Сезон 1994 Формулы-1, 45-й сезон Формулы-1, состоял из 16-ти Гран-при и проходил с 17 марта по 13 октября. Чемпионом мира стал Михаэль Шумахер, который всего на одно очко опередил Деймона Хилла; Кубок конструкторов завоевала команда Williams-Renault. Во время этого сезона на Гран-при Сан-Марино погибли Айртон Сенна, 3-кратный чемпион Формулы-1, и новичок Роланд Ратценбергер. В сезоне 1994 года приняли участие 46 гонщиков, из них 14 дебютировали в Формуле-1. Впервые с -го года в чемпионат официально вернулся автопроизводитель Mercedes-Benz, как моторист швейцарской команды Sauber, последний сезон провела легендарная команда Team Lotus.
Гонщики и команды Все команды по ходу сезона использовали шины, поставляемые Goodyear.
ФотоКомандаКонструкторШассиДвигательГонщикиТестеры№Имя Rothmans Williams Renault Williams FW16FW16B Renault RS6 3,5 V10 0 Деймон Хилл Дэвид Култхард 2 Айртон Сенна Дэвид Култхард Найджел Мэнселл Tyrrell Racing Organisation Tyrrell 022 Yamaha OX10B 3,5 V10 3 Юкио Катаяма — 4 Марк Бланделл Mild Seven Benetton Ford Benetton B194 Ford ECA Zetec-R 3,5 V8 5 Михаэль Шумахер Йос Ферстаппен 5/6 Юрки Ярвилехто 6 Йос Ферстаппен Джонни Херберт Marlboro McLaren Peugeot McLaren MP4/9 Peugeot A6 3,5 V10 7 Мика Хаккинен Филипп Альо Филипп Альо 8 Мартин Брандл Footwork Ford Footwork FA15 Ford HBE7/8 3,5 V8 9 Кристиан Фиттипальди — 10 Джанни Морбиделли Team Lotus Lotus 107C109 Mugen Honda MF-351 HB 3,5 V10 11 Педро Лами — Филипп Адамс Мика Сало 11/12 Алессандро Дзанарди 12 Джонни Херберт Sasol Jordan Jordan 194 Hart 1035 3,5 V10 14 Рубенс Баррикелло — 15 Эдди Ирвайн Агури Судзуки Андреа де Чезарис Tourtel Larrousse F1 Larrousse LH94 Ford HBF7/8 3,5 V8 19 Оливье Беретта — Филипп Альо Янник Дальмас Хидэки Нода 20 Эрик Кома Жан-Дени Делетра Minardi Scuderia Italia Minardi M193M194 Ford HBC7/8 3,5 V8 23 Пьерлуиджи Мартини Лука Бадоер 24 Микеле Альборето Ligier Gitanes Blondes Ligier JS39B Renault RS6 3,5 V10 25 Эрик Бернар Франк Лагорс Джонни Херберт Франк Лагорс 26 Оливье Панис Scuderia Ferrari SpA Ferrari 412T1412T1B Ferrari 043 3,5 V12 27 Жан Алези Никола Ларини Никола Ларини 28 Герхард Бергер PP Sauber AG Sauber C13 Mercedes-Benz 2175B 3,5 V10 29 Карл Вендлингер — Андреа де Чезарис Юрки Ярвилехто 30 Хайнц-Харальд Френтцен MTV Simtek Ford Simtek S941 Ford HBD6 3,5 V8 31 Дэвид Брэбем Андреа Монтермини 32 Роланд Ратценбергер Андреа Монтермини Жан-Марк Гунон Доменико Скиатарелла Таки Иноуэ Pacific Grand Prix Ltd Pacific PR01 Ilmor 2175A 3,5 V10 33 Поль Бельмондо Джованни Лаваджи Оливер Гэвин 34 Бертран Гашо
Перед началом сезона Самой громкой новостью в конце сезона 1993 года стал уход действующего чемпиона мира Алена Проста, только что завоевавшего свой четвёртый титул, и приход на его место в команду Williams его старого соперника Айртона Сенны.
