Краснода́рский трамва́й — трамвайная система города Краснодара. Крупнейшая и старейшая трамвайная система на юге России и единственная в Краснодарском крае. Соединяет значительную часть микрорайонов с городским центром и, наравне с автобусом и троллейбусом, является основным видом общественного транспорта в Краснодаре.
История Первый трамвай в Екатеринодаре был пущен 23 декабря 1900 года. Екатеринодар стал семнадцатым трамвайным городом в Российской империиКраснодарский трамвай .
Самая первая трамвайная линия в Екатеринодаре была построена бельгийским акционерным обществом «Компания тяги и электричества». Первые трамвайные маршруты города проходили: по Красной ул. от городского сада до Новокузнечной ул., и по Екатерининской ул. (ныне ул. Мира) до вокзала. Первое трамвайное депо располагалось на Екатерининской ул., где сейчас находятся мастерские по ремонту подвижного составаИстория екатеринодарского трамвая на сайте kraj-kuban.by.ru (47-й абзац) .
В 1908 году началось строительство пригородной линии в станицу Пашковскую на бензомоторной тяге с 4 апреля 1912 по 1914 год, на электрической тяге с 14 декабря 1914 года, включена в систему городского трамвая в 1920 году, однако продолжала существовать относительно обособленной.
В апреле 1912 года начала работать трамвайная линия в станицу Пашковскую, которую построило «Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая Екатеринодар — Пашковская». Первоначально линия обслуживалась вагонами с керосиновыми моторами, затем в 1914—1915 годах линия была электрифицирована.
2 июня 1920 года, с установлением в городе Советской власти компания, обслуживающая трамвайную сеть, была национализирована и объединена с водоэлектрической станцией в трест «Водэлтрам». В 1932 году трест получил название «Красэлтрам» и обрёл хозяйственную самостоятельность.
В 1930-е годы старый подвижной состав, состоявший из вагонов MAN, начали заменяться вагонами серии Х и М. В 1934—1938 годах на широкую колею была перешита большая часть городских трамвайных линий. Трамвайным маршрутам были присвоены номера, каждому маршруту присваивался определённый цвет.
В 1938 году трест «Красэлтрам» был переименован в «Гортрамвай».
С началом Великой Отечественной войны в Краснодар эвакуировано из Новороссийска два моторных вагона Х и два прицепных вагона М, так как ожидалось наступление противника вдоль берега Чёрного моря. В 1942 году прицепные вагоны были переоборудованы для перевозки раненых советских солдат по санитарному маршруту в Краснодаре.
9 августа 1942 года Краснодар был оккупирован немецкими войсками, после чего работа городского трамвая была приостановлена. В сентябре в городе было возобновлено трамвайное движение, однако уже 6 октября движение полностью прекратилось из-за повреждения трамвайного хозяйства при бомбардировке города советской авиацией.
После этого немецкими оккупантами была разобрана рельсошпальная решётка по ул. Захарова, проходившую от железнодорожного моста до завода им. Седина. Остатки разобранной линии были использованы для постройки временного моста через р. Кубань взамен взорванного при отступлении Красной Армии.
12 февраля 1943 солдаты Красной Армии освободили Краснодар от немецко-фашистских захватчиков. При отступлении немецкие войска взорвали трамвайное депо, вагоноремонтные мастерские и дизельную электростанцию.
16 февраля 1943 года была восстановлена работа «Гортрамвая», однако на тот момент большая часть довоенного трамвайного хозяйства была уничтожена. В восстановлении городского трамвая принимали участие жители города. Помимо восстановления довоенных путей, появились новые маршруты по улицам Калинина и Каляева, к мясокомбинату и камвольно-суконному комбинату.
В 1948—1949 годах линия Пашковского трамвая была перешита на широкую колею, а в 1950 году перешили на широкую колею последний участок городской сети.
В 1950 году на базе «Гортрамвая» было образовано управление трамвая и троллейбуса, с 1 декабря ставшее Краснодарским трамвайно-троллейбусным трестом. С 1952 года трест стал называться Краснодарским трамвайно-троллейбусным управлением (КТТУ).
В 1951 году в Краснодар стали поступать новые вагоны КТМ/КТП-1, в 1953 году — подержанные прицепные вагоны серии М из Москвы, а в 1955 году — подержанные моторные вагоны МС-1 и 2 и прицепные вагоны ПБ из Ленинграда.
29 апреля 1960 года появились трамвайные линия по ул. Стасова, от Воронежской ул. до ул. Карла Либкнехта, фактически замкнувшая трамвайное кольцо вокруг Дубинки.
Началась масштабная реконструкция трамвайной инфраструктуры: на место деревянных шпал пришли железобетонные, появилась продольно-цепная (скоростная) подвеска контактной сети, выполнялась сварка и шлифовка рельсовых стыков с целью создания более мягкой езды вагонов.
13 февраля 1970 года открыто движение на новой линии к радиозаводу вдоль Московской ул. от ул. Островского до Солнечной ул.
В 1970-х годах стали внедряться автоматические стрелки, появился новый подвижной состав: вагоны модели 71-605 и Tatra T3SU. За короткий срок устаревшие двухосные трамваи были списаны.
30 июля 1981 года была продлена трамвайная линия в Комсомольский микрорайон до ул. Тюляева. В 1986 году в город было поставлено 37 новых вагонов модели 71-605 (КТМ-5М3).
5 декабря 1994 года была запущена трамвайная линия в Юбилейный микрорайон вдоль проспекта Чекистов. В этом же году было поставлено 11 новых вагонов модели 71-608 (КТМ-8)
28 декабря 1998 года разворотное кольцо на Садовой ул. было соединено с веткой на ул. Красных Зорь по Садовому путепроводу над железной дорогой. В 2008 году разворотное кольцо было демонтировано.
С 2019 по 2022 годы в город поступило 102 вагона модели 71-623-04, произведенные Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Это обновление стало самым масштабным за последние 30 лет.
12 сентября 2022 года администрацией Краснодара и Краснодарского края было подписано концессионное соглашение между «Синара – ГТР Краснодар», о развитии трамвайной сети в западной части города. Реализация проекта улучшит транспортную доступность развивающихся районов Краснодара, а также спортивного кластера «Город спорта» и строящегося Парка достижений.
Концессионное соглашение заключено на 25 лет, при этом строительные работы и закупки 100 единиц новых низкопольных трамваев завершат до конца 2026 года. Собственником построенных трамвайных путей и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара.
В 2020 году по программе обновления подвижного состава было закуплено 87 вагонов серии 71-623 различных модификаций, 4 вагона серии 71-631, и один вагон серии 71-931 «Витязь».
31 марта 2022 года было открыто движение по новой линии протяжённостью 2,5 км на Московской ул. от Солнечной ул. до ул. Петра Метальникова.
20 июля 2024 из-за короткого замыкания сгорел вагон 71-619КТ. В связи с проблемами с этими вагонами в 2024-2025 годах оставшиеся вагоны 71-619КТ были законсервированы. Однако уже в сентябре 2026 года принято решения об их дальнейшем списании.
В 2024-2026 годах в Краснодар по концессионному соглашению было закуплено 90 трамвайных вагонов: 69 вагонов модели 71-628-01 и 21 вагон модели АКСМ-Т811-Синара. Также ожидается поступление 10 трехсекционных трамваев.
В феврале 2026 года была предпринята попытка бороться с нарастающей популяцией зацеперов, путем спиливания на старых вагонах (например, T3 Tatra, 71-605 и тому подобных) сцепных устройств, преимущественно с задней стороны трамваев. Руководство Западного депо, спиливает и передние "колбасы", но наполовину, чтобы не исключать возможность и соединения трамваев системой нескольких единиц.
Маршруты Действующие маршруты № СофитыКонечные остановкиПротяжённость маршрута туда / обратно1🟦ㅤㅤ🟥Улица Декабристов — Железнодорожный вокзал Краснодар-I9 / 9,1 км.2🟩ㅤㅤ🟩Улица Декабристов — Индустриальная улица14,5 / 14,3 км.3🟦ㅤㅤ🟨Западное трамвайное депо — Улица Декабристов13,3 / 13,5 км.4⬜ㅤㅤ⬜Улица Индустриальная — Комсомольский микрорайон16,1 / 15,6 км.5🟥ㅤㅤ🟨Улица Петра Метальникова — Улица Бершанской23 / 23,1 км.6🟨ㅤㅤ🟩Юбилейный микрорайон — Улица Димитрова15,6 / 13,2 км.7🟩ㅤㅤ🟥Западное трамвайное депо — Улица Димитрова13,7 / 16,1 км.8🟦ㅤㅤ🟩Улица Петра Метальникова — Хладокомбинат18,4 / 18,5 км.9🟩ㅤㅤ⬜Хладокомбинат — Улица Бершанской8,1 / 8 км.10🟥ㅤㅤ🟦Хладокомбинат — Комсомольский микрорайон8,4 / 8,2 км.11🟥ㅤㅤ🟩Юбилейный микрорайон — Железнодорожный вокзал Краснодар-I9,3 / 9,4 км.12🟦ㅤㅤ🟦Восточное депо → Улица Димитрова (кольцевой)7 км.15🟨ㅤㅤ🟨Улица Петра Метальникова — Железнодорожный вокзал Краснодар-I12,5 / 12,6 км20🟥ㅤㅤ🟥Улица Декабристов — Хладокомбинат11 / 10,9 км.21⬜ㅤㅤ🟦Улица Петра Метальникова — Юбилейный микрорайон16,1 / 16,2 км.22🟥ㅤㅤ⬜Улица Петра Метальникова — Улица Димитрова12,5 / 14,9 км.
В январе 2026 года руководством МУП "КТТУ" было принято решение приостановить использование софитов трамвайных вагонов. Закрытые маршруты № Конечные остановки0 РИП — Улица Островского (временный маршрут)2аПролетарская — Стадион Динамо6аКожзаводы — Улица АртельнаяКВосточное депо → Улица Полины Осипенко (кольцевой)
Планируемые и строящиеся маршруты № Конечные остановки13 Улица Декабристов — ЖК «Немецкая деревня»
Депо В городе действует два депо: Западное и Восточное.
Западное депо Адрес: ул. Славянская, 89
Первая очередь Западного трамвайного депо была введена в строй в начале 1963 года. Это депо стало заменой Северному трамвайному парку, располагавшемуся в центре города. +Всего на балансе депо 192 пассажирских вагона, из них:ФотоКоличество вагонов / эксплуатирующихсяМодельБортовые номераПримечание69 / 6871-628-01600 – 619, 640 – 68836 / 36Tatra T3SU КВР МРПС005, 014, 017, 019, 039 – 041, 043, 044, 047, 048, 052, 055, 057, 060, 063, 069, 070, 073, 085, 094, 098, 103 –105, 113, 117, 119, 121, 136, 141, 142, 145, 152, 154, 15625 / 25Tatra T3SU КВР ТРЗ001, 004, 006 – 013, 015, 016, 018, 020 – 027, 034, 036, 049, 067, 089, 122, 125, 14421 / 20БКМ-Т811 Синара620 – 639, 689Вагон №630 сгорел 21.08.2025, но был восстановлен. Вагон №638 не работает из-за попадания в ДТП21 / 3Tatra T3SU064, 068, 079, 081, 083, 084, 087, 100, 101, 120, 124, 127, 131, 132, 134, 137, 138, 143, 147, 149, 15818 вагонов находятся на консервации15 / 15Tatra T3SU КВР ТМЗ028, 029, 032, 037, 045, 058, 071, 086, 099, 106, 107, 114, 118, 123, 1395 / 471-407 160 – 164Вагон №160 не эксплуатируется Восточное депо Адрес: ул. Ставропольская, 202
Восточное депо было открыто в 1912 году и обслуживало междугородную трамвайную линию, соединившую Екатеринодар со станицей Пашковской (сейчас это один из микрорайонов Краснодара). Предприятие работает с трамваями производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. +Всего на балансе депо 169 пассажирских вагонов, из них:ФотоКоличество вагонов / эксплуатирующихсяМодельБортовые номераПримечание99 / 9471-623-04267 – 297, 355 – 422 23 / 2071-623-02247 – 266, 501 – 503Вагоны №501-503 получены в 2022 году от Таганрога22 / 2171-605 (КТМ-5М3)300, 305, 309 – 311, 314, 318, 319, 325, 326, 330 – 332, 335, 337, 340, 561, 565, 577, 579, 586, 5959 / 571-605ТН (КТМ-5М3Р8)351, 353, 500, 508, 511, 513, 516, 539, 557Вагоны №511 и №539 на консервации7 / 771-608К226 – 228, 231 – 2354 / 471-631-03202 – 2052 / 271-605У336, 339Работают как дополнительные вагоны в системе многих единиц с 71-6051 / 171-931 «Витязь» 2011 / 071-619К495Поврежден в ДТП 04.04.2026. Находится на восстановлении1 / 071-623-01246С февраля 2026 года не эксплуатируется Оплата проезда С 7 декабря 2024 года стоимость проезда в трамвае составляет 50 рублей. Оплатить проезд в краснодарском электротранспорте можно как наличными деньгами, так и с помощью транспортных и банковских карт.
Перспективы развития С 2019 по 2021 годы в город поступило 103 трамвая (99 вагонов модели 71-623-04 и 4 вагона модели 71-631-03), произведенные Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Это обновление стало самым масштабным за 30 лет.