«Ту́шинская» — станция на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена между станциями «Сходненская» и «Спартак». Расположена в центральной части района Покровское-Стрешнево Северо-Западного административного округа Москвы в квартале между Волоколамским шоссе и линией Рижского направления Московской железной дороги, недалеко от исторического центра бывшего города Тушино.

Станция колонная трёхпролётная мелкого заложения, построена по типовому проекту. Открыта 30 декабря года в составе участка  — . Связана пересадкой с одноимённой станцией МЦД-2.

История

Проектирование За всё время проектирования Московского метрополитена рассматривались проекты продления в Тушино Горьковского и Краснопресненского радиусов.

Первые перспективы фиксируются уже на «Генеральной схеме» 1940 года. Тогда в направлении Тушина, вдоль Волоколамского шоссе, было запланировано провести ответвление Горьковской линии от станции «Сокол». На схеме было указано четыре перспективных станций на этом участке. Планируемый Краснопресненский радиус согласно плану заканчиваться должен был станцией в районе Серебряного Бора; планов по его продлению в Тушино не существовало.

В дальнейших перспективных схемах это продление уже не фигурирует. В следующий раз к планам строительства метро в Тушине вернулись лишь в 1957 году, когда был разработан план перспективного развития Московского метрополитена, предполагающий создание Краснопресненско-Калининской линии, конечные станции которой должны были расположиться в Тушине и Новогирееве; обе территории на тот момент ещё не входили в административные границы Москвы. На «Генсхеме» 1960 года проектируемая станция уже расположена фактически на том самом месте, где в последствии и была построена — между линией Рижского направления МЖД и Волоколамским шоссе. В планах 1962 года станция с рабочим названием «Тушино» упоминается в числе десяти проектируемых станций Краснопресненской линии. На территории жилмассива Тушино—Захарково было запланировано строительство четырёх станций: «Аэродром», само «Тушино», «Сходненское шоссе» и «Захарково».

Проект «лёгкого» метро (1964—1967) Другой проект строительства метро в Тушине появился летом 1964 года, причём продлить в Тушино вновь планировалось Горьковско-Замоскворецкую линию метро. Станцию было решено расположить на Спортивной (ныне Лодочной) улице на её пересечении с улицей Свободы; согласно планам на этот год, проектируемый участок «Войковская» — «Тушино» составлял 4,1 км и не имел промежуточных станций. Пути предлагалось провести под Ленинградским шоссе, над каналом имени Москвы по метромосту и далее по поверхности. Станцию планировали построить наземной, при этом располагаться она должна была ближе к современной «Сходненской» и согласно нынешнему административно-территориальному делению Москвы находиться в границах района Южное Тушино. Открыть станцию рассчитывали в рамках восьмой пятилетки (до 1971 года). При строительстве участка «Сокол» — «Войковская» был оставлен задел под планируемое вилочное движение. План не предполагал продление Краснопресненской линии в жилмассив Тушино—Захарково, её конечную станцию предполагалось возвести в районе Хорошёва.

Проектное задание на строительство ответвления Горьковско-Замоскворецкой линии в Тушино начало разрабатываться в июне 1966 года и было готово в 1967 году. Протяжённость участка должна была составлять 3,28 км (из них 1,75 км путей проходило бы по поверхности земли). Ответвление было запроектировано на перегоне «Войковская» — «Водный стадион» на пикете ПК 00+73; «вилка» была запланирована подземной до пикета ПК 016+83, далее — выходила бы на поверхность. Было предусмотрено строительство эстакады через реку Химку, а также двух метромостов через канал имени Москвы и Сходненский деривационный канал. В проектном задании фигурирует проект станции в исполнении на эстакаде. В нём станция носит рабочее название «Улица Свободы». Под таким же названием станция обозначена на перспективной схеме метрополитена на март 1967 года.

Однако вскоре от разработанного плана было решено отказаться. На перспективной схеме 1968 года станция «Тушино» вновь фигурирует как проектируемая в составе Краснопресненской линии.

В марте 1969 года Исполком Моссовета утвердил проектируемой станции название «Тушинская». В этом же месяце Метрогипротранс начал составлять проектное задание на строительство второй очереди Краснопресненского радиуса Московского метрополитена. В состав этого участка должны были войти станции «Щукинская», «Волоколамская (ныне Спартак)» и «Тушинская». По информации на 1968 год, станции планировалось сдать в 1973 году; третье продление этого радиуса, намеченное на 1975 год, включало в себя ещё две станции в направлении Захаркова (нынешние «Сходненскую» и «Планерную»).

Строительство 9 ноября 1971 года в районе будущей станции прошли первые инженерно-геодезические изыскания. Строительство станции официально начато 24 мая 1972 года. Станцию возвело строительно-монтажное управление № 11 Мосметростроя под руководством К. Янчевского. В строительстве станционного комплекса и перегонных тоннелей также принимали участие бригады СМУ-3, 5 и 9.

Геологические условия Станция, как и перегон, построена открытым способом в сложных геологических условиях. Перегонные тоннели в сечении прямоугольные. В четырёх метрах от поверхности земли в районе будущей станции находился слой грунтовых вод глубиной 15 метров, поэтому монтажники установили несколько десятков вертикальных труб с насосами, которые позволяли поддерживать уровень воды на низком уровне во время строительства. Перегоны от «Тушинской» к соседним станциям также сооружены под защитой водопонижения.