Williams оставила Деймона Хилла в качестве напарника Айртона Сенны. Тест-пилот Дэвид Култхард заменил бразильца после фатальной аварии в Имоле (за исключением Монако, где за Williams выступал только Хилл). Найджел Мэнселл выступал с Хиллом во Франции и в трёх последних гонках сезона. В McLaren, первый гонщик которой Айртон Сенна ушёл в Williams, новым лидером стал Мика Хаккинен, а вторым был подписан опытный Мартин Брандл. После года с клиентскими моторами Ford, команда получила на 1994 год моторы Peugeot. Benetton сохранила Михаэля Шумахера, а его напарником стал Юрки Ярвилехто. Тест-пилоты команды, Йос Ферстаппен и Джонни Херберт также выступали за Benetton в этом сезоне. Ferrari осталась в прежнем составе — Жан Алези и Герхард Бергер. В Sauber теперь использовали моторы под маркой «Mercedes-Benz». На место Юрки Ярвилехто пришёл дебютант Хайнц-Харальд Френтцен, напарником которого остался Карл Вендлингер; впрочем, финский гонщик вернулся на два последних этапа сезона. Jordan сохранили состав конца 1993 года — Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн. Larrousse, использующая теперь двигатели Ford HB, подписала Оливье Беретта и Эрика Кома. Tyrrell сохранила Укио Катаяму, а Марк Бланделл заменил Андреа де Чезариса. Ligier подписала вернувшегося в гонки Эрика Бернара, который не выступал в Формуле-1 с 1991 года, и новичка Оливье Паниса. Footwork, потеряв спонсорство Footwork и двигатели Mugen-Honda, провела очень тяжёлый сезон. Гонщиками команды стали Кристиан Фиттипальди и Джанни Морбиделли. Lotus, несмотря на двигатели Mugen-Honda, также столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами. В начале сезона гонщиками этой команды стали Джонни Херберт и португалец Педро Лами, но по его ходу последовали многочисленные замены.
В 1994 году дебютировали две новые команды. Гонщиками Simtek-Ford стали австралиец Дэвид Брэбем, который вернулся в гонки впервые с 1990 года, и австрийский новобранец Роланд Ратценбергер. После гибели последнего в Имоле второе место в команде занимали несколько гонщиков. Pacific-Ilmor решили нанять опытных Поля Бельмондо и Бертрана Гашо.
После ужасного сезона 1993 года, команда BMS Scuderia Italia объединилась с Minardi; команда была переименована в BMS Minardi. В качестве гонщиков были взяты опытные Микеле Альборето и Пьерлуиджи Мартини.
Кроме того, после ухода из Формулы-1 крупного спонсора Camel, две команды поменяли свою раскраску в соответствии с новыми спонсорскими контрактами. Williams подписала сделку с Rothmans и изменила цвета на тёмно-синий и белый с золотыми и красными полосами, в то время как в Benetton сменили расцветку с жёлтой на фирменные бледно-голубой и мятно-зелёный Mild Seven.
Технические изменения Из-за неуклонно возрастающей технической сложности автомобилей бюджеты команд постоянно увеличивались; кроме того, критики указывали, что в сложившейся ситуации технологии выходят на передний план, заслоняя собой талант гонщика. Для противодействия этому, в 1994 году были приняты многочисленные изменения в правилах, основным из которых стал полный запрет на все «электронные помощники» гонщика; в их числе оказались активная подвеска, антиблокировочная система, противобуксовочная система и система автоматического старта. Айртон Сенна, в числе прочих, заметил, что если убрать все эти системы, но не уменьшить при этом скорость автомобилей, то 1994 год станет «сезоном с множеством происшествий».
В 1994 году были вновь разрешены дозаправки (впервые с 1983-го). После фатальной аварии Сенны было введено несколько правил, призванных замедлить автомобили. Начиная с Испании были уменьшены передние крылья и задние диффузоры. С Канады была уменьшена эффективность воздухозаборников; в кожухе двигателя были сделаны отверстия, которые уменьшали его мощность. Начиная с Германии было принято правило, действующее до сих пор: под каждой машиной стала крепиться 10-миллиметровая деревянная планка, что уменьшало граунд-эффект, а также заставляло делать автомобили выше. К концу гонки допускался износ планки не более чем на 1 миллиметр. После победы в Бельгии Михаэль Шумахер был дисквалифицирован за чрезмерный износ этой планки.
Гонка за гонкой
Этап 1: Бразилия Сезон начался в Бразилии, где основная часть болельщиков поддерживала Сенну. Поэтому неудивительно, что он занял поул; следом за ним расположились Шумахер, Алези, Хилл, Френтцен и Морбиделли. На старте Алези обогнал Шумахера и стал вторым, в то время как Вендлингер и Ферстаппен (выступающий вместо травмировавшего на тестах шею Ярвилехто) прошли Френтцена и Морбиделли. В конце первого круга Сенна лидировал впереди Алези, Шумахера, Хилла, Вендлингера и Ферстаппена.
