Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептра́нс Москвы) — отраслевой орган исполнительной власти города Москвы, формирующий и реализующий политику города в сфере транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры: предоставляет государственные услуги, управляет государственным имуществом в сфере транспорта, обеспечивает транспортную безопасность. Вышестоящим органом исполнительной власти является Правительство Москвы.
История Первым городским рельсовым транспортом в Москве стал электрический трамвай, запущенный в 1899 году. Впоследствии были введены в эксплуатацию: в 1924 году — автобус, в 1933 — троллейбус, в 1935 — метрополитен. Уже в постсоветскую эпоху в Москве была открыта монорельсовая система (2004 год), переведённая в 2017 году на экскурсионный режим.
Первым отраслевым органом, комплексно контролирующим функционирование городского транспорта столицы, стало Управление пассажирского транспорта Москвы, созданное решением Мосгорисполкома 31 июля 1958 года путём слияния действовавших с 1955 года Трамвайно-троллейбусного управления и Управления пассажирского автотранспорта. 30 июля 1991 года постановлением Правительства Москвы № 26 Управление было преобразовано в Комитет пассажирского транспорта. Распоряжением мэра Москвы Юрия Лужкова № 228/1-РМ от 13 августа 1996 года комитет был преобразован в Управление транспорта и связи комплекса городского хозяйства, переименованное в 2000 году в Управление транспорта и связи города Москвы, в 2004 году — в Департамент транспорта и связи, а в 2011 году — в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. В том же году должность руководителя департамента занял Максим Ликсутов, сменив на этому посту , который остался в должности заместителя мэра по вопросам транспорта; по словам мэра Москвы Сергея Собянина, плюсом Ликсутова как нового руководителя департамента может быть его опыт работы в транспортном бизнесе. Через год Собянин сместил Николая Лямова на другую должность, и 25 сентября 2012 года Максим Ликсутов стал заместителем мэра по вопросам транспорта.
Современность
Цели и задачи Основные задачи департамента — разработка законодательства в сфере транспорта в Москве, контроль за соблюдением федеральных и местных законов в области транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, разработка и реализация мероприятий, направленных на улучшение функционирования транспорта в Москве. 6 декабря 2011 года распоряжением мэра Москвы Сергея Собянина № 745-РМ Максим Ликсутов назначен на должность руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Он сменил на этом посту Николая Лямова. Указом мэра Москвы от 25 сентября 2012 года Ликсутов назначен на должность заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта.
Первые заместители руководителя департамента — Гамид Булатов, Роман Латыпов. Заместители — Дмитрий Пронин, Андрей Корнеев, Владимир Макаров.
Приоритетная задача деятельности департамента транспорта заключается в повышении удобства и безопасности московской транспортной системы для жителей города, а также привлечении в эту сферу малого и среднего бизнеса.
Также департамент совместно с Госавтоинспекцией Москвы занимается контролем общей ситуации в области дорожного движения на московских улицах.
Москва — лидер по безопасности дорожного движения в России, заявлял мэр Москвы Сергей Собянин. По словам заместителя мэра Москвы, этому поспособствовали обновление дорожной инфраструктуры и совершенствование парковочного пространства.
Итоги развития с 2010 по 2024 год В феврале 2024 года в мэрии Москвы были подведены итоги развития транспорта с 2010 года.
Было отмечено, что количество станций рельсового каркаса столицы выросло почти в 2 раза. Москва — номер один по темпам развития рельсового каркаса в Европе. В результате беспрецедентных по объему работ сегодня вместо 182 станций метро в городе открыто более 430 станций метро, Московского центрального кольца (МЦК) и Московских центральных диаметров (МЦД). За 13 лет благодаря строительству новых линий в метро не осталось перегруженных перегонов.
