Катастрофа L-749 на Монблане — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 3 ноября 1950 года на горе Монблан во французских Альпах. Самолёт Lockheed L-749A Constellation индийской авиакомпании выполнял пассажирский рейс в Женеву, когда на подходе к аэропорту врезался в горный массив и разрушился, при этом погибли 48 человек. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа во Франции.

Самолёт Lockheed L-749A Constellation с заводским номером 2506 был выпущен ориентировочно в 1948 году и изначально имел регистрационный номер N86523 и предназначался для американской авиакомпании Transcontinental & Western Air (TWA). Однако в TWA он не поступил, а вместо этого 27 февраля был продан индийской национальной авиакомпании Air India, где после перерегистрации получил новый бортовой номер VT-CQP, а также имя Malabar Princess (Принцесса Малабара). 8 июня именно этот самолёт совершил первый в авиакомпании пассажирский рейс из Бомбея (Индия) в Лондон (Великобритания). По некоторым данным пассажировместимость салона составляла 81 место, максимальная взлётная масса — кг. Крейсерская скорость самолёта составляла 555,22 км/час. Потолок самолёта составлял 7300 метров. Самолёт был оснащён четырьмя двухрядными звездообразными двигателями Райт R-3350-749C18BD-1 turbocompound Duplex Cyclone, рабочим объёмом 54,86 литра, мощностью 2500 л/с каждый, и приводился в движение трёхлопастными воздушными винтами L-749.

Экипаж Экипаж самолёта в злополучном рейсе имел следующий состав: Командир воздушного судна — 34-летний Алан Р. Сейнт (). Налёт 1745 часов, по национальности англичанин. Второй пилот — В. И. Коргаокар (V. Y. Korgaokar). Налёт 4052 часа. Штурман — С. Антиа (S. Antia). Налёт 965 часов. Бортинженер — Ф. Гомес (F. Gomes). Налёт 2267 часов. Бортрадист — П. Назир (P. Nazir). Налёт 2263 часа. Дополнительный бортинженер-штурман — Д. Рангхурам (D. Ranghuram). Старший стюард — С. Ганеш (S. Ganesh). Стюардесса — Гростат (Grostate)

Катастрофа Самолёт выполнял ставший уже регулярным пассажирский рейс AI-245 по маршруту  — Каир — Женева — Лондон, а пассажирами преимущественно являлась группа индийских военных моряков, которые направлялись в Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания), где базировался их корабль. С 40 пассажирами и 8 членами экипажа на борту авиалайнер подходил к Женеве, когда в 09:37 была установлена связь с диспетчером в Женевском аэропорту, после чего экипаж доложил, что находится в точке и, следуя в северном направлении, прошёл Гренобль (). В ответ диспетчер передал прогноз погоды над Альпами: мокрый снег, сплошная слоисто-дождевая облачность от 1000 до 7000 метров, видимость от 4 до 6 километров, ветер на высоте 5000 метров 35 узлов. Затем в 09:39 экипаж доложил на землю, что ветер гораздо сильнее и достигает скорости 50—60 узлов, а в порывах и все 75 узлов. Затем диспетчер спросил у рейса 245 о высоте полёта, на что ему доложили: . Тогда диспетчер передал: Срочно набирайте .… Какой у вас курс?. С самолёта в 09:41 ответили: Не по курсу. Пытаемся подняться до . В 09:43 на землю доложили: Поворачиваем на курс 348°. Это был последний радиообмен с «Принцессой Малабара». Затем диспетчер в Женеве вновь попытался связаться с рейсом 245: Алло, Эйр Индия 245, вы слышите меня? Но этот вопрос уже был без ответа, а на радиолокаторе исчезла зелёная засветка, означающая борт VT-CQP.

Авиалайнер летел над Альпами, пробиваясь сквозь снегопад, когда, возможно, экипаж через разрывы в облаках увидел прямо перед собой гору. Пилоты стали тянуть штурвалы «на себя», пытаясь заставить самолёт начать набор высоты, чтобы перелететь опасность, однако в условиях сильной турбулентности это было очень сложно. В 09:43 на высоте 4572 метра над уровнем моря «Принцесса» врезалась в склон горы Монблан всего в нескольких метрах ниже вершины гребня. Первой врезалась в склон правая плоскость, которая отделилась вместе с обоими правыми двигателями. Затем от удара отделилась и загорелась уже левая плоскость крыла. Ударившись о скалы, фюзеляж разрушился на несколько частей, после чего передняя часть, скатившись по склону, рухнула в пропасть.

Когда рейс 245 перестал выходить на связь и не отвечал на вызовы, а также не прибыл в Женеву, диспетчеры объявили чрезвычайную ситуацию. Поиски велись на протяжении двух дней, пока 5 ноября в 15:30 пилот самолёта компании Swissair не обнаружил обломки на склоне массива Монблан в 200 метрах ниже вершины. 6 ноября к месту катастрофы выдвинулась группа альпинистов, которую возглавил Рене Пайот (). В тот же день Пайот сорвался в ущелье и погиб через несколько часов, не приходя в сознание, поэтому экспедиция вернулась обратно. 7 ноября выдвинулась ещё одна экспедиция, более крупная, которая после нескольких часов восхождения смогла подняться на массив, где на северо-западном склоне вершины Турнетт () обнаружила отделившуюся хвостовую часть фюзеляжа. Все 48 человек на борту погибли.

Причины Точную причину катастрофы установить не удалось. Высказывались версии, что свою роль сыграли недостаточная высота подхода к Альпам, сложные погодные условия, возможный отказ управления и так далее. Однако ни одну из них не удалось подтвердить.

Последствия В связи с таянием ледников постепенно часть обломков освободилась от снега и оказалась на поверхности. 4 августа 1987 года было обнаружено колесо, которое относилось к «Принцессе Малабара». Это колесо установили у основания склона на высоте около 3500 м как памятник жертвам рейса 245.

В культуре По мотивам катастрофы «Принцессы Малабара» впоследствии были написаны несколько романов, многие из которых экранизировали.

Так, катастрофа стала основой романа «Снег в трауре» Анри Труайя, написанного в 1950 году, по мотивам которого снято две фильма: «Гора» (США, 1956) и «Снег в трауре» (СССР, 1978).

См. также Катастрофа Boeing 707 на Монблане — произошла через 16 лет на том же месте, самолёт также принадлежал авиакомпании Air-India.

Примечания

Ссылки

Авиакатастрофа Категория:События 3 ноября Категория:Ноябрь 1950 года в Европе Категория:Авиационные происшествия Air India Категория:Авиационные происшествия 1950 года во Франции Категория:Авиационные происшествия с Lockheed Constellation Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте