PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma» («Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.
История Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ в 2008 г., в ходе которых было выполнено 28 полётов.
Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года.
17 января 2012 года EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой, увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17). Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолёта Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлётной массой и увеличивать дальность полёта до 4578 км с полной пассажировместимостью.
13 декабря 2018 года 4 модификации: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C получили одобрение EASA на ETOPS-120.
Производство Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления; также отвечает за систему управления двигателем и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания «Aircelle». НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.
На начало 2014 года производственные мощности PowerJet позволяют выпускать восемь двигателей в месяц с возможностью увеличения их производства до десяти.
Изготовители/поставщики элементов двигателя НПО Сатурн — холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику. Snecma — горячая часть, агрегаты и др. — мотогондолы, трубопроводы, электрожгуты и др. Techspace Aero — агрегаты и др. ACC La Jonchere — трубопроводы и др. — коробка приводов, угловой редуктор. другие
Стоимость По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл.Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г. , стр. 79.
Модификации
SaM146-1S15 — опытный, не сертифицирован. SaM146-1S17 — базовый, сертифицирован. SaM146-1S17C — корпоративный 1S17. SaM146-1S18 — вариант с увеличенной на 5 % взлётной тягой. SaM146-1S18C — корпоративный 1S18.
SaM146-1S17 SaM146-1S17 является промежуточным этапом на пути от CFM56 к LEAP. Чтобы перейти к более сложному двигателю LEAP, нужно было сперва упростить CFM56 и отработать некоторые новые технологии. В сравнении с CFM56 двигатель SaM146 состоит из меньшего числа деталей.
Вентилятор с широкохордными лопатками. Лопатки первой и второй ступеней компрессора высокого давления выполнены по технологии блиск. турбины высокого давления.
SaM146-1S18 Модификация 1S18 идентична модификации 1S17, отличие только в настройках программатора ID-PLUG, что увеличивает тягу на 5%. От данного программатора и только от него зависит, какую конфигурацию (1S17 или 1S18) в итоге будет иметь двигатель.
Модификация SaM146-1S18 сертифицирована в 2016 году, в том числе по нормам EASA.
Эксплуатация Суммарная наработка находящихся в эксплуатации двигателей SaM146, в лётных часах: на июль 2014 года: 100 тыс. на ноябрь 2016 года: 500 тыс. на март 2018 года: 830 тыс. на октябрь 2018 года: 1 млн на октябрь 2020 года: 1 млн 600 тыс. на ноябрь 2021 года: более 2 млн
Сравнение По удельному расходу топлива двигатель SaM146-1S17 на 1-2 % выгоднее двигателя (General Electric), устанавливаемого на Embraer E-190/195 и Bombardier CRJ1000 (0,63 против 0,64), однако существенно (около 12 %) уступает двигателям PW1700G/PW1900G.
Сравнение с одноклассниками SaM146-1S18 Д-436Т1 ПД-8 General Electric CF34-10 CFM International CFM56-7Диаметр вентилятора, мм 1220 1370 1228 1300 1550Сухая/постановочная масса двигателя, кг 1708/2259 н/д/1890 2300 1700 2370Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс 7740 (7900) 7200 7900 78,5 кН 86,5 кНКрейсерская тяга, кгс 1700 1600 Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час 0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64Степень двухконтурности 4,4 4,4 5-5,4 5,1-5,5степень повышения давления в компрессоре 22,8 22 28 29 32,7Ступеней в компрессоре 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) 19 15 18 1 вентилятор, 3 LP, 9 HPРесурс, TAC 20 000 4 000/2667
Проблемы Заместитель управляющего директора НПО "Сатурн" — директор программы SaM146 Михаил Витальевич Берденников в 2012 году предоставлял данные о выдающейся надёжности двигателя Sam146 на уровне 99,96 %: Сейчас в эксплуатации находится 7 самолётов Sukhoi Superjet 100. По состоянию на середину марта 2012 г. суммарный налет парка двигателей SaM146 преодолел рубеж в 10 000 ч и превысил 5400 циклов. Что касается интенсивности их эксплуатации, то "Армавиа" в среднем выполняет 3 полета в день, "Аэрофлот" - до 5 полетов. Самое важно для нас, двигателистов, — надежность вылета самолёта. Этот показатель для SaM146 очень высок — 99,96 %, и мы этим гордимся.
В 2018 топ-менеджеры четырёх авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры, и три человека, близкие к лизинговым компаниям, покупающим SSJ100, заявили в интервью «Ведомостям» о низкой эксплуатационной надёжности двигателей. После наработки от 1000 до 4000 часов в камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины и двигатель необходимо отправлять на ремонт. По информации неназванного источника газеты «Ведомости», производитель двигателя обещает 7500—8000 часов работы до капитального ремонта. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2–5 млн долл. и длится два месяца, говорят два собеседника. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт.
В декабре 2018 года было объявлено, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания и что все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, что устранит выявленные проблемы.
См. также Двигатели со схожими характеристиками: — двигатель General Electric CFM International LEAP — семейство двигателей CFM International (СП Snecma и General Electric) CFM56 — двигатель CFM International Д-436 — двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства «Мотор Сич» совместно с НПЦ газотурбостроения «Салют» Rolls-Royce BR700 — семейство двигателей совместного предприятия BMW Rolls-Royce ПД-8 PW1700G/PW1900G — двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10—12 %.
Ссылки
Сертификационные испытания двигателя SaM-146 (фоторепортаж) // Авиапорт.ру Как собирают двигатели для Sukhoi Superjet 100 // Популярная механика, 17 мая 2017
Примечания
Категория:Авиационные двигатели Категория:Реактивные двигатели Категория:Продукция НПО «Сатурн» Категория:SaM146