Эрроуз Гран-при Интернейшенел (Arrows Grand Prix International, от — «стрелы») — спортивная команда, участник чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезонов — и — годов. В сезонах — годов, после покупки команды японским бизнесменом Ватару Охаши, на базе команды была организована команда «Футуорк» ()Команда под названием «Футуорк» в своей истории провела 97 Гран-при. Эти Гран-при не учитываются в зачёт команды «Эрроуз», т.к. Ватару Охаши приобрёл контрольный пакет акций, поменял персонал команды и команда начала конструировать автомобили с индексацией отличной от индексации автомобилей, которые до этого конструировала команда «Эрроуз».. Команда долго была обладателем печального рекорда Формулы-1 по количеству участий в Гран-при без побед. Наиболее близок к победе, за рулём автомобиля этой команды, был Дэймон Хилл на Гран-при Венгрии 1997 года, лидировавший вплоть до последнего круга гонки. Этот печальный рекорд в сезоне побила команда «Минарди».
История команды
Команда «Эрроуз» была основана в 1977 году при поддержке итальянского финансиста Франко Амброзио. Название «Arrows» («Стрелы») происходит от имён основателей: Франко Амброзио, Алан Рисс, Джекки Оливер, Дэйв Уосс и Тони Саутгейт. Команда создана после того, как последние покинули команду Shadow.
Изначально команда разместилась в английском городе Милтон-Кейнс и создала свой первый автомобиль Формулы-1 за 53 дня. «Эрроуз» подписала контракт с Риккардо Патрезе, который принёс команде первые очки, финишировав третьим на Гран-при США-Запад в Лонг-Бич.
Амброзио покинул команду в связи с заключением в тюрьму из-за нарушений финансового законодательства Италии (в рамках громкой операции «Чистые руки» по делу о коррупции среди политиков и предпринимателей). Команда «Шэдоу» обвинила «Эрроуз» в нарушении авторских прав, заявив что машина Arrows A1 является копией проекта Shadow DN9. И перед Гран-при Австрии 1978 года лондонский Верховный Суд удовлетворил претензии «Шэдоу» к «Эрроуз». В связи с отсутствием возможности в дальнейшем использовать машину FА1 в гонках Формулы-1, на Гран-при Австрии гонщики команды стартовали на новой разработке команды «Эрроуз» — Arrows A1.
Этапы истории
Эрроуз Гран-при Интернейшенел В дебютном сезоне команда продемонстрировала неплохую скорость для команды — новичка, а также способность бороться за очки. Дебютировала команда на Гран-при Бразилии с одним автомобилем, под управлением Риккардо Патрезе, который претендовал на очки, однако механические проблемы нового автомобиля позволили ему добраться до финиша лишь 10-м. На следующем Гран-при в ЮАР, команда выставила на гонку второй автомобиль, которым управлял немец Рольф Штоммелен, а Патрезе едва не сотворил сенсацию, пролидировав большую часть гонки. Но сгоревший на 63-м круге двигатель не дал итальянцу одержать победу. На Гран-при США-Запад Патрезе принёс команде первое в её истории очко, финишировав шестым. На следующем этапе в Монако Риккардо повторил этот результат. На этапе в Швеции Патрезе принёс команде первый в её истории подиум, финишировав 2-м. В сентябре на Гран-при Италии в Монце Патрезе стал виновником аварии, в результате которой погиб Ронни Петерсон, и был отстранён от участия в Гран-при США. По итогам сезона Патрезе стал 12-м в чемпионате мира с 11 очками, в одиночку приведя команду к 10-му месту в Кубке Конструкторов. Штоммелен проездил сезон вхолостую, так и не набрав ни одного очка. Его максимальным результатом стали два подряд 9-х места на Гран-при ЮАР и на Гран-при США-Запад.
Сезон команда начала в цветах немецкого пивоварного гиганта Warsteiner, но подтвердить ударный дебют «Стрелам» не удалось. Патрезе, и заменивший Штоммелена, Йохен Масс весь сезон провели в середняках. Лучшим финишем в сезоне стало 5-е место Патрезе на Гран-при Бельгии. В итоге «Эрроуз» закончили сезон на 9-й позиции с 5 очками, а Патрезе и Масс в чемпионате гонщиков расположились на 19-й и 18-й позициях соответственно.
