Троллейбус Вальпараисо — троллейбусная система чилийского города Вальпараисо, открытая в 1952 году. Это вторая из самых старых троллейбусных систем Южной АмерикиMurray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, pp. 51, 81. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. .. Первоначально государственная, система находится в частной собственности с 1982 года, а с 1994 года она остаётся единственной действующей троллейбусной системой в Чили. До 2010-х годов почти две трети всего подвижного состава составляли машины, произведённые в 1946—1952 годах компанией Pullman-Standard, и это старейшие в мире троллейбусы, находящиеся в регулярной эксплуатацииWebb, Mary (ed.) (2009). Jane’s Urban Transport Systems 2009—2010, pp. 65-66. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group. .Trolleybus Magazine No. 281 (September-October 2008), p. 110. National Trolleybus Association (UK). .The Trolleybuses of Latin America in 2011 . Allen Morrison. 2011. Retrieved 2011-03-14.. В 2003 году чилийское правительство объявило эти троллейбусы национальным памятником. Они помогли городу получить статус объекта всемирного наследия ЮНЕСКО.
В 1991—1992 годах для системы было приобретено несколько подержанных троллейбусов в четырёх швейцарских городах. Эти транспортные средства, уже старые на момент приобретения, стали историческими раритетами, находясь в эксплуатации по 45-50 лет и более. Так бывший цюрихский троллейбус номер 105 1959 года постройки являлся старейшим в мире эксплуатируемым сочленённым троллейбусомTrolleybus Magazine No. 252 (November-December 2003), p. 131.Trolleybus Magazine No. 296 (March-April 2011), pp. 39-40. в течение почти 20 лет до списания в мае 2015 годаTrolleybus Magazine No. 323 (September-October 2015), p. 152.. В конце 2010-х новая группа подержанных швейцарских троллейбусов, 14 машин NAW 1989 года выпуска из троллейбусной системы Люцерна, заменила все старые швейцарские машины и теперь составляет более половины парка; оставшаяся часть парка приходится на старинные троллейбусы Пуллман-СтандартTrolleybus Magazine No. 344 (March-April 2019), p. 68..
Троллейбусная система Вальпараисо стала одним из символов города и считается важной частью его культурного наследияAl rescate de los trolebuses (To the rescue of the trolleybuses) (editorial). El Mercurio, 28 August 2002. Retrieved 2011-03-14.Trolleybus Magazine No. 275 (September-October 2007), pp. 109—110.. Многие портеньо — как обычно называют себя жители этого портового города — любят своеобразный и исторический троллейбусный транспорт своего города и высказались в его защиту, когда система оказывалась под угрозой закрытия. Частная обслуживающая компания не получает правительственной субсидии, а иногда испытывает финансовые трудности, подвергая систему риску закрытия. Один из таких случаев, когда в мае 2007 года компания объявила о планах по закрытию системы, вызвал протест местных жителей, и даже президент Чили Мишель Бачелет выступила в поддержку сохранения троллейбусного движения.
В настоящее время троллейбусы обслуживают только один маршрут, обозначенный номером 802 в региональном транспортном плане 2007 года. Троллейбусы ходят с понедельника по субботу с 7:00 до 22:00, по воскресеньям сервис отсутствует. Маршрут 802 соединяет Барон с Адуаной через Авенида Колон и другие улицы и имеет длину около 5 км. В настоящее время система принадлежит и обслуживается компанией Trolebuses de Chile, S.A. Местные часто называют эти транспортные средства троле (тележки), а не троллейбусыMorrison, Allen (May-June 1986). «The Trolleybuses of Valparaíso, Chile». Trolleybus Magazine No. 147, pp. 50-55..
История Троллейбусное движение в Вальпараисо было запущено 31 декабря 1952 года. Это была хронологически вторая троллейбусная система Чили, после троллейбусной системы столицы страны, Сантьяго, открытой в 1947 году. Троллейбусная система Сантьяго была закрыта в 1978 году, а вторая система, которая открылась там в 1991 году, просуществовала только до 1994 годаThe Trolleybuses of Santiago, Chile, Part B (detailed history, 1991—1994). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14..
Троллейбусы в Вальпараисо пришли на смену трамваям. Конка появилась там в 1863 году, став одной из первых в Южной Америке, а в 1904 году её переоборудовали в систему электрического трамваяMorrison, Allen (1992). The Tramways of Chile , pp. 31-33, 49. New York: Bonde Press. .. Последний трамвай вышел на маршрут 30 декабря 1952 года, и на следующий день началось троллейбусное движение по маршруту, соединяющему Барон с площадью Виктория. Всего восемь дней спустя, 7 января 1953 года, маршрут был продлён от площади Виктории до Адуаны. Восточная половина этого первого маршрута Барон—Адуана следовала по улице Авенида Педро Монтт, но в феврале 1953 года был введен второй маршрут, соединяющий те же два конца города, но следовавший по улице Авенида КолонThe Trolleybuses of Valparaíso, Chile, Part A (detailed history). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14.. Западная половина обоих маршрутов совпадала. Маршрут по Авенида Колон сохранился и по сей день.
В течение многих лет троллейбусные системы Сантьяго и Вальпараисо принадлежали национальному правительству. Их первоначальным оператором была Empresa Nacional de Transportes (ENT), которая с 1945 года обслуживала трамвайные системы в обоих городах. 2 мая 1953 года ENT была реорганизована в новое правительственное учреждение Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), которое затем обслуживало систему в течение следующих 28 лет. В обоих городах использовались машины, изготовленные американским производителем Pullman-Standard. Для Вальпараисо ENT приобрела у Pullman 30 новых троллейбусов. Хотя Pullman более известна своими железнодорожными вагонами, компания являлась также крупным производителем троллейбусов в США, и произвела в общей сложности более 2000 машин. 30 троллейбусов для Вальпараисо были самыми последними троллейбусами, произведёнными компаниейMorgan, Steve (1987). «Twin poles in South America». Traction Yearbook '87, p. 111. Merrick (NY), US: Traction Slides International. LCCN 81-649475.Motor Coach Age, July-September 1997, p. 35. Motor Bus Society (US). .Porter, Harry; and Worris, Stanley F.X. (1979). Trolleybus Bulletin No. 109: Databook II, pp. 69-71. Louisville (KY): North American Trackless Trolley Association (defunct).. Они были собраны в октябре — ноябре 1952 года.
Система ETCE города Сантьяго имела парк из 100 троллейбусов Pullman (номера 801—900), произведённых в 1946 (первые шесть)Trolleybus Magazine No. 274 (July-August 2007), pp. 87 and 89., 1947 и 1948 годах и расширенный в 1953 году за счёт приобретения 100 троллейбусов, поставленных французской компанией (номера 901—1000). В 1954 году ETCE передала 39 троллейбусов Pullman из города Сантьяго в Вальпараисо для использования на новом 10-километровом междугородном маршруте до Винья-дель-Мар. Троллейбусная линия Вальпараисо — Винья-дель-Мар была открыта 7 декабря 1959 года. Однако междугородное сообщение продлилось менее пяти лет, будучи уже заброшенным к 1964 году, после чего троллейбусы эксплуатировались только в черте города Вальпараисо.
После военного переворота 1973 года новая администрация Пиночета сократила финансирование государственного общественного транспорта, и обе троллейбусные системы быстро пришли в упадок. ETCE отказался от своей троллейбусной системы Сантьяго во второй половине 1978 года. Троллейбусы Vetra были менее надёжными и к тому времени все были списаны. ETCE перевезла оставшиеся троллейбусы Pullman из Сантьяго в Вальпараисо, где некоторые были введены в эксплуатацию, а остальные были разобраны на запчасти.
Система Вальпараисо изо всех сил пыталась поддерживать свои устаревшие транспортные средства и инфраструктуру в условиях ограниченного финансирования, но в конечном итоге была закрыта 30 ноября 1981 года. Тем не менее, группа местных бизнесменов, заинтересованных в возрождении троллейбусного транспорта, вскоре приобрела активы распущенной в настоящее время компании Empresa de Transportes del Estado. 26 апреля 1982 года они образовали новую компанию, имя которой преднамеренно использовало те же самые инициалы, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Электрическая Общественная Транспортная Компания, Ltd.; опять же ETCE), и в течение двух недель восстановили троллейбусную систему, используя те же транспортные средства«20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada». La Estrella, 6 May 1982.. Троллейбусы продолжили следовать по двум маршрутам, оба соединяли Барон с Адуаной, но альтернативно, через улицы Авенида Колон или Авенида Педро Монтт. Маршруты не были пронумерованыTrolleybus Magazine, various issues. National Trolleybus Association (UK). ..
Эволюция подвижного состава
В течение почти 40 лет парк состоял исключительно из троллейбусов Pullman-Standard. Это троллейбусы Pullman, произведённые в 1952 году для Вальпараисо (700-е номера), и, начиная с 1954 года, ряд троллейбусов Pullman, поставленных для Сантьяго в 1946—1948 годах (800-е номера). У всех была электрическая силовая установка от General Electric. По данным на 1986 год, общее количество троллейбусов, работавших на маршрутах, составляло 23-24.
В рамках программы, начатой в конце 1986 года и продолжавшейся до 1989 года, ETCE реконструировала кузова некоторых из своих машин 800-х номеров, осовременив их передние, а в некоторых случаях боковые и задние части. Остальные машины 700-х номеров не были реконструированы.
Расширение в связи с открытием троллейбусной системы Сантьяго В 1989 году ETCE объявила о планах построить троллейбусную систему в Сантьяго. С этой целью и для пополнения своего парка Вальпараисо компания начала приобретать подержанные троллейбусы из нескольких городов Швейцарии, где они были выведены из эксплуатации и заменены новыми. Хотя возраст машин составлял 15-30 лет, их состояние было хорошим при относительно невысокой цене. Первыми такими приобретениями стали шесть сочленённых троллейбусов из Цюриха 1959—1964 годов сборки. Они прибыли в Вальпараисо в сентябре 1991 года и вышли на маршрут в конце того же годаThe Trolleybuses of Valparaíso, Chile, Part B (detailed history). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14..
Для эксплуатации новой троллейбусной системы Сантьяго ETCE создала дочернюю компанию под названием Empresa de Trolebuses Santiago (троллейбусная компания Сантьяго) или ETS. К концу 1992 года ETCE приобрела не менее 31 подержанного швейцарского троллейбуса нескольких моделей и из четырёх разных городов. В начале 1992 года из Цюриха поступил ещё один сочленённый троллейбус FBW более поздней модели (1974 года выпуска), из Женевы — 16 сочленённых троллейбусов (14 машин 1965 года выпуска и 2 FBW 1975 года выпуска), из Санкт-Галлена 5 двухосных машин Saurer 1970—1975 годов выпуска, и из Шаффхаузена — 3 FBW 1966 года выпуска, из которых 2 были сочленёнными.
ETCE провела программу капитального восстановления 18 машин Pullman, и фактически полностью заменив их кузова и приспособив для использования исключительно в своей новой системе ETS; они получили номера 101—118. Система Сантьяго была открыта 24 декабря 1991 года, в состав её парка вошли 4 цюрихские машины (с номерами 501—504) и первые несколько восстановленных машин Pullman. В течение двух месяцев троллейбусный парк Сантьяго пополнили 8 совершенно новых китайских троллейбусов Shenfeng (601—608) от Norinco, которые ETCE/ETS приобрела после обкатки прототипа машины Shenfeng в Вальпараисо в начале 1990 года. В Китае было несколько производителей троллейбусов, и эти девять машин для ETCE/ETS стали первыми троллейбусами китайской сборки, когда-либо экспортированными за пределы Азии.
Обмен между городами