prin Lovosice și Ústí nad Labem, de unde continuă direct cu autostrada germană A17. Autostrada D8 începe la limita nordică a capitalei Praga, în apropierea comunei Zdiby, și se termină la nord-vest de satul Krásný Les din Munții Metaliferi, în districtul Ústí nad Labem. Autostrada D8 are o lungime totală de 94,488 km.

Tronsonul Březiněves – Zdiby, cu o lungime de 2,248 km, urmează să fie integrat în autostrada D8 după finalizarea șoselei de centură a orașului Praga, astfel că, în loc de cei 92,208 km planificați inițial, autostrada D8 va avea o lungime de 94,456 km.

Autostrada D8 face parte din al IV-lea Coridor Paneuropean de Transport și din drumul european E55. Aceasta este una dintre cele două autostrăzi din Cehia care traversează o arie naturală protejată, mai exact Rezervația Peisagistică Protejată České středohoří. Tocmai în acest sector a fost inaugurat festiv, la 17 decembrie 2016, traficul pe ultimul tronson finalizat al autostrăzii D8.

Istorie Autostrada urmărește, în linii mari, traseul unora dintre cele mai vechi drumuri comerciale, numit Drumul Sârbesc, care conecta Praga de Saxonia și de Luzacia sorabă și care traversa Munții Metaliferi prin trecătoarea Nakléřov.

1938–1950 O autostradă pe traseul Praga–Dresda a apărut pentru prima dată în planuri în octombrie 1938, la doar câteva săptămâni după Acordul de la München. În planurile sudeto-germane din perioada 1938–1945, actuala autostradă D8 era marcată ca autostrada A72, iar în planurile cehe și, ulterior, ale Protectoratului, figura drept coridorul de autostradă IV. Construcția nu a început însă, deoarece prioritate a avut realizarea unei alte autostrăzi pe direcția Berlin–Viena, respectiv Autostrada Viena–Wrocław, denumită pe atunci autostrada A88.

Anterior acestei date, la 15 noiembrie 1938, a fost depusă propunerea de creare a cuvântului dálnice (autostradă). O lună mai târziu, pe 23 decembrie 1938, a fost înființată Direcția Generală de Construcție a Autostrăzilor (GŘSD) – predecesoarea actualei Direcții de Drumuri și Autostrăzi (ŘSD) – iar termenul dálnice a fost introdus în mod oficial.

La 30 aprilie 1942 a fost emisă o interdicție privind construcția de autostrăzi pe întreg teritoriul Germaniei Naziste, din care făcea parte și Protectoratul Boemiei și Moraviei, măsura fiind luată pentru a redirecționa forța de muncă către producția de război. Lucrările de construcție pe această direcție nu au fost reluate nici după încheierea războiului.

Planul de construcție a autostrăzii Praga–Dresda sub denumirea de Coridorul IV a rămas inclus în proiectele cehoslovace până în decembrie 1950, moment în care lucrările la rețeaua de autostrăzi au fost din nou suspendate în Cehoslovacia.

1963–1971 Pe fondul creșterii accentuate a traficului rutier din cursul anilor '50 și '60, Guvernul Cehoslovaciei (condus de premierul ) a adoptat, la 10 aprilie 1963, Hotărârea nr. 286 privind concepția de dezvoltare pe termen lung a rețelei rutiere și a drumurilor locale din Republica Socialistă Cehoslovacă. Aceasta a fost reconfirmată la 18 aprilie 1966 prin decizia guvernamentală de reluare a construcției de autostrăzi în R.S. Cehoslovacă.

În noile planuri reapare traseul Praga–Dresda, însă de această dată se utilizează pentru prima dată denumirea de autostrada D8.

În perioada 1968–1971, R.S. Cehoslovacă și R.D. Germană au purtat negocieri privind viitoarea interconectare a celor două țări printr-o autostradă.

