Двигатели Toyota серии G — бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели производства Toyota, выпускавшиеся с 1979 по 2006 годы. Двигатели серии G выпускались только с одним объёмом в 2,0 литра (1998 см³). Двигатели получили ременной привод распредвала, но при его обрыве клапана не гнуло (за исключением VVT-i версии на IS200), позже также на головке с четырьмя клапанами на цилиндр с двумя распредвалами (за исключением 12-клапанного SOHC двигателя 1G-EU) появилась система изменения фаз газораспределения. 1G-GEU стал первым двигателем Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр . Прототип 1G-GEU, названный LASREα-X, получил две турбины, изменяемые фазы газораспределения, а также изменяемый впускной коллектор, и был установлен на шоу-кар Toyota FX-1, представленный в 1983 году на Токийском автосалоне. Этот прототип продемонстрировал целый ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлениемAll About the Toyota Twin Cam , p. 18.

Двигатели G выпускались в качестве альтернативы двигателям M-серии и серии JZ.

1G Так как двигатель выпускался только в одном объёме, все двигатели серии G имеют обозначение 1G и одни и те же диаметр цилиндра и ход поршня в 75 миллиметров.

1G устанавливался на автомобили: Toyota Soarer Toyota Celica Supra Toyota Crown Toyota Cressida Toyota Altezza / Lexus IS 200

1G-EU Японская версия, 1G-EU, выпускалась с 1979 по 1988 годы. Этот двигатель имел по два клапана на цилиндр и один распредвал. Его мощность составляла 105—125 л. с. (78—93 кВт) при 5400 оборотах в минуту, а крутящий момент — 157—172 Н⋅м при 4400 оборотах в минуту.

1G-FE Двигатель 1G-FE с двумя распредвалами использует малый ход клапана и другие оптимизации по экономии топлива. Этот двигатель появился в 1988 году. Его мощность составляла 135 л. с. (101 кВт) при 5600 оборотах в минуту, а крутящий момент — 176 Н⋅м при 4400 оборотах в минуту.

В 1998 году с выходом автомобиля Toyota Altezza/Lexus IS двигатель получил серьёзное обновление и дополнительную приставку к своему имени — 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Несмотря на то, что двигатель был построен по аналогичной схеме, конструктивно он более сложен и имеет мало общих деталей с предшественником. Были созданы новая ГБЦ, новая цилиндро-поршневая группа и коленчатый вал. Конструкция блока цилиндров также подверглась изменениям. Появилась система сдвига фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS. Также был установлен новый равнодлинный выпускной коллектор. Из-за внесённых изменений появилась опасность повреждения клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. Выдаваемая мощность возросла до 160 л. с. (119 кВт) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент — до 200 Н⋅м при 4400 оборотах в минуту. С окончанием выпуска первого поколения Lexus IS производство этого двигателя было прекращено в 2005 году.

Объём двигателя, куб.см1988Максимальная мощность, л.с.135 — 160Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.157 (16) / 4000 177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600Используемое топливоБензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин Бензин АИ-95Расход топлива, л/100 км5.8 — 12.8Тип двигателя6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждениеДоп. информация о двигателе3Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.135 (99) / 5200 135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200Степень сжатия9.6 — 10.5Диаметр цилиндра, мм75Ход поршня, мм75Механизм изменения объёма цилиндровнетВыброс CO2, г/км231 — 237Количество клапанов на цилиндр4Система старт-стопнет 1G-FE устанавливался на автомобили: Toyota Altezza / Lexus IS 200 Toyota Crown Toyota Mark II / Chaser / Cresta Toyota Verossa Toyota Soarer Toyota Supra

1G-GEU 24-клапанный DOHC двигатель 1G-GEU разрабатывался для обеспечения высокой производительности и обладал двускатной камерой сгоранияAll About the Toyota Twin Cam , p. 21. Двигатели выпускались с августа 1982 по 1986 год, в основном, для японского рынка. Мощность двигателя составляла 140—160 л. с. (104—119 кВт) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент — 162—181 Н⋅м при 5600 оборотах в минуту. Это был первый двигатель Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, за что получил награду «JSME Medal for New Technology» в 1982 году. Для минимизации недостатков своей конструкции, 1G-GEU оборудовался T-VIS, системой изменения геометрии впускного коллектора, позволявшей увеличивать крутящий момент путём изменения геометрии впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя. Как и все последующие автомобили Toyota с двумя распредвалами, привод ГРМ был ременной, в отличие от цепного обладавший меньшими уровнем шума и требованиям к техническому обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая позволяла измерить давление во впускном коллекторе, для определения правильной топливно-воздушной смесиAll About the Toyota Twin Cam , p. 20.

1G-GEU устанавливался на автомобили: Август 1981—1985 Celica XX GA61 Август 1982-? Toyota Chaser/Mark II/Cresta Август 1983-? Toyota Crown Февраль 1983-? Toyota Soarer

1G-GE Двигатель 1G-GE сменил 1G-GEU в 1988 году. Мощность двигателя снизилась со 160 до 150 лошадиных сил, двигатель устанавливался на те же автомобили, что и 1G-GEU. Он выпускался для Supra GA70 до 1993 года.

Существовали, как минимум, 3 вариации этого двигателя: дорестайлинг (с надписями синего цвета на клапанных крышках), рестайлинг (с надписями красного цвета) и модифицированный рестайлинг. Все изменения были незначительными и касались формы клапанных крышек, геометрии впускного коллектора и связанных с ним узлов.

1G-GTE 24-клапанный DOHC двигатель 1G-GTE стал первым турбированным двигателем серии с двумя нагнетателями CT-12. Существовало три поколения этого двигателя с интеркулерами воздух-воздух и воздух-вода, выдававшие мощность от 185 до 210 л. с. (138—157 кВт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент от 234 до 275 Н⋅м при 3800 оборотах в минуту соответственно. Это был самый мощный двигатель в серии G. В мае 1991 года на большинстве из автомобилей его сменил 180-сильный двигатель 1JZ-GE.

1G-GTE устанавливался на автомобили: 1986—1992 Supra MK3 (шасси GA70, только Япония) 1988—1992 Mark II/Chaser/Cresta (шасси GX81) 1986—1991 Soarer (шасси GZ20)

1G-GPE 1G-GPE являлся двигателя 1G-GE, работавший на сжиженном газу. Его мощность составляла 110 л. с. (81 кВт) при 5600 оборотах в минуту, а крутящий момент — 152 Н⋅м при 2400 оборотах в минуту.

1G-GPE устанавливался на автомобили: Toyota Crown Comfort

1G-GZE 1G-GZE, являвшийся версией двигателя Toyota G с нагнетателем, выпускался с 1986 по 1992 год. Его мощность составляла 168 л. с. (125 кВт) при 6000 оборотах в минуту, а крутящий момент — 226 Н⋅м при 3600 оборотах в минуту. Как и турбированная версия, он был 24-клапанным DOHC двигателем, но отличался системой зажигания (DIS). 1G-GZE работал только в паре с автоматической коробкой передач. В августе 1991 года его сменил 1JZ-GE на автомобилях Mark II/Chaser/Cresta, оставаясь на Crown до 1992 года.

1G-GZE устанавливался на автомобили: Toyota Crown GS120, GS121, GS130, GS131 1988—1990 Toyota Mark II/Chaser/Cresta GX81

См. также

Список двигателей Toyota

Примечания

G Категория:Бензиновые двигатели