Баки́нская офице́рская шко́ла морско́й авиа́ции (БОШМА) — второе учебное заведение Российской империи, предназначенное для подготовки офицеров по специальности «морской лётчик» и относящееся к системе специализированной подготовки офицеров военно-морского флота.
Начала свою работу в 1915 году как филиал Офицерской школы морской авиации, впервые открытой несколькими месяцами раньше в Петрограде. Получила самостоятельность в 1917 году.
История
Когда летом в 1915 года в Петрограде принимались все решения по организации Офицерской школы морской авиации, по-видимому, сразу не было учтено, что акватория Финского залива более пяти месяцев в году находится подо льдом. По крайне мере документально подтверждено, что обеспокоенность по этому поводу впервые прозвучала 16 сентября 1915 года. В этот день адмирал А. И. Русин направил письмо № 14048/3987 в Отдел воздушного флота Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования, которому подчинялась ОШМА. В нём содержалась просьба: «…открыть отделение школы на зимнее время в одном из незамерзающих портов России… Наиболее подходящим был бы порт Баку».
Помимо того, что Каспийское море не замерзало в зимние месяцы, выбор Баку для организации там филиала школы был обусловлен наличием развитой портовой инфраструктуры, которая к началу XX века была способна обеспечить самый крупный в Российской империи грузооборот, а также удалённостью от театра военных действий. Последнее обстоятельство, как вскоре оказалось, носило лишь временный характер.
Согласие великого князя Александра Михайловича, возглавлявшего Особый комитет по усилению флота, пришло незамедлительно. 18 сентября он подписал приказ: На самом деле годом раньше бывший преподаватель Николаевской морской академии, капитана 1-го ранга А. А Янович, из-за полученной ещё в апреле 1910 года травмы руки вышел в отставку. Тем не менее он немедленно дал согласие возглавить филиал школы и прибыл в Баку уже 1 октября 1915 года. Только спустя полтора месяца, 12 ноября 1915 года приказом по морскому ведомству он был возвращён в строй.
Призыв великого князя Александра Михайловича об оказании А. А. Яновичу содействия был услышан. Самое деятельное участие в организации филиала приняли командир военного Бакинского порта контр-адмирал Е. В. Клюпфель, градоначальник Баку П. И. МартыновПетр Иванович Мартынов , начальник торгового порта, капитан 1-го ранга в отставке А. Ф. Данилов, городской голова Л. Л. Быч, начальник городской управы Мамед-Гасан Гаджинский
Для нужд школы была выделена Каменная (Таможенная) пристань с прилегающей к ней территорией. Она располагалась напротив крепости в юго-западной части города и примыкала к Приморскому бульвару. Работы по оборудованию аэродрома для гидросамолётов: строительство деревянных помещений (гараж, мастерские, административный барак), двух деревянных спусков к воде, а также каркасов для брезентовых ангаров начались немедленно. Ещё до начала ноября А. А. Янович рапортовал начальнику ОШМА в Петроград: В дополнение к Каменной, бакинскому филиалу ОШМА вскоре была выделена находившаяся рядом Старотаможенная пристань, которую оборудовали одним спуском и двумя шатровыми брезентовыми ангарами. Для проживания нижних чинов (вспомогательный персонал школы) была арендована и оборудована под казарму парусная трёхмачтовая шхуна «Али-Абат». Первый сезон работы БОШМА (1915 — 1916 гг.)
12 ноября 1915 года из Петрограда прибыл первый эшелон с курсантами и авиационной техникой. В течение недели все занимались сборкой гидропланов. 22 ноября 1915 года было проведено торжественное освящение БОШМА. При большом стечении горожан и видных общественных деятелей Баку молебен отслужил епископ Бакинский Григорий (Яцковский). Уже 23 ноября 1915 года начались учебные полеты. 14 декабря прибыл второй эшелон, а 31 декабря — третий. Общая численность постоянного и переменного состава (курсантов) БОШМА составляла 160 человек.
