Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) () — пригородно-городской поезд, один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.
Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 340 км содержит 168 станций. Количество перевезённых пассажиров в 2017 году составило почти 442 миллиона человек.
Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750 В. Поезда шире, чем поезда U-Bahn широкого профиля.
Линии На июнь 2026 года существует 16 маршрутов берлинского S-Bahn. S1 S Wannsee — S Oranienburg S15 S+U Gesundbrunnen — S+U Hauptbahnhof S2 S Blankenfelde — S Bernau S25 S Teltow Stadt — S Hennigsdorf S26 S Teltow Stadt — S Blankenburg S3 S Erkner — S+U Spandau S41 Ring (кольцевой, по часовой стрелке) S42 Ring (кольцевой, против часовой стрелки) S46 S Königs Wusterhausen — S Westend S47 S Spindlersfeld — S Südkreuz S5 S Strausberg Nord — S Westkreuz S7 S Ahrensfelde — S Potsdam Hauptbahnhof S75 S Wartenberg — S+U Warschauer Straße S8 S Wildau — S Birkenwerder S85 S Flughafen BER — S Frohnau / S+U Pankow S9 S Flughafen BER — S+U Spandau
Номер маршрута может быть однозначным или двузначным. Маршруты с общей первой цифрой всегда имеют общие участки пути.
История Рост местного трафика на железнодорожных линиях в Берлине и его окрестностях в конце XIX века побудил прусские государственные железные дороги начать строительство своих собственных путей для пригородного сообщения, отдельных от путей для движения поездов дальнего следования. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn.
7 февраля 1882 года была запущена Берлинская городская железнодорожная линия (Stadtbahn), пересекающая город с востока на запад, и соединившая Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два её пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение. И кольцевая железная дорога, и радиальные линии, ведущие к пригородам Берлина, постепенно получали собственные выделенные «пригородные» пути.
В 1891 году железная дорога ввела специальный тариф на поезда «берлинской городской, кольцевой и пригородной железной дороги», как она на тот момент называлась. Этот тариф позволял использовать поезда в качестве городского общественного транспорта, и не позволял пользоваться поездами дальнего следования. Пригородные железные дороги все больше отличались от поездов дальнего следования из-за растущей частоты движения.
В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 В.
8 августа 1924 года между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 В. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, заменившее ранее распространенный термин «Берлинские городские, кольцевые и пригородные железные дороги», но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.
В 1929 году открыта линия для доставки рабочих в район с 3 станциями: Вернерверк, Сименсштадт и Гарденфельд, был построен мост через реку, на настоящий момент сохранилась только часть одного из пролетов. Линия закрыта с 1980 года. Остатки путей и сами станции существуют, но сильно заросли. Существуют проекты по восстановлению линии.
Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-Bahn.
В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-Bahn перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.
13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-Bahn, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-Bahn не останавливались на них.
В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-Bahn, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-Bahn. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-Bahn до 1984 года находился в подчинении властей ГДР, и западноберлинцы его бойкотировали. В сентябре 1980 года после забастовки были закрыты большинство линий S-Bahn Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
В апреле 1984 года на первой станции внутригородской железной дороги в центре Берлина была введена в эксплуатацию автоматизированная справочная система (выдававшая 60 видов справок о адресах и времени работы учреждений, маршрутах транспорта и др. на немецком, английском и русском языках). Установку на вокзалах, станциях и общественных местах Берлина всех терминалов этой сети автоматических справочных (работающих от базы данных в центральной ЭВМ) предполагалось завершить в 1990 годуАвтоматическая справочная // журнал «Наука и жизнь», № 2, 1987. стр.47.
После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-Bahn. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.
Музей S-Bahn находится в Потсдаме у станции Griebnitzsee.
Перспективы развития 15 июня 2026 года состоялся запуск City S-Bahn с присвоенной нумерацией S15 и пока это первая часть из трёх анонсированной ветки, которая должна уменьшить большой пассажиропоток тоннеля Nord-Süd (Север-Юг). Маршрут, на данный момент, проходит от станции Gesundbrunnen до Главного вокзала и обслуживается линия исключительно серией составов 484.
В процессе рассматривается вариант возращения в работу SIemensbahn — это ответвление от станции Юнгфернхайде, закрытого в сентябре 1980 года из-за забастовки железнодорожников Западного Берлина. Сейчас проводятся проверки и расчёты состояния заброшенных эстакад и станции с возможным вариантом расширения подветки дальше станции Gartenfeld. Также было анонсировано проектирование новой линии, проходящее по маршруту Шпрингпфуль — Аэропорт Берлин-Бранденбург и расширение ветки S75 вплоть до станции Каров.
В рамках инфраструктурного проекта «i2030 — Больше железных дорог для Берлина и Бранденбурга» планируется продление линии S25 от Тельтов-Штадта до Штансдорфа.