На участке «Щукинская» — «Тушинская» проектировщикам предстояло решить проблему проходки тоннелей под каналом имени Москвы в районе шлюза № 8, где его ширина составляла более 50 метров. Хотя опыт постройки тоннелей под подобными объектами уже имелся, на сей раз ввиду геологических условий их приходилось прокладывать на очень небольшой глубине. Впервые в практике московского метростроения подобные работы проводились без защиты строящихся тоннелей несколькими слоями водонепроницаемой породы: высота от свода тоннеля до дна канала составляла чуть более четырёх метров. В результате тоннели прокладывались под льдогрунтовой плитой толщиной более трёх метров, сформированной в русле, и в полностью промерзших грунтах на подходах к каналу, с частичным использованием водопонижения. Трасса, на которой грунт подлежал заморозке, оценивалась не менее чем в 600 метров. Была применена новая гидроизоляционная технология — железобетонные плиты тоннелей покрывали «ребристым» полиэтиленом, после чего в районе швов полиэтилен сваривали нагнетанием горячего воздуха. Для замораживания грунтов создали особую систему коллекторов из отдельных трубчатых элементов и две замораживающие установки по обоим сторонам канала. Эти секции укладывали на дно канала, которое было предварительно профилировано, и затем засыпали грунтом. Четвёртый отряд Подводречстроя занимался углублением и профилировкой дна, опусканием и монтажом секций, а также последующим контролем за работой системы. Подготовительные мероприятия, включая процесс замораживания, стартовали в феврале 1973 года и длились 10 месяцев, а непосредственно проходка заняла 100 дней. Скорость проходки достигала четырёх метров в сутки. Тоннель шёл под уклон. На последних метрах в забое встретился твёрдый известняк, который пришлось взрывать.

На участке «Тушинская» — «Сходненская» же строителям пришлось прокладывать тоннели под Сходненским деривационным каналом, высота от дна которого до верха тоннеля составляла всего 2,5 метра. Осушать канал ради проходки тоннелей было недопустимо по санитарным соображениям, поэтому чтобы предотвратить риск прорыва воды в строящиеся тоннели, было принято решение уложить на дно канала две трубы диаметром 5,5 метра и длиной 88 метров каждая. Через эти трубы должен был проходить весь поток воды, а русло на этом участке перекрывалось дамбой. Кроме того было установлено, что русло канала находится в своеобразном глиняном ложе; грунт оказался исключительно водонасыщен. Применять метод заморозки грунта здесь было нельзя, так как существовал риск повреждения глиняного ложа канала. По этой причине земляной пласт потребовалось осушить с помощью водооткачивания.

Однако плывун на этом участке продолжал создавать угрозу затопления ещё долгие годы после открытия. На тоннелях рядом с ним, ближе к «Тушинской», существовало ограничение скорости движения составов до 40 км/ч, а сам плывун подмораживали через день с помощью специального служебного состава, посещавшего тоннель в ночные часы. После 1994 года на перегоне начали действовать водооткачивающие насосы, впоследствии начавшие работать круглосуточно. Усилия метростроевцев оказались не напрасны, и к 2000 году плывун был устранён.

Хронология строительства 23 января 1973 года: на станции завершён монтаж 20-тонного козлового крана. «Тушинская» стала третьей станцией пускового участка после «Планерной» и «Щукинской», где развернулись масштабные строительные работы; 7 февраля 1973 года: начата разработка котлована станции; 3 марта 1973 года: началась проходка 2,6-километрового перегона «Тушинская» — «Сходненская»; 5 апреля 1973 года: уложен первый бетон будущей станции; 16 мая 1973 года: строительно-монтажным управлением № 11 Метростроя были установлены первые железобетонные конструкции будущей станции; 22 октября 1973 года: начато строительство первого, северного вестибюля станции; 2 января 1974 года: СМУ № 11 Метростроя завершило опыты по применению ребристого полиэтилена для гидроизоляции тоннелей на участке «Щукинская» — «Тушинская»; 2 марта 1974 года: завершена установка последней сваи станции; 7 июня 1974 года: завершена выемка последнего кубометра грунта на месте станции; 18 октября 1974 года: уложена первая чугунная труба на дно деривационного канала в рамках строительства перегона «Тушинская» — «Сходненская»; 25 января 1975 года: завершена отделка станции; 10 июля 1975 года: начат монтаж эскалаторов на станции; 16 августа 1975 года: строители СМУ № 3 начали проходку путевых тоннелей под каналом имени Москвы (перегон «Щукинская» — «Тушинская»); 12 декабря 1975 года: техпуск участка «Октябрьское Поле» — «Планерная».

Открытие Станция открыта 30 декабря года в составе участка  — , после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 103 станции.

Подземный переход на платформу «Тушино» Рижского направления МЖД со станции был открыт 24 августа 1977 года. В ходе строительства перехода платформа была удлинена в западном направлении, к северному вестибюлю станции.

В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Тушино»А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991.

Перспективы Остаётся перспективная возможность строительства дополнительного подземного перехода на платформу «Тушинская» к поездам в сторону «на Москву», к которым на данный момент можно попасть лишь посредством уличного перехода. В частности такие планы фигурировали в проекте планировки путепровода в створе Сходненского тупика от 2013 года, в котором также обсуждалась возможность организации ещё трёх выходов из северного вестибюля: под продлеваемой на запад Тушинской улицей (с севера), под проездом Стратонавтов (с юга) и к отстойно-разворотной площадке автобусных маршрутов, где тогда планировалось создание новой посадочной платформы наземного общественного транспорта. В адресно-инвестиционной программе города Москвы на 2025—2028 годы также упомянуты планы по строительству второго выхода из подземного перехода станции метро на железнодорожную платформу к поездам в сторону «на Москву», что будет сделано в рамках её реконструкции.

Вестибюли и пересадки Станция имеет два подземных вестибюля — северный и южный, через которые суммарно осуществляются 5 выходов на поверхность, не считая выход на железнодорожную платформу.

Северный вестибюль