В 2024 году в столичном регионе работают четыре диаметра, протяженность линий наземного метро превышает 300 км, для пассажиров доступны 137 станций. Линии наземного метро максимально интегрированы с московским транспортом, созданы удобные пересадки на метро, МЦК и между диаметрами. Развитие диаметров продолжается, проводится реконструкция существующих станций и создание новых московских городских вокзалов. Ведется и обновление подвижного состава: на первых двух диаметрах оно было завершено еще в первый год их работы (2019 г), на третьем диаметре от Зеленограда до Раменского в 2024 году уже курсировали только “Иволги”, продолжается активное обновление подвижного состава на МЦД-4, завершить его планируется в 2024 году.
Доля современного подвижного состава метро увеличена с 13 % до 75 % за счёт поставки более 4500 новых вагонов. На Кольцевой и Большой кольцевой линиях работают только новые составы «Москва 2020». В метрополитене запущен Центр обеспечения мобильности пассажиров, сотрудники которого помогли сопроводить уже 1,3 млн человек.
Закончилась эпоха «маршруток». Парк наземного транспорта Москвы стал самым «молодым» в Европе, введены в эксплуатацию новые трамваи, автобусы и электробусы. С 2018 года экологичные электробусы начали выходить на маршруты вместо дизельных автобусов. Пассажиров перевозят свыше 2250 электробусов на более чем 180 маршрутах. Все электробусы — российского производства. По контрактам жизненного цикла производители отвечают за техническую исправность каждой машины в течение 15 лет. Запущен первый в России сервис персонализированных перевозок по требованию «По пути» на территории пяти поселений ТиНАО и Инновационного центра «Сколково».
С 2017 года в столицу пришли более 500 самых современных вагонов российского производства. Парк трамваев в Москве обновлён на 97%. Трехсекционные вагоны «Витязь-Москва» являются флагманом московского трамвая. Вагоны этой модели имеют полностью низкий пол, оборудованы системой климат-контроля, мультимедийными экранами и разъемами для зарядки мобильных телефонов. Система адресного открытия дверей с помощью кнопки позволяет сохранять комфортную температуру в салоне в любое время года. Современные трамваи перевозят в 3 раза больше пассажиров, чем обычные автобусы, а так же могут заменить до 200 автомобилей на столичных дорогах. Это делает трамвай самым эффективным видом городского транспорта после метро. По итогам 2024 года на этом виде транспорта пассажиры совершили более 190 млн поездок.
Внедрена Интеллектуальная транспортная система и запущен Ситуационный центр ЦОДД. Появилась билетная система «Тройка», она работает в 25 регионах страны, поездки можно оплачивать транспортной картой, бесконтактной банковский картой, смартфонами, QR-кодами, с помощью биометрической системы. Появились приложения «Московский транспорт» и «Метро Москвы», объединяющие все транспортные услуги, а приложение «Парковки России» (бывш. «Парковки Москвы»), в котором можно оплачивать парковки столицы, Санкт-Петербурга, Подмосковья, Кисловодска и, в перспективе, других городов скачали более 10 млн раз. В 2023 году приложение «Парковки России» стало победителем премии Digital Leaders в номинации «Мобильное приложение года».
Проведена реформа такси. Возник такой вид транспорта, как каршеринг, имеющий обширный парк автомобилей, на каждый из которых приходится в среднем шесть поездок в сутки. Запущен сервис «Социальное такси» для маломобильных пассажиров. Запущена городская программа размещения электрозарядных станций «Энергия Москвы».
Возвращён регулярный речной транспорт.
Запущены сервисы проката средств индивидуальной мобильности: велопрокат и прокат электросамокатов.
Популярность сервисов проката электросамокатов растет с каждым годом. Всего за сезон в 2024 пользователи совершили 70 млн поездок. Это на 6 млн больше, чем в 2023 году. При этом в восьмидесяти пяти процентах (85%) случаев самокаты арендовали с транспортной целью: чтобы доехать до метро, остановки наземного транспорта, офиса или места учебы.