1984–1990 În anii '80 ai secolului trecut, în regiunea Boemia de Nord se desfășura o activitate intensă de extracție a lignitului. Era planificată extinderea carierei de suprafață Chabařovice spre nord și nord-vest, ceea ce ar fi dus, printre altele, la întreruperea singurei legături rutiere dintre Teplice și Ústí nad Labem, asigurată de drumul național I/13.

Din acest motiv, în aprilie 1984 a început în regim de prioritate construcția, pe parcursul a șase ani și jumătate, a tronsonului 0806 Řehlovice – Trmice, cu o lungime de 4,175 km. Această lucrare, realizată în conexiune cu drumul regional cu patru benzi II/613 (drumul regional 613), lung de 7 km și abia finalizat – reclasificat în 1997 ca șosea rapidă R63, iar de la 1 ianuarie 2016 ca drum expres I/63 –, crea alternativa rutieră necesară între Teplice și Ústí nad Labem.

După 1990, activitatea de extracție a cărbunelui brun din Cehoslovacia a înregistrat însă un declin generalizat, astfel că, în cele din urmă, cariera de suprafață Chabařovice nu a mai fost extinsă, iar drumul național I/13 a rămas neîntrerupt. Tronsonul 0806 a fost dat în folosință în noiembrie 1990.

Acest tronson al autostrăzii D8 a deservit astfel traficul timp de 16 ani, până în decembrie 2006 — când a fost deschis tronsonul următor, 0807 Trmice – frontiera de stat dintre Cehia și Germania —, asigurând exclusiv o mai bună legătură între orașele Teplice și Ústí nad Labem, adică doar pentru transportul pe direcția est-vest, nu pe cea nord-sud.

1990–2001 În perioada de după 1990, construcția autostrăzii D8 s-a desfășurat în mod clasic, începând de la origine — adică de la Praga —, în funcție de cerințele de trafic.

Mai întâi, în 1991, șoseaua Prosek a fost prelungită până la Zdiby, unde începe efectiv autostrada D8 (kilometrul zero). Sectorul de 2,248 km dintre Březiněves și Zdiby va fi integrat în autostrada D8 abia după ce se va termina centura orașului Praga.

În iulie 1993 a fost deschis primul sector al autostrăzii D8, tronsonul Zdiby – Úžice, lung de 9,6 km, iar trei ani mai târziu, în octombrie 1996, s-a dat în folosință și sectorul următor, Úžice – Nová Ves, cu o lungime de 8,9 km.

A urmat, în octombrie 1998, un sector de sine stătător de 13,425 km, Doksany – Lovosice, care a scurtat și a fluidizat considerabil traficul pe această rută. Drumul național I/8 ocolea pe atunci destul de mult, trecând prin Terezín.

În iunie 2001 a fost dat în folosință sectorul lipsă Nová Ves – Doksany, de 16,351 km. Acesta a legat tronsoanele deja existente Zdiby – Úžice – Nová Ves de cel dintre Doksany și Lovosice, creând astfel o bucată neîntreruptă de autostradă de la Zdiby până la Lovosice, cu o lungime totală de 48,276 km.

2002–2006 La 21 decembrie 2006 a fost dat în folosință sectorul 0807, cu o lungime de 23,344 km, care traversează Munții Metaliferi de la Trmice până la frontiera de stat dintre Cehia și Germania, unde se conectează la autostrada germană A17 în dreptul localității Petrovice.

2007–2017 Lucrările la ultimul sector rămas nefinalizat au început oficial la 6 noiembrie 2007. Termenul de finalizare promis inițial pentru anul 2010 a fost pus sub semnul întrebării încă din martie 2009 de Jiří Šulc, pe atunci consilier regional. În aceeași perioadă, Miroslav Patrik, președintele asociației Děti Země („Copiii Pământului”), estima o posibilă recepție abia în 2012 sau 2013. Potrivit unei declarații făcute în mai 2012 de Direcția Șoselelor și Autostrăzilor din Cehia (ŘSD ČR), lucrările urmau să se încheie în 2014.