Согласно рапорту А. А. Яновича №121 от 16.01.1916 года на учете в БОШМА по Ведомости авиационного имущества состояли 14 гидросамолётов: исправные: разобранные: в ремонте: аппарат М-5 с мотором «Моносупан» 5 шт. аппарат М-5 1 шт. аппарат М-5 без двигателей 2 шт. аппарат FBA с мотором «Моносупан» 2 шт. аппарат М-7 1 шт. аппарат М-9 с мотором «Сальмсон» 1 шт. аппарат «Кертис» 1 шт.
аппарат М-10 с мотором «Моносупан» 1 шт.
Первыми инструктором (в школе их называли руководителями) были: штабс-капитан А. И. Грузинов, старший лейтенант С. А. Петров, прапорщик по Адмиралтейству А. П. Быков, штабс-капитан Б. Р. Миклашевский и авиационный унтер-офицер А. И. Томашевский.
Курсанты-авиаторы летали с 9 часов утра и до наступления темноты, причём, как писал в отчёте А. А. Янович «…использовались все дни, когда погода только позволяла производить полёты». Исключения составляли воскресные дни и некоторые праздники, когда полёты завершались в 12:00Александров А. О., Хайрулин М. А. Офицерская школа морской авиации. 2010.
Обучение полётам осуществлялось индивидуально и складывалось из трёх этапов: Вывозка — руководитель полётами обучал курсанта начальным приёмам управления самолётом; Полёты с руководителем — ученик обучался самостоятельному управлению гидропланом под контролем инструктора, после чего сдавал свой первый лётный экзамен; Самостоятельные полёты — курсант совершенствовал навыки взлёта, планирования, посадки, а также обучался бомбометанию по мишеням, установленным на острове Песчаный. К практическим испытаниям на звание «морской лётчик» допускались курсанты, завершившие всю программу обучения и налетавших не менее шести часов. Они должны были продемонстрировать:* полёт по заданному маршруту длительностью не менее полутора часов; подъём на высоту в 2000—2200 метров и получасовой полёт по прямой на этой высоте; планирующий спуск с высоты в 500 метров по прямой линии или по спирали, с посадкой на воду не далее 150 метров от намеченной точки; подъём на высоту в 500 метров и планирующий спуск с выключенным над заранее намеченным местом мотором; три получасовых полёта по заданным маршрутам со снижениями и посадкой в заранее намеченном месте вне гидроаэродрома; разведывательный полёт в качестве наблюдателя; разведывательный полёт в качестве пилота с последующим написанием приличного по форме и содержанию донесения. Предусматривались и теоретические экзамены. В общем виде, курсанты должны были продемонстрировать знания: по тактике и применению аэропланов в военном деле; по теоретическим сведениям об авиации; по материальной части аэропланов; по авиационным и автомобильным двигателям; по материалам, употребляемым в аэропланостроении; а также иметь сведения по метеорологии, фотографии, радиотелеграфии, компасному делу и проч. Объём теоретических экзаменов зависел от начального статуса курсанта. Офицеры экзаменовались лишь по четырём дисциплинам.
После завершения первого сезона, начальник БОШМА А. А, Янович писал:
С окончанием экзаменов и практических испытаний учащихся БОШМА была законсервирована и в начале мая два эшелона с оборудованием и личным составом убыли в Петроград. Была лишь оставлена небольшая команда (34 человека) для охраны помещений и имущества.
Деятельность Бакинского филиала в первый сезон была оценена как успешная. Помимо обучения курсантов, в эти месяцы в БОШМА велась серьёзная испытательная работа новой авиационной техники. В частности испытывались летающие лодки Д. П. Григоровича М-7 м М-9, гидроплан М-10 конструкции А. Н. Седельникова. Испытывались также импортные машины, например, американская летающая лодка Кертиса.
Второй сезон работы БОШМА (1916 — 1918 гг.) Следующий сезон в деятельности БОШМА начался 17 сентября 1916 года, когда из Петрограда в Баку был отправлен первый эшелон. С ним убыли руководители (инструкторы): А. П. Быков, Г. К. Вебер, С. А. Знаменский, С. Н. Левитский и кондуктор И. М. Иванов, а также 17 офицеров и 36 охотников флота переменного состава (курсанты). Начальником школы в этом сезоне был назначен штабс-капитан А. Е. Грузинов. Второй эшелон покинул столицу 2 ноября, а в декабре к семнадцати уже имевшимся летающим лодкам в школу были доставлены ещё три гидросамолёта.
7 января 1917 года Офицерская школа морской авиации вместе с бакинским филиалом была передана в подчинение Морскому ведомству. Вскоре, 25 февраля 1917 года (в самый разгар Февральской революции) БОШМА получила самостоятельность. В этот день в дополнение к авиации Черноморского и Балтийского флотов, для обслуживания образованной в ноябре 1916 года Флотилии Северного Ледовитого океана (ФСЛО), а также других военно-морских формирований была сформирована Воздушная бригада особого назначения. Сначала она подчинялась непосредственно министру, а затем была передана ФСЛО. Вторым дивизионом её стала ОШМА в Петрограде, а пятым и шестым дивизионами — получившая самостоятельность БОШМА (название Бакинская школа морской авиации (без указания «офицерская») было возвращено школе в августе 1917 года).
После реорганизации БОШМА в ней было тринадцать учебных отрядов (в среднем из двух летающих лодок каждый), которые именовались по названию букв русской дореформенной азбуки: «аз», «буки», «веди»…
Очередной эшелон с курсантами убыл из Петрограда в Баку 2 февраля 1917 года, а вскоре после этого, в мае 1917 года на должности начальника школы А. Е. Грузинова заменил лейтенант С. А. Петров.
Во втором сезоне школа существенно увеличило свою мощность. Согласно проекту она рассчитывалась на 50 офицеров и 600 нижних чинов. Число летательных аппаратов предполагалось довести до девяти десятков аппаратов. На самом деле к сентябрю 1917 года их оставалось всего 26, а 17 октября из Петрограда в адрес БОШМА были отправлены ещё 12 гидропланов М-5 и одна летающая лодка М-15. Все эти планы потребовали существенного расширения школы. Число ангаров было доведено до семи (два ангара на Старотаможенной пристани и пять – на Каменной). Помимо уже имевшейся шхуны «Али-Абат», для проживания команды школе был причислен пароход «Генерал Куропаткин».
Кроме основных аэродромов в Баку, с 28 июня 1917 года два гидросамолета были приданы Ванской озёрной флотилии. В результате на озере Ван был оборудован гидроавиационный пост.
Надёжность авиационной техники тех лет была ещё крайне низкой. Любые полёты были сопряжены с огромной опасностью. В повседневной работе школы, помимо незначительных поломок самолетов и серьёзных аварий, в которых пилоты отделывались незначительными травмами, к сожалению, не обходилась и без трагедий: 5 декабря 1916 года при испытании весьма оригинальной и перспективной летающей лодки-монопла собственной конструкции погиб штабс-капитан Е. Р. Энгельс. Два официальных расследования, проведённые по этому факту, показали противоположные результаты. Вывод первой комиссии гласили, что разрушение самолёта в воздухе было вызвано техническими причинами. Расследование поручика В. Л. Корвина (Кербера) осуществлённое спустя несколько недель, показало, что гибель Е. Р. Энгельса была подстроена. 27 декабря 1916 года во время учебного полёта на гидроплане М-5 погибли руководитель полётов подпоручик А. П. Быков и ученик мичман А. А. Головкин. Авария произошла в присутствии Великого князя Дмитрия Павловича. 19 мая 1917 года при экзаменационном вылете разбился охотник флота Эрих Фогель. 27 июня в учебном полёте погиб охотник флота Быханов. Руководитель полетами Н. А. Яковицкий остался в живых. После победы в октябре 1917 года пролетарской революции снабжение школы и поставки новой техники практически прекратились, однако до подписания 3 марта 1918 года Брестского мира БОШМА продолжала функционировать в обычном режиме. Правда, в январе 1918 года Управление морской авиации в Петрограде своим указом сократило количество курсантов в БОШМА со 180 до 150 учеников.