Данкаль (), также легкорельсовая транспортная система Гуш-Дана () — система метротрамвая в крупнейшей агломерации городов Израиля. В настоящее время работает единственная линия, красная. Планируется постройка ещё трёх линий: зелёной, пурпурной и коричневой. В будущем планируется продление красной линии к железнодорожной станции .
Красная ветка имеет характерные черты метротрамвая, последующие три линии будут ближе к скоростному и обычному трамваю. Открытие первой (красной) линии состоялось 18 августа 2023 года, открытие ещё двух запланировано на 2026-28 годы.
История В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет.
В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость.
Такие же договоры Государство Израиль подписало с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.
Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.
Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 годуמסילות הזמן .
Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года. Строительство вели китайские фирмы.
Открытие первой (красной) линии состоялось 18 августа 2023 года.
Устройство
Нынешний план метротрамвая не предусматривает прохождение линий через якобы построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с трёхмиллионным населением, куда к тому же ежедневно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ.
При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining.
Согласно прогнозу, к 2025 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год.
Оплата проезда Оплатить проезд можно как электронным проездным билетом «Рав-кав», так и через различные мобильные приложения. Вход на подземные станции и выход с них невозможен без оплаты проезда, так как требуется пройти через турникеты.
Линии Проект включает в себя четыре линии: одна работающая, две на стадии планирования и одна на стадии утверждения. Общая протяжённость — около 100 км в области Тель-Авива.
Красная линия Маршрут Красной линии в Гуш-Дане соединяет Петах-Тикву, Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив и Бат-Ям.
Маршрут Красной линии частично повторяет под землёй трассу бывшей железной дороги, на месте самой трассы на поверхности разбит тематический парк с имитацией рельсовых путей.
Это один из самых дорогих подобных проектов в мире, стоимость Красной линии оценивается в 12 миллиардов шекелей.
В июне 2021 года прошла первая тестовая поездка по Красной линии по улицам Орлов и Жаботински в Петах-Тикве, а в октябре 2021 года аналогичная поездка прошла уже по всему маршруту от Петах-Тиквы до Бат-Яма. Согласно отчетам компании Urban Transport Routes (NATA), Красная линия должна была заработать в ноябре 2022 года, примерно на год позже первоначально запланированного срока. После неоднократных переносов линия была открыта 18 августа 2023 года, в первый день проезд по ней был бесплатным.
Интервал движения в центральной части линии составляет около шести минут, в будущем планируется уменьшение до 3,5 минуты. Каждый трамвай вмещает 500 пассажиров.
Зелёная линия Протяженность зелёной линии должна составить 39 км, на ней будет 62 станции. Линия соединит запад Ришон-ле-Циона (в районе Каньон-ха-Заав) и центр Холона (улицы Баркат, Пичман, Соколов и Кикар-ха-Лохамим) через транспортную развязку Холон с центром Тель-Авива (улица Карлибах) и оттуда направится на север города через улицу Ибн-Гвироль в Герцлию. По прогнозам, по этой линии в год будет путешествовать до 50 миллионов пассажиров.
Эта линия должна войти в строй в середине 2020-х. Большая часть Зелёной линии пройдет над землёй, только 4 станции в Тель-Авиве будут подземными: Карлибах, Дизенгоф, площадь Рабина и Арлозоров.
Пять китайских компаний подали заявки на участие в тендере по прокладке туннеля для Зелёной линии: CCECC, СССС, CRCCC, CRRG и «Чайна Пауэр». Некоторые из этих компаний уже работали в Израиле на прокладке Кармельского тоннеля в Хайфе и на строительстве нескольких электростанций. Работы по прокладке подземной части Зелёной линии начнутся в 2020 году и будут происходить между улицей Левински и бульваром Нордау.
Оценочная стоимость проекта Зелёной линии — 20 миллиардов шекелей
Фиолетовая линия Маршрут Фиолетовой (Пурпурной) линии будет проходить от транспортного терминала «2000» («Савидор Мерказ»), через улицы Арлозоров, Бен-Йехуда, Алленби, Ха-Алия, Левински, Ха-Хагана, Дерех ха-Шалом, Дерех Алуф-Саде (Гиватаим — Рамат-Ган), через развязку Алуф-Саде и Дерех-Шиба.
От района медицинского центра «Шиба» маршрут раздваивается. Северная линия пройдёт через улицы Рафаэль Эйтан, Кацир (Кирьят-Оно), Макс и Анна Вебб (граница Рамат-Гана и Гиват-Шмуэля), до северо-восточной границы университета «Бар-Илан». Южная линия начнётся в районе медицинского центра «Шиба», пройдёт в районе военной базы Тель ха-Шомер (которая будет демонтирована), через Йехуд-Моноссон, до перекрёстка ха-Таясим.
Протяжённость маршрута — 28 км, 40 наземных станций.
Ожидаемый пассажиропоток — 60 миллионов пассажиров в год.
Подвижной состав Трамваи Красной линии производятся компанией CRRC Changchun Railway Vehicle Company. Трамвай включает 5 секций, конфигурация Mc1+F1+Tp+F2+Msc1. Пары таких трамваев объединяются в трамвайные поезда. Трамваи соответствуют стандартам ISO, EN и Израиля.
Галерея
См. также Кармелит Иерусалимский скоростной трамвай
Ссылки Metropolitan Mass Transit System
Примечания
Категория:Метрополитены Израиля Категория:Трамвайные системы Израиля Категория:Транспорт Тель-Авива