La 7 iunie 2013, pe trasei autostrăzii s-a produs o alunecare masivă de teren, de aproximativ 500 000 m³, la kilometrul 56,5 al autostrăzii D8, în dreptul localității Litochovice. Accidentul a avut loc exact în zona cu privire la care asociația Copiii Pământului avertizase între anii 1995 și 2004, invocând studiile Institutului Geologic Ceh (ČGÚ). În noiembrie 2014 a început prima etapă a lucrărilor de îndepărtare a pământului și de stabilire a sistemului de drenaj, investiție cifrată la 70 de milioane de coroane, iar în septembrie 2015 a fost demarată a doua fază de consolidare, în valoare de 400 de milioane de coroane.

Traficul pe ultimul sector al autostrăzii D8, între Bílinka și Řehlovice, a fost inaugurat oficial la 17 decembrie 2016. Din cauza solului instabil și a lucrărilor de consolidare aflate încă în desfășurare, circulația pe viaductul Prackovice s-a desfășurat provizoriu pe o singură cale de rulare, cu câte o bandă pe sens. Viaductul Prackovice a fost deschis complet pe ambele căi de rulare la 20 septembrie 2017.

Traseu Descrierea traseului km 1Oraș deservit: Zdiby.9608 Secțiune cu taxă km 9Oraș deservit: Úžice.Pod peste calea ferată Králupy nad Vltavou – Neratovice (90 m).Pod peste râul Vltava (527 m).Pod peste calea ferată Králupy nad Vltavou – Děčín (50 m).Pod peste Bakovský și III/0161 (527 m). km 18Oraș deservit: Nová Ves.16Trecerea din Regiunea Boemia Centrală în Regiunea Ústí nad Labem.Pod peste calea ferată Vraňany – Zlonice (72 m).Pod peste calea ferată Roudnice nad Labem – Libochovice (40 m).Pod peste Čepel (57 m). km 29Oraș deservit: Roudnice nad Labem.240 km 35Oraș deservit: Doksany.118608Pod (1169 m). Zona de odihnă Siřejovice (în ambele sensuri) km 45Oraș deservit: Lukavec.247Pod peste calea ferată Lovosice – Čížkovice (47 m). km 48Oraș deservit: Lovosice-Most.1530Pod (232 m).Ecoduct (50 m). km 52Oraș deservit: Velemín-Bílinka.Pod (275 m).Pod (436 m).Pod (455 m).Viaduct (554/456 m).Tunelul Prackovice (270 m).Pod (122/119 m).Tunelul Radejčín (620 m).Pod (46 m).Pod (32 m).Pod (24 m). km 64Nod rutier între I/63 și D8: Řehlovice63E442Pod (42 m).Pod (323 m).Pod (500 m).Pod (440 m). km 69Oraș deservit: Trmice.613E442Pod peste căile ferate Ústí nad Labem – Chomutov și Ústí nad Labem – Bystřany - Bílina (1061 m).Pod (470 m).Pod peste Ždírnický (25 m). km 72Oraș deservit: Ústí nad Labem-Předlice. km 74Oraș deservit: Ústí nad Labem-Úžín.30Pod (165 m). Secțiune cu taxă Zona de odihnă Varvažov (în ambele sensuri) km 80Oraș deservit: Knínice.13Pod (1021/1071 m).Tunelul Libouchec (520/680 m).Pod peste Jílovský (350 m).Tunelul Panenská (2116/2168 m). km 87Oraș deservit: Petrovice.248Pod peste Slatina (23 m).Pod (538 m).Pod (460 m).Pod (354 m).Pod (412 m).Punctul de trecere a frontierei Krásný Les (Cehia) – Breitenau (Germania).BAB17E55

Note

Vezi și Autostrăzi în Cehia Dumuri europene: E55, E442

Legături externe

Categorie:Autostrăzi din Cehia