Сезон «Стрелы» провели заметно сильнее чем прошлый. Новый титульный спонсор, компания Ragno, совершенно новое шасси необычной формы, проверенный двигатель Cosworth DFV и отличная пара гонщиков, сохранившая места в команде с прошлого сезона показали, что команду ещё рано списывать в аутсайдеры чемпионата. Во второй гонке сезона, Гран-при Бразилии Патрезе, благодаря сходам соперников, а также неплохой скорости машины закончил гонку на 6-м месте, принеся первое очко в копилку этого чемпионата. На следующем этапе в ЮАР 6-м приехал Масс. На следующем этапе, Гран-при США-Запад, где два года назад Патрезе принёс команде её первое очко, он же квалифицировавшись восьмым, благодаря сходам соперников и надёжности машины, приехал на финиш 2-м, уступив лишь Нельсону Пике на Брэбеме. Однако, во второй половине сезона подтянулись конкуренты и «Эрроуз» начала сдавать позиции. Единственным результативным финишем стало 4-е место Масса на Монако. Сезон команда вновь закончила на 9-й позиции с 11 очками. Патрезе стал в итоге 9-м с 7 очками, Масс-17-м, взяв 4 очка, а Майк Такуэлл и Манфред Винкельхок, подменявшие Масса на Гран-при Италии и Голландии не набрав ни одного очка не были классифицированы в итоговом протоколе чемпионата.
Перед первым Гран-при сезона никто не ожидал от «Эрроуз» сенсаций. Команда начала сезон на прошлогоднем шасси А3, с уже проверенным Риккардо Патрезе и новичком Зигфридом Стором. Каково же было удивление зрителей, когда Патрезе на машине, которая в прошлом сезоне не блистала результатами, взял поул-позишн. На этом сюрпризы не закончились: со старта итальянец ушёл вперёд, не пропустив никого из лидеров. Однако, на 24-м круге Карлос Ройтеман на «Уильямсе» обошёл итальянца, через несколько кругов мимо него пронёсся ещё один «Уильямс» Алана Джонса, а на 34-м круге Патрезе остановился на трассе после поломки масляного фильтра. На следующем этапе в Бразилии Патрезе взял 3-й в истории команды подиум, финишировав 3-м, вновь пропустив вперёд только два «Уильямса». 4-й подиум ждать тоже долго на пришлось, на Сан-Марино Патрезе финишировал вторым. Но, после столь удачного начала, продолжения не последовало. Патрезе до конца сезона так больше и не заработал ни одного очка, ровно как и Стор, который вдобавок к неудовлетворительным результатам (лучший финиш-7-е место в Голландии) ещё и умудрился сбить гоночного инженера своего партнёра по команде Дэйва Лакетта на Гран-при Бельгии, сломав последнему обе ноги. По большому счёту именно за это Стор был уволен из команды за два этапа до конца сезона. Жак Вильнёв (старший) заменил его на Гран-при Канады и Гран-при Сизарс-пэласа, но неудачно, оба раза не пройдя квалификацию. В конце сезона команда, поначалу бывшая 3-й в Кубке конструкторов скатилась на 8-е место, разделив его с «Тиррелл» и «Альфа-Ромео». Патрезе закончил сезон 11-м с 10 очками. Стор не был квалифицирован в итоговом протоколе чемпионата, за неимением очков. Закончив сезон Риккардо Патрезе предпочёл принять предложение чемпионской конюшни «Брэбем», нежели остаться со «Стрелами», а Стор после увольнения так больше и не вернулся в мир «Больших Призов».
В сезоне команда выступает с двигателями БМВ и спонсорской поддержкой табачного бренда «Барклай» (Barclay). В этом году команда смогла занять в Кубке Конструкторов 9-е место, а в следующем, , подняться на 8-е. В 1987 году поставщик двигателей BMW решил прекратить поддержку команды. Пришлось использовать моторы от Megatron, с которыми британская команда провела свои лучшие сезоны, заняв 6-е место в году и даже 4-е в — последнем году двигателей с турбонаддувом. Побед не было, но результат был достигнут благодаря многочисленным финишам в очковой зоне; автомобилями «Эрроуз» при этом управляли Эдди Чивер и Дерек Уорик.
Футуорк Эрроуз
Японский бизнесмен Ватару Охаси стал ключевым инвестором команды «Эрроуз» в году. На машинах разместили логотип «Футуорк», а в году и всю команду переименовали в «Футуорк». В сезоне года команда начала свои выступления с двигателями Porsche, однако, из-за неудовлетворительных результатов, в середине сезона года команда стала использовать двигатели Ford. На сезон команда заручается поддержкой японских мотористов Mugen. В году стараниями Микеле Альборето команда занимает 7-е место в кубке конструкторов, с 6 очками. Сезон становится последним сезоном команды, который она проводит под логотипами «Футуорк». Урезание финансирования и фактический отказ от спонсорства компании «Футуорк» привели к ухудшению результатов. В году команда заняла 9-е место в кубке конструкторов с 4 очками, заработанными Дереком Уориком. После сезона команда отказывается от услуг Mugen в пользу Ford. Сезон команда проводит чуть сильнее и финиширует 9-й в кубке конструкторов с 9 очками (6 очков на счету у Кристиана Фиттипальди и 3 — у Джанни Морбиделли).
C года «Футуорк» выступает на двигателях Hart. На Гран-при Австралии Джанни Морбиделли приносит команде первый за 6 лет подиум, финишировав 3-м. Ранее, на Гран-при Канады Морбиделли финишировал шестым. Итог сезона — 5 очков и снова 9-е место в чемпионате команд.
Сезон ещё более ухудшил ситуацию. Спасло команду лишь 6-е место Йоса Ферстаппена в Аргентине. Финиш сезона — на уже привычной 9-й позиции в кубке конструкторов.
В итоге команда «Эрроуз» выступала под названием «Футуорк» до конца 1996 года, а на сезон года команда снова сменила своё название на «Эрроуз».
ТВР Эрроуз
В марте 1996, команду купил предприниматель Том Уокиншоу, возглавляющий ТВР Групп (TWR Group), а в сентябре Уокиншоу подписал контракт с чемпионом мира Деймоном Хиллом (Damon Hill) и нанял бразильца Педру Диниса для помощи чемпиону мира. Команда была близка к победе на Гран-при Венгрии 1997 года, но на последнем круге гонки на автомобиле Деймона произошла поломка коробки передач, что позволило ему финишировать только вторым. В последующие годы Уокиншоу приобретёт и остальную долю Оливера в команде. Брайан Харт, выступавший в роли поставщика двигателей с 1995 года, стал работником команды, создав сначала двигатели на базе моторов Yamaha, а потом, в 1998, и моторы, полностью произведённые «Эрроуз».
В сезоне года Йос Ферстаппен возвращается в команду, где с 1999 года первым гонщиком является Педро де ла Роса. Команда использует шасси Arrows A21 с двигателем «Супертек» (Supertec). Двигатель «Супертек» был не самым мощным, однако всё ещё был хорош и успешно дорабатывался по ходу сезона. Установленный на шасси с отличной аэродинамикой и хорошей устойчивостью задней оси, этот мотор позволил установить несколько рекордов скорости на прямой. В общем, оба гонщика команды были вполне конкурентоспособны среди середняков.
Переход на двигатели «Эйшатек» (Asiatech) V10 в 2001 и потеря значительной части персонала ослабили команду, в том числе и потому, что Том Уокиншоу решил заменить де ла Розу дебютантом Энрике Бернольди. Команда прошла через сезон с напряжённым трудом, и единственное очко было заработано Ферстаппеном в Австрии.
Также в это время команда оказывает консультационную помощь разработчикам компьютерного симулятора Формулы-1 «Geoff Crammond’s Grand Prix 4».
В сезоне 2002 года Уокиншоу заключил соглашение о поставках двигателей Cosworth V10. Бернольди сохранил место в команде, однако место Ферстаппена занял Хайнц-Харальд Френтцен, оставшийся не у дел после того, как прекратила своё существование команда Prost Grand Prix. Команда израсходовала бюджет к середине сезона и даже не заявлялась в нескольких последних Гран-при. Результатом сезона явилась ликвидация команды по его окончании. Вместе с командой почил в бозе и весь проект TWR.
Консорциум во главе с компанией «Финикс Файненс» (Phoenix Finance), управляемый другом Уокиншоу по имени Чарльз Никерсон (Charles Nickerson), выкупил часть активов команды, в частности двигатели в надежде, что вместе с произведённой ранее покупкой части активов команды Prost Grand Prix это даст возможность принимать участие в гонках в сезоне 2003. К сожалению, запрет FIA не позволил этим планам претвориться в жизнь.