Nissan Skyline — автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой , а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году. К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Изначально модель предназначалась для внутреннего японского рынка (JDM) и выпускалась преимущественно с правым рулём (за исключением ранних поколений, из-за слабых продаж леворульных), экспортные поставки включали страны с левосторонним движением (Австралия, Новая Зеландия, ЮАР) с местной сборкой. Под руководством Карлоса Гона, проводившего кризисные изменения в Ниссане, Скайлайн стал глобальной моделью в поколении V35 и леворульные версии стали полноценно поставляться на экспорт как премиальный Infiniti.
История
ALSI
Первый Skyline с заводским обозначением ALSI-1 сходил с конвейера с 1957 по 1963 под маркой Prince и по меркам Японии считался роскошным автомобилем. Всего было продано 33 759 экземпляров, в основном — с кузовами седан и универсал.
Автомобиль, представленный 24 апреля 1957 года, построила компания Prince Motor Company, основанная на базе производившей военные самолёты Tachikawa Aircraft Company в 1952 году и названная в честь японского наследного принца Акихито. Skyline первого поколения был построен на базе коммерческого автомобиля Prince Skyway.
Автомобиль имел откровенно «проамериканский» дизайн, оснащался изначально двигателем GA-30 объёмом 1,5 л (1482 ) и мощностью 60 л. с. (44 кВт), весил около 1300 кг и разгонялся до максимальной скорости порядка 140 км/ч. Конструктивно он был достаточно простым, например зависимая задняя подвеска была типа «Де Дион» — с соединяющей задние колёса лёгкой балкой и неподвижно закреплённым редуктором главной передачи.
Модель была обновлена в 1958 году (ALSI-2), получив в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 ) уже имел мощность в 70 л. с. (52 кВт).
Также с 1962 года вручную собирались купе и кабриолет под наименованием BLRA-3, с итальянским дизайном от и двигателем GB-30 объёмом 1.9 л мощностью 96 л. с. (72 кВт). Выпущено их за два года было совсем немного, всего 60 штук, что объясняется в числе прочего ценой в 1,85 миллиона йен — примерно вдвое дороже обычного серийного «Скайлайна 1500», однако эту модель (как и другие модели фирмы «Prince») часто можно увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент.
S50
Серия S50 и её модификации выпускались только с кузовом седан, с 1962 по 1968 г. Всего продано 114 238 автомобилей. Skyline S50 оснащался мотором G-1 мощностью 70 л. с. (52 кВт), представлявшим собой модернизированный GA-4. Также был доступен двигатель объёмом 1,9 л (91 л. с.).
S54 В 1964 г. Prince создаёт гоночный Skyline GT с 6-цилиндровым двигателем G-7 от Gloria S40, из-за чего колёсную базу пришлось увеличить на 20 сантиметров. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Благодаря успеху гоночной машины на японский рынок выходит Prince 2000GT (также с названиями GT-A, GT-B, S54A и S54B).
Модель была доступна с 2 двигателями: S54A : 2,0 л (1988 ) l6, 106 л. с.(78 кВт) S54B : 2,0 л (1988 ) l6, 127 л. с.(94 кВт)
Версия B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18, самоблокирующимся дифференциалом, 5-ступенчатой механической коробкой передач и мощными тормозами.
S57 В 1967 г. Skyline S50 был модернизирован и получил индекс S57. На него устанавливался двигатель G15 объёмом 1,5 л (1487 ) с двумя распредвалами, который, развивая 88 л. с. (66 кВт), был в то время самым мощным японским мотором в своём классе.
C10
C10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors Nissan. Выпускалась с 1968 по 1972 годы, всего продано 310 447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1,5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1,8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970).
Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54.
GT-R Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC10). Купе (KPGC10) появилось в сентябре 1970. Они оснащались двухлитровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 160 л. с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени. Skyline GT-R получил известность под прозвищем «Хакосука» (хако, ハコ — коробка; сука, スカ — от японского произношения слова «скайлайн»).
Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как Toyota 1600 GT5, , Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2). В конце 1971 серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3, которая и прервала победоносное шествие GT-R. Skyline GT-R стал любимой машиной стритрейсеров. Автомобиль выпускался с 1969 по 1972 год. Всего было выпущено 1945 автомобилей: около 800 седанов и 1200 купе.
Хакосука стала одним из самых известных гоночных японских автомобилей и классикой JDM. В 21 веке её цена на аукционах иногда превышает 200 тысяч долларов США.
Модели: 1500 — 1,5 л G15 l4, 95 л. с. 1800 — 1,8 л G18 l4, 105 л. с. 2000GT — 2,0 л L20 l6, от 105 до 120 л. с. 2000GT-X — 2,0 л L20 l6, 130 л. с. 2000GT-R — 2,0 л S20 l6, 160 л. с.
