Изра́ильские желе́зные доро́ги (, Раке́вет Исраэ́ль) — государственная и единственная компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, она также ответственна за управление, планирование и поддержку железнодорожной инфраструктуры Израиля.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 1138 км, на ней действуют 69 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм.

Обслуживаются в основном густонаселённые районы средиземноморского побережья страны, Иерусалим и некоторые города в глубине и на юге страны. Центром железнодорожной системы является Тель-Авив, крупнейший экономический центр страны, который обслуживается четырьмя станциями. Большинство пассажирских линий проходит через тель-авивские станции, функционирующие как транзитные пункты. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда и электропоезда.

За последнее десятилетие Израильские железные дороги развиваются, главными проектами являются скоростная линия из Тель-Авива в Иерусалим и электрификация сети. В наследство от Британского мандата и в отличие от автомобильного транспорта Израильские железные дороги используют левостороннее движение.

В среднем компания перевозит 70 миллионов пассажиров в год.

Головной офис компании находится на железнодорожной станции г. Лод. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева. Диспетчерский центр расположен на станции Хайфа-Хоф-а-Кармель.

Линии

Пассажирские линии Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин-Мерказ Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим-Ицхак Навон Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш  Бейт-Шемеш — Иерусалим-Мальха (закрыта) Хайфа — Кармиэль Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева-Мерказ Лод — Ха-Ришоним (Ришон-ле-Цион) Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашдод — Ашкелон Беэр-Шева-Цафон — Димