Бронепоезд «Литер В» — второй бронепоезд народного ополчения, построенный в Киеве и принимавший участие в обороне города в ходе Великой Отечественной войны.

Строительство, формирование экипажа 23 июля 1941 года на собрании отрядов народного ополчения Дарницкого железнодорозжного узла был поднят вопрос о постройке импровизированного бронепоезда силами Дарницкого паровозо-вагоноремонтного завода. На следующий день было получено разрешение и начаты работы по строительству с помощью Дарницкого паровозного депо. Так как к тому моменту полным ходом шла эвакуация станков и оборудования, то работы выполнялись буквально вручную. 24 августа бронепоезд вошёл в стройКайнаран А. В. «Бронепоезда 41-го: Юго-Западное направление» — Житомир: Изд-во «Волынь», 2012—204 с. — ISBN 978-966-690-162-3.

Экипаж набирался из добровольцев-железнодорожников, многие из них оказались мобилизованы по линии НКПС. То есть часть экипажа де-юре оставалась гражданскими лицами. Соответственно потери среди таких бойцов не отображались в армейских документах о безвозвратных потерях. К таким относится Л. В. Василевский, бывший на должности командира бронепоезда «Литер Б» и погибший в 1942 году. В целом в обслугу бронепоезда вошло 57 человек.

Служба Вечером 23 августа немцы захватили плацдарм на левом берегу Днепра напротив местачка Горностайполь. Поэтому киевские бронепоезда получают задание действовать на ветке Киев — Кобыжча и не давать противнику расширять захваченный участок. «Литер В» вышел на своё первое боевое задание. При этом одна из бронеплощадок с артиллерийским орудием всё ещё строилась на заводе. На 74-м километре пути бронепоезд вёл огневой бой с лёгкой бронетехникой противника. Враг отошёл, повреждений и потерь у бронепоезда не было. В последующие дни он продолжает действовать на нежинском направлении.

К 14 сентября 1941 года танковые клинья немцев образовали киевский котёл. Более того пехотные части противника рассекали район окружения на отдельные очаги. В этой ситуации 29-й армейский корпус вермахта начал 16 сентября 1941 года второй штурм КиУРА. В. Кайнаран, Д. C. Муравов, М. В. Ющенко Киевский укрепленный район. 1941 год. Хроника обороны. — ПП Издательство «Волынь», 2017. — 456 с. (Серия «История фортификации») ISBN 978-966-690-210-1. В эти дни бронепоезд «Литер В» ремонтировал повреждения, полученные в боях, а затем сопровождал и прикрывал специальную группу, которая по приказу командования разрушала железнодорожный путь от села Дымерка и до Киева. А 15 — 16 сентября он уже находился у станций Березань и Переяславское на линии Киев — Полтава..

18 сентября войска 37-й армии по приказу командования начинают отход из Киева. В день оставления Киева советскими войсками, 19 сентября, «Литер В» вернулся к киевскому пригороду Бортничи. Бронепоезда, оставшиеся в Киеве, включая и бронепоезд «Литер В», проследовав 20 сентября через Борисполь, пошли на прорыв на восток вместе с основными силами 37-й армии. Ожесточённые бои шли за Барышевку, мост через реку Трубеж, Березань. 22 сентября повреждённый бронепоезд «Литер В» был захвачен противником восточнее ж/д станции Березань на 69-м километре ж/д от Киева.

Экипажи, собрав личное оружие, организованно отошли на юго-запад в болота в пойме реки Трубеж. Там в болотах, по воспоминаниям начальника штаба бронепоезда «Литер А» Арефьева К. А., группа соединилась со сводным отрядом под руководством командующего 37-й армии Власова А. А. 2 октября под командой Власова киевские железнодорожники двинулись на прорыв на восток.

Устройство бронепоезда В составе бронепоезда были бронированный (частичноБронировались будка машиниста, тендер и некоторые движущиеся части.) паровоз серии Ов, две бронеплощадки, построенных на основе 50-тонных четырёхосных угольных полувагонов, четыре контрольных платформы и один вагон-склад.

Защита наиболее важных узлов осуществлялась бронелистами толщиной 22 мм и 26 мм, а остальных частей — 16-мм броней. Вооружение: две 76-мм артиллерийских пушки Лендера образца 1914/15 годов и не менее девяти пулемётов (7,62-мм пулемёты Максима и 7,62-мм пулемёты ДТ).

Бронепоезду были приданы взвод сапёров, отделение связи, взвод дорожников-путейцев, санитарное отделение, группа разведкиКостенко Ю. И. Бронепоезда народного ополчения в боях за Украйну: Июнь 1941.

Командный и личный состав Командир: мастер электроцеха вагонного депо станции Киев-Пассажирский Богданов, Николай Павлович (переведён с бронепоезда «Литер А») Начальник штаба: начальник клуба паровозного депо Романов, Николай Иванович Комиссар, а затем командир бронепоезда: бывший работник политотдела Киевского отделения ЮЗЖД Титков, Михаил Ильич Помощник командира по технической части: инженер паровозного депо Плисученко, Анатолий Андреевич Машинисты: Власюк, Кирилл Иванович Диденко, Николай Николаевич

Всё по

См. также Бронепоезд «Литер А» Бронепоезд «Литер Б»

Примечания

Литература Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992. Кайнаран А. В. «Бронепоезда 41-го: Юго-Западное направление» — Житомир: Изд-во «Волынь», 2012—204 с. — ISBN 978-966-690-162-3 Колесник А. Д. Ополченцы городов-героев (БЦБ LIBRARY.BY, 2017). Коломиец М. В. Советские бронепоезда в бою. 1941—1945. — М. :Стратегия КМ : Яуза :Эксмо, 2010. 320 страниц. ISBN 978-5-04-090589-8

Костенко Ю. И. Бронепоезда народного ополчения в боях за Украйну: Июнь 1941

Категория:Отдельные бронепоезда СССР во время Великой Отечественной войны Категория:Мобилизированные бронепоезда города Киев во время Великой Отечественной войны