Станции Большинство станций — наземные с островной платформой и навесом от дождя. На всех станциях есть будка дежурного, который в дневное время объявлял маршруты и отправление поездов. За последние несколько лет на большинстве станций эта практика была упразднена, и машинисты поездов, выходя на перрон или глядя в специальные зеркала, отправляют свой поезд сами (т. наз. Zugabfertigung durch Triebfahrzeugführer, сокращённо ZAT; в переводе на русский — «Отправление поезда машинистом»). Дежурные, как правило, делают это только на центральных линиях направлений «запад — восток» (Stadtbahn).
Обычно на каждой платформе есть несколько табло, указывающих станцию назначения ближайшего поезда. Для этого долгое время использовались указатели с перекидными пластинками, но с 2007 года, начиная с кольцевой линии, всё больше станций были оборудованы современными ЖК-дисплеями, выдающими (кроме станции назначения) информацию о времени прибытия, количестве вагонов в одном или двух ближайших поездах, о задержках в движении поездов и других нештатных ситуациях. С весны 2022 года был запущен процесс постепенного переоборудования станции на цветные LCD-панели с более высоким разрешением, позволяющие отображать на одном экране от трёх до пяти линий S-Bahn, вместо изначальных двух, а с осени 2024 года в тестовом режиме заработала система «Lightgate» на нескольких массовых станциях. Эта система «просвечивает» электричку, отображая на новых LCD-панелях загруженность каждого вагона, чтобы пассажиры на следующих станциях распределялись в менее загруженных местах. Оценка загруженности отмечается стандартными цветами: зелёный — много сидячих и стоячих мест, жёлтый — занятость на 50 %, а красный — мало мест. Система была позаимствована от S-Bahn Гамбурга. Как и на всём прочем транспорте, на всех станциях есть расписание движения поездов в виде карты по данной станции и информацию о запланированных ремонтных работах не только S-Bahn, но и метро. Кроме того, на каждой платформе есть автомат для продажи билетов, компостеры.
Станции пересадок двухуровневые (Westkreuz, Südkreuz, Ostkreuz, Schöneberg и Friedrichstraße) или многопутные. Уникально устроена пересадочная станция Вулеталь (Wuhletal), где на одном уровне (на разных путях) встречаются U5 (линия метро) и S5 (линия S-Bahn).
Все подземные станции находятся на линии «тоннель север-юг» между Анхальтер Банхоф и Nordbahnhof.
Подвижной состав
Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Выпускался с 1995 по 2004 год. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых «гармошкой» — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. Каждая секция четырёхосна, имеет три пары дверей. Рядом с кабиной есть площадка для велосипедов. Также на разных ветках S-Bahn можно встретить редкую модификацию серии 481/482, соединённых одной секцией «гармошкой» всех 4 вагонов. На данный момент эту серию обновляют под стиль серии 483/484. Изготовители: AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf и DWA/Bombardier Halle. Встречаются на большинстве линий.
Серия 480 — средний вариант (1986—1994). Выпускался для Западного Берлина, изготовлено 85 составов. Каждый четырёхосный вагон имеет кабину и отсутствует соединение «гармошкой». Ранее эта серия поездов использовалась в основное время на кольцевых линиях, но с 11 декабря 2022 года, по программе смены расписания, эту серию перенесли на обслуживание линий S3. В рамках проекта «Продолжение эксплуатации 2023+», инвестированного правительством земли Берлин и компании S-Bahn Berlin GbmH, было проведена замена изношенных запчастей и частичное обновление салона поездов для усиления парка подвижного состава на несколько лет.
Серия 483/484 — новый тип подвижного состава, запущенного 1 января 2021 года в эксплуатацию на линии S47, и с декабря того года на линию S45. С лета 2022 года начата программа по замене старых поездов серии 485 и 480 на линии S46, частично на S8 и S85, и с 11 декабря 2022 года, с связи с программой по смене расписания, и на кольцевых линиях S41 и S42. Имеет обновлённый дизайн, камеры видеонаблюдения в салоне, систему климат-контроля и соединены одной секцией «гармошкой». Изготовители: Stadler Rail Pankow и Siemens. Произведено 106 составов и дополнительных поставок не планируется.
Серия 485/885 — ещё более старая (1987—1992), выпускалась для Восточного Берлина, изготовлено 166 составов. С 12 ноября 2023 года серия была снята с обслуживания со всех линий и оставшихся 22 вагона до 11 декабря стояли на резерве. Один головной вагон 485 в мае 2023 года был передан Берлинскому техническому музею, а остальные отправлены в Опладен на утилизацию.
Оплата проезда S-Bahn включен в единую транспортную систему Берлина, хотя и не принадлежит BVG — компании, обслуживающей метрополитен, трамваи и автобусы. Система оплаты — зонная. Зона A — внутри кольцевой линии S-Bahn (S41, S42) включительно. Зона B — остальная часть Берлина.