Dosarul Flota a fost un scandal de corupție din România. La sfârșitul anului 1989, flota românească se afla pe locul 9 în topul mondial, iar după 1990, după asocierea cu firme străine, dându-le navele spre exploatare, flota românească, în loc să facă profit s-a ales și fără nave, și cu datorii imense.Petromin atirna de semnatura ministrului Remes, 11 iunie 1999, evz.ro, accesat la 9 iulie 2011
În perioada 1991 - 1999, din cauza managementului necorespunzător, numai la compania Petromin s-a creat un prejudiciu estimat la peste 150 milioane de dolari.
Au fost acuzate 80 de persoane, inclusiv Traian Băsescu, acuzați inițial de PNA că au vândut la prețuri derizorii 16 nave din flota comercială română.
După o succesiune de amânări și schimbări de locuri de judecată, magistrații Înaltei Curți de Casație și Justiție au început în 2005 judecarea procesului. De la primul termen s-a luat în discuție problema imunității prezidențiale a inculpatului Traian Băsescu. Judecătorii au decis ca dosarul să fie retrimis la PNA pentru reluarea anchetei.
Ulterior Parchetul Național Anticorupție (redenumit în 2006 Direcția Națională Anticorupție) a solicitat o nouă expertiză contabilă a prejudiciului.
Noua expertiză contabilă, finalizată în septembrie 2007, a stabilit că prejudiciul, stabilit inițial de prima expertiză la 275 de milioane de euro, este inexistent.
Astfel infracțiunile pentru care au fost deferiți justiției șeful statului, Traian Băsescu - în calitate de fost ministru al Transporturilor - și alți doi foști șefi ai acestui minister, Aurel Novac și Paul Teodoru, devin lipsite de conținut juridic fără existența vreunui prejudiciu.
De altfel, calculele expertizei susțin că, prin vinderea celor 16 nave, Statul Român nu doar că nu a ieșit în pierdere, dar evitând prin această vânzare cheltuielile de întreținere a navelor, a obținut un venit net de peste 17 milioane de dolari.
Navele nu au fost vândute de Ministerul Transporturilor, ci de Fondul Proprietății de Stat. Navele au fost vândute la prețuri superioare valorii lor de amortizare. Navele erau în stare proastă, iar Flota nu avea bani pentru repararea lor, deoarece guvernul oprise subvențiile.
Conform lui Gheorghe Bosînceanu „Navele erau însă vechi și extrem de costisitor de operat.”
Decizia de a vinde navele nu a fost a lui Băsescu, ci a acționarului majoritar (FPS), care a urmat procedura legală prin AGA.
Note
Legături externe Nota de constatare a ofițerilor de poliție, 4 august 2010, Cotidianul Emil Constantinescu - Mafia Flotei și siguranța națională, 22 octombrie 2007, Gabriela Antoniu, Jurnalul Național
Categorie:Scandaluri publice în România