Главный приоритет для города — повышение безопасности поездок. Для этого Дептранс Москвы совместно с Госавтоинспекцией Москвы и операторами сервисов проводили регулярные проверки по выявлению нарушителей на самокатах и велосипедах. Сотрудники Ситуационного центра ЦОДД оценивали дорожную ситуацию онлайн по камерам 24/7. Обо всех нарушениях сообщали операторам сервисов.
В сезоне 2024 года на самокатах и велосипедах проката установили укрупненные номерные знаки, поэтому определять по камерам нарушителей стало проще. Так, с начала сезона водители самокатов получили 155 тыс. штрафов, еще 135 тыс. аккаунтов были заблокированы.
Кроме того, в 2024 году в городе ввели более ста новых медленных зон в местах, где много пешеходов: у станций МЦД, МЦК, вблизи остановок городского транспорта и метро. Сейчас в городе действует более 350 медленных зон.
Еще власти города провели эксперимент по снижению скорости до 20 км/ч в зоне ТТК-МКАД. По его итогам число ДТП с участием электросамокатов в этой зоне снизилось на 48%.
Начался запуск первого в России беспилотного трамвая.
Хорошо отлаженная работа платных парковок в мегаполисе положительно отражается на жизни всего города. После запуска платных парковок за 12 лет в Москве на 12% выросла скорость движения, на 64% уменьшилось количество нарушений правил парковки, а также 2 раза сократилось среднее время прибытия экстренных служб.
Оборачиваемость платных парковок в 4,5 раза выше, чем у бесплатных, за счет этого водители совершают меньше перепробегов в поисках места, образуется меньше заторов, становится чище воздух и происходит меньше ДТП.
Все деньги от уличных платных парковок направляются на благоустройство придомовых территорий, ежегодно на них обустраивают 1000-1500 дворов.
Одно из главных достижений «Московского паркинга»: создание удобной системы оплаты парковки. Немаловажную роль здесь играет приложение «Парковки России» – самый популярный способ оплаты стоянки в Москве, который выбирают более 95% автомобилистов, а еще он доступен в Санкт-Петербурге, а с 2024 года – в городах Подмосковья и Кисловодске. В «Парковках России» – помимо оплаты парковки, также есть более 20 полезных водителям функций.
Помимо уличных парковок, в Москве действует сеть городских парковок со шлагбаумом. Они бывают 3 типов: перехватывающие – это парковки у станций метро, МЦК или МЦД, они бесплатны с 5:30 до 2:00, если оставить на них машину, чтобы пересесть на поезд и совершить не менее двух поездок; абонементные – с возможностью купить абонемент на месяц, чтобы всегда иметь возможность припарковаться на своей парковке; почасовые – обычные парковки с почасовым тарифом. В общей сложности в Москве более 160 таких парковок .
Автовокзалы Москвы сегодня представляют собой новый уровень комфорта, безопасности и сервиса. С открытием автовокзала "Красногвардейский" в декабре 2023 года завершилось обновление всей сети автовокзалов столицы. Сегодня в Москве работают 5 современных автовокзалов, которые являются одними из самых передовых в Европе и среди стран бывшего СССР.
Каждый день столичными автовокзалами пользуются около 9 тыс. пассажиров. За последние девять лет ежедневный пассажиропоток вырос почти на 30%. С автовокзалов Москвы ежедневно отправляются рейсы по России и в страны ближнего зарубежья. Для удобства пассажиров созданы все необходимые условия: комфортные залы ожидания, комнаты матери и ребенка, кафе, вендинговые автоматы, камеры хранения, бесплатный Wi-Fi и многое другое.
Реформа наземного городского транспорта С 2015 года в Москве происходит реформа городского общественного транспорта, в ходе которой частные перевозчики были включены в единую систему городского транспорта, и фактически произошла ликвидация маловместительных маршрутных такси, имевших недостатки в виде более высокой цены на проезд и отсутствия льгот.