На 2-м круге, после нескольких неудачных попыток, Шумахер обогнал Алези в борьбе за второе место. За это время Сенна оторвался от Шумахера на 4 секунды. Сенна и Шумахер начали отрываться от пелотона, привозя всем остальным примерно секунду на круге. Оба заехали на пит-стоп на 21-м круге, но у Шумахера он прошёл быстрее, и он выехал лидером. Он оторвался на 10 секунд, но потом Сенна стал приближаться к нему. К 35-му кругу Вендлингера обогнали Ферстаппен, Брандл и Эдди Ирвайн. Когда они стали обгонять на круг Бернарда, Ферстаппен попробовал пройти Ирвайна. Тот выдавил его на траву, и Ферстаппена развернуло; его машина, сделав несколько кульбитов, пролетела над Ирвайном, задела машину Бернарда и ударила автомобиль Брандла. Никто не пострадал, но Ирвайна наказали пропуском одного этапа, а после его апелляции увеличили штраф до трёх этапов. К этому моменту Алези, который останавливался дважды, шёл позади Хилла, который останавливался только один раз.
Укио Катаяма, а затем и Рубенс Баррикелло прошли Вендлингера в борьбе за очки. После заезда на пит-стоп Баррикелло вернулся на трассу впереди Катаямы. Сенна уменьшил отрыв от Шумахера до пяти секунд, но на 56-м круге его развернуло, и он сошёл,Однако, даже сойдя с дистанции в Бразилии, Сенна финишировал на 13-м месте, поскольку он сошел с дистанции последним и проехал больше кругов, чем другие гонщики, сошедшие с дистанции раньше. ,Шумахер выиграл, за ним финишировали Хилл, Алези, Баррикелло, Катаяма и Вендлингер.
Этап 2: Тихий океан На тестах в Муджелло Алези повредил спину, и его заменил Никола Ларини; Агури Сузуки заменил в Jordan наказанного Ирвайна. Второй этап проходил на новой трассе Tanaka International в Японии. Сенна завоевал поул, за ним расположились Шумахер, Хилл, Хаккинен, Бергер и Брандл. На старте Шумахер обогнал Сенну, а Хаккинен Хилла. Хаккинен попробовал атаковать Сенну, но ударил сзади его автомобиль. Сенну развернуло, и в него врезался Ларини; оба в результате сошли. Шумахер закончил первый круг лидером, за ним шли Хаккинен, Хилл, Бергер, Баррикелло и Брандл.
Хилл, стараясь догнать уезжающего Шумахера, на 4-м круге атаковал Хаккинена. Хилл ошибся, его развернуло, и он откатился на девятое место. Он начал отыгрываться, пройдя на 12-м круге Брандла. Во время пит-стопов Хилл опередил Баррикелло. На 19-м круге Хаккинен сошёл из-за поломки трансмиссии.
Пока Шумахер отрывался, Хилл приблизился к Бергеру. Во время второй волны пит-стопов Хилл опередил Бергера, а Брандл опередил Баррикелло. Однако на 50-м круге Хилл сошёл из-за отказа трансмиссии, а Брандл сошёл на 68-м круге из-за перегрева двигателя. Шумахер вновь одержал победу; следом за ним финишировали Бергер, Баррикелло, Фиттипальди, Френтцен и Кома.
Этап 3: Сан-Марино
На Гран-при Сан-Марино Ярвилехто вернулся в строй; вторым гонщиком Jordan стал Андреа де Чезарис. Уик-энд начался с серьёзной аварии Рубенса Баррикелло во время практики. Войдя слишком быстро в поворот Variante Bassa, его машина подскочила на бордюре. Менее чем в метре от бордюра находилось ограждение из покрышек, которое моментально остановило машину; та перевернулась и упала вверх колёсами. Баррикелло был без сознания; он проглотил язык, и лишь быстрые действия спасателей позволили ему выжить. Днём в субботу он вернулся на трассу с разбитым носом, забинтованной рукой и порезанной губой. Баррикелло ничего не мог вспомнить о произошедшем.
Во время квалификации на машине Роланда Ратценбергера подломилось переднее антикрыло, что привело к повреждению подвески и ухудшению аэродинамики. На следующем круге Ратценбергер потерял управление и влетел в отбойник в повороте Villeneuve на скорости свыше 290 км/ч. Его машина Simtek S941 была сильно повреждена, а сам гонщик получил перелом основания черепа, вскоре после чего скончался.
После возобновления квалификации Сенна взял поул; за ним расположились Шумахер, Бергер, Хилл, Ярвилехто и Ларини. На утренней встрече гонщиков все гонщики говорили об аварии Ратценбергера и решительно выступили за увеличение безопасности гонок; в результате была реформирована GPDA (Grand Prix Drivers Association, Ассоциация гонщиков Гран-при). Сенне, как самому опытному гонщику, было предложено её возглавить.
На старте гонки Benetton Ярвилехто заглох, и в него врезался Lotus Педро Лами. Обломки от машин, включая правое переднее колесо машины Лами, полетели на трибуны, травмировав четырёх зрителей и полисмена. Лами не пострадал, а Ярвилехто получил лёгкую травму руки. Была выпущена машина безопасности, за которой шли Сенна, Шумахер, Бергер, Хилл, Френтцен и Хаккинен.