C110
Skyline C110 производился с 1972 по 1977 г., всего было продано 670562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова не изменились: 4-дверный седан, 2-дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110 машины имеют круглые стоп-сигналы, что впоследствии стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.
GT-R Skyline GT-R хардтоп появился в сентябре 1972, но уже в марте 1973 производство было остановлено из-за нефтяного кризиса. Люди предпочитали покупать экономичные машины, и продажи спорткаров резко упали. Nissan покинул автоспорт. Только 197 GT-R было продано в Японии. Следующее поколение GT-R появилось только через 16 лет, в 1989.
Модели: 1600GT — 1,6 л G16 l4 1800GT — 1,8 л G18 l4 2000GT — 2,0 л L20 l6, 120 л. с. 2000GT-X — 2,0 л L20 l6, 130 л. с. 2000GT-R — 2,0 л S20 l6, 160 л. с.
C210
Модель производилась с 1977 до 1981 года, было продано 539 727 машин. За рубежом по-прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Это был первый серийный японский автомобиль с турбодвигателем. Также предлагались два дизельных мотора: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.
Модели: 1600DX/GL/TI-L — 1,6 л Z16S l4 1800TI — 1,8 л L18 l4, 115 л. с. 2000GT — 2,0 л L20 l6, 130 л. с. 2000GT-EX — 2,0 л L20ET турбо l6, 145 л. с. Универсал кузов WBC210 двигатель l6
R30
Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406 432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа лифтбэк. По-прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами.
В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.
В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х — начале 80-х годов.
RS
В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л. с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряжённая масса составляла всего 1130 кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л. с.
Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л. с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Н·м при 4400 об/мин.
Модели: 1800TI — 1,8 л Z18S SOHC l4, 105 л. с. (77 кВт), поздние модели 1,8 л Nissan CA18S SOHC l4, 105 л. с. (77 кВт) 2000TI — 2,0 л Z20E SOHC l4 280D GT — 2,8 л LD28 SOHC l6 Дизель 2000GT и Passage — 2,0 л L20E SOHC l6 2000GT Turbo, Passage и Paul Newman Version — 2,0 л L20ET turbo l6, 140 л. с. (103 кВт, 206 Н·м) RS — 2,0 л FJ20E DOHC l4, 150 л. с. (112 кВт, 181 Н·м) RS-X и RS-X Turbo C — 2,0 л FJ20ET DOHC turbo l4, от 190 до 205 л. с. (от 140 до 151 кВт, от 225 до 245 Н·м)
R31
Следующее поколение модели, получившее индекс R31, выпускалось с 1985 до 1989 с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309 716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и () — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп. Эта версия называлась Passage GT.
Кроме Японии, модель выпускалась и продавалась в Австралии и в Южной Африке.
GTS-R Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R. Всего было выпущено 823 автомобиля и все они были окрашены в цвет BG8 Bluish Black (иссиня-чёрный). От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером, позволявшими увеличить мощность до 210 л. с.
Модели (Япония): 1800I — 1,8 л CA18(i) SOHC l4, 100 л. с. (75 кВт) Passage GT-D — 2,8 л дизель RD28 SOHC l6, 92 л. с. (68 кВт, 173 Н·м) Passage GT — 2,0 л RB20E SOHC l6, 130 л. с. (99 кВт) Passage GT Turbo — 2,0 л RB20ET SOHC turbo l6, 170 л. с. (125 кВт) Passage GT Twin-Cam — 2,0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт) Passage GT Twin-Cam Turbo — 2,0 л RB20DET DOHC turbo l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н·м) GTS — 2,0 л RB20DE DOHC l6, 155 л. с. (114 кВт) GTS Turbo — 2,0 л RB20DET DOHC l6, 180 л. с. (133 кВт, 225 Н·м) GTS-X — 2,0 л RB20DET DOHC turbo l6, 190 л. с. (141 кВт, 240 Н·м) GTS-R — 2,0 л RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 л. с. (154 кВт, 245 Н·м) GTS Autech — 2,0 л RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 л. с. (154 кВт, 245 Н·м)
R32
Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего был выпущен 313 491 автомобиль. По сравнению с предыдущим поколением было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащалось системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2,5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опций для всех остальных версий кроме GXi.
На платформе Skyline также выпускались модели Cefiro A31, Laurel C33, Silvia S13.
Модели: GXi Type-X — 1,8 л CA18i l4, 91 л. с. (67 кВт) GTE Type-X — 2,0 л RB20E l6, 125 л. с. (93 кВт, 172 Н·м) GTS Type-X, S, J — 2,0 л RB20DE l6 155 л. с. (115 кВт, 184 Н·м) GTS-25 Type-X, S, XG — 2,5 л RB25DE l6, 180 л. с. (132 кВт, 231 Н·м) GTS-t Type-M — 2,0 л RB20DET turbo l6, 212 л. с. (158 кВт, 263 Н·м)