В пятницу 2 ноября 1973 года группой из четырёх человек был захвачен самолёт Як-40 авиакомпании Аэрофлот, который выполнял пассажирский рейс из Москвы в Брянск. По требованию захватчиков экипаж вернулся в Москву и произвёл посадку в аэропорту Внуково, где угонщики потребовали выкуп за самолёт и обеспечение вылета в Швецию. Через несколько часов в результате штурма самолёт был освобождён. Первый известный случай штурма захваченного самолёта на территории СССР.

Самолёт Як-40К с заводским номером 9120618 и серийным 18-06 был выпущен Саратовским авиационным заводом ориентировочно в июле 1971 года и передан Министерству гражданской авиации. Там ему присвоили бортовой номер и к 23 июля направили в Управление Гражданской Авиации Центральных районов, ориентировочно в Быковский объединённый авиаотряд (исходя из обозначения рейса).

Экипаж Командир воздушного судна — Иван Андреевич Кашин Второй пилот — Станислав Талпекин Бортмеханик — Николай Михайлович Никитин

Хронология событий Захват гражданского самолёта Як-40 (борт 87607), выполнявшего 2 ноября 1973 года внутренний пассажирский рейс Ф-19 из Москвы в Брянск был осуществлён четырьмя преступниками, трое из которых были студентами Московского автомеханического техникума, мечтавшими о красивой жизни в США. Старшему из преступников — главарю банды, ранее судимому, не работающему Виктору Романову — на момент захвата воздушного судна было 20 лет, самому младшему — Андрею Никифорову — только 16. Двум другим сообщникам, Владимиру Жалнину и Петру Бондареву, ещё не исполнилось 18. 1 ноября преступники приобрели билеты на самолёт, вылетавший в 10:40 следующего дня из московского аэропорта Быково в Брянск. Вооружившись обрезом, двумя охотничьими ружьями и ножами, злоумышленники беспрепятственно прошли на борт самолёта. В 10:45 с 28 пассажирами и 3 членами экипажа на борту рейс Ф-19 вылетел из аэропорта Быково. Расчётная продолжительность полёта составляла 50 минут. Но примерно за 10 минут до посадки группа из четырёх мужчин достала из багажного отделения ружья, обрез и ножи, после чего взяла пассажиров «на мушку», а Жалнин попытался проникнуть в кабину пилота, выстрелив из ружья в закрытую дверь. По просьбе командира ВС в салон на шум вышел бортмеханик Никитин. Он сразу оценил обстановку, успел крикнуть в кабину о нападении, а затем захлопнул дверь, оставшись при этом в салоне. Николай Никитин попытался обезоружить Романова, но был тяжело ранен Жалниным выстрелом в живот. Один из пассажиров — Владимир Григорьевич Гапоненко — попытался помочь бортмеханику и обезвредить Бондарева, но из-за качки самолёта потерял равновесие, после чего получил ножевое ранение.

Командир передал на землю сигнал бедствия, но в Брянске сначала решили, что сигнал ложный. Тем временем на борту угонщики сломали замок и проникли в кабину. Угрожая расстрелом пассажиров, Романов через командира самолёта И.А. Кашина потребовал 2,5 млн. долларов США (позднее сумма возросла до 5 млн.), дозаправки в Брянске и беспрепятственного вылета самолёта в одну из скандинавских стран. Но Кашин получил инструкцию возвращаться в Москву. Понимая, что требуемая сумма вряд ли будет собрана в Брянске, преступники были вынуждены согласиться.

На то время ещё не было чётких указаний на случай угона самолёта, но рейс Ф-19 было решено не сбивать. В Москве стоял густой туман, и все аэропорты были закрыты. Несмотря на сложные погодные условия, командир ВС И.А. Кашин сумел благополучно посадить самолёт в аэропорту Внуково. Туда же вскоре прибыли Юрий Андропов (председатель КГБ СССР) и Николай Щёлоков (министр внутренних дел СССР), которые на месте приняли руководство операцией по освобождению заложников. Непосредственно проведением операцией, по прямому указанию Андропова, руководил первый заместитель председателя КГБ СССР С.К. Цвигун. Было решено захваченный самолёт из аэропорта не выпускать и предпринять штурм. Штурмовая группа была собрана из милиционеров-добровольцев: Михаил Ляхманов, Валентин Раков, Александр Мушкарин, Николай Капустин и Александр Попрядухин.

Преступники выдвинули условия: в обмен на дозаправку и половину выкупа они отпускают половину пассажиров. Самолёт должен был вылететь в Ленинград, где после получения второй половины выкупа и очередной дозаправки угонщики планировали отпустить оставшихся пассажиров, а сами направились бы в Швецию. Пока группа захвата готовилась к штурму, руководство МВД начало переговоры с угонщиками, в результате которых террористы освободили раненых бортмеханика и пассажира в обмен на дозаправку топливом. Под этим предлогом топливозаправщик блокировал взлётную полосу. Через несколько часов ожидания преступникам было сообщено о готовности к передаче денег. Поначалу чемодан с деньгами (вместо денег использовали муляж) должен был нести сотрудник 9 управления КГБ, но в последний момент тот отказался, поэтому чемодан понёс сотрудник транспортной милиции. Все отчётливо понимали, что милиционер, исполнявший роль курьера, оказавшись на линии огня, скорее всего, был обречён.

Тем временем штурмовая группа, совершив полуторакилометровый обходной манёвр, скрытно приблизилась к самолёту со стороны хвоста и заняла исходные позиции под фюзеляжем у передней стойки шасси и под крыльями Як-40. Это послужило сигналом для ещё одного сотрудника милиции, который в форме работника «Аэрофлота» из здания аэропорта направился к самолёту с чемоданом, в котором должны были лежать деньги для угонщиков. Согласно плану, штурм должен был начаться в момент передачи денег террористам. Но что-то привлекло внимание террористов раньше времени: то ли они услышали какой-то шум снаружи, то ли заметили посыльного с деньгами. Служебный люк самолёта приоткрылся, и из него показался Никифоров с обрезом. В это время майор милиции Валентин Раков сумел заклинить служебный люк багром. Решение А.И. Попрядухину пришло в голову мгновенно. Выскочив из-под самолёта, он вызвал огонь преступников на себя. Несколько пуль попали точно в грудь, но бронежилет БЖ-72 спас милиционеру жизнь. Группа захвата открыла ответный огонь, в результате которого один из угонщиков — А. Никифоров — был тяжело ранен, выпал на лётное поле и позднее скончался в больнице. К самолёту подъехал бронетранспортёр БТР-60ПБ, выпустивший по лайнеру очередь из пулемёта. В общей сложности самолёт получил около 90 пулевых попаданий. С третьей попытки группе захвата удалось забросить в салон химпакет со слезоточивым газом, но он застрял между сидениями, вызвав возгорание обивки. Из-за задымления салона пассажиров охватила паника, и они стали выбираться из самолёта. Вместе с пассажирами на лётное поле выскочили и Бондарев с Жалниным. Осознав, что план по захвату самолёта провалился, главарь банды Романов застрелился. Штурм, по разным оценкам, длился от трёх с половиной до десяти минут. В результате штурма были ранены два пассажира, но никто из заложников не погиб.

Последствия Честно исполнившим свой долг старшему лейтенанту милиции Александру Ивановичу Попрядухину и командиру воздушного судна Ивану Андреевичу Кашину закрытым указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 декабря 1973 года было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Информация о попытке угона самолёта была сразу засекречена. Согласно официальной версии, опубликованной в «Комсомольской правде», А.И. Попрядухин отличился при задержании особо опасного преступника в Центральном парке культуры и отдыха имени М. Горького.

За угон самолёта советский суд приговорил несовершеннолетнего (на момент преступления ему было 16 лет) Владимира Жалнина к 10 годам лишения свободы с отбыванием срока в колонии — максимальная мера наказания для несовершеннолетних в то время. В заключении он подвергался постоянным унижениям, а после освобождения умер. Пётр Бондарев не без помощи родителей был признан невменяемым и отправлен на лечение в психиатрическую больницу, где пробыл всего 6 месяцев. Умер в 2004 году в Москве.

Борт 87607 был восстановлен и продолжил эксплуатироваться. В 1987 году был передан Министерству общего машиностроения и направлен в ЦНИИМАШ. Дальнейшая судьба самолёта неизвестна.

После попытки угона рейса Ф-19 в советских аэропортах был ужесточён досмотр пассажиров, а угон самолёта выделен в отдельное преступление. Также были созданы специальные подразделения для борьбы с терроризмом.

См. также Авиационные происшествия Аэрофлота 1973 года Угоны самолётов в СССР Попытка угона самолёта Ту-104 23 апреля 1973 года Попытка угона самолёта Ту-104 18 мая 1973 года

Примечания

Ссылки

Интервью с И.А.Кашиным на airforce.ru Хроника штурма захваченного ЯК-40. Как Семён Цвигун руководил операцией по освобождению угнанного самолета. — в блоге «Генерал Цвигун. Частные хроники».

Категория:Внуково Категория:События 2 ноября Категория:Ноябрь 1973 года в СССР Категория:Захваты заложников в России Категория:События 1973 года в Москве Категория:1973 год в Московской области Як-40 Категория:Авиационные происшествия с Як-40 Категория:Авиационные происшествия УГА Центральных районов Категория:Авиационные происшествия в Московской области Категория:Авиационные происшествия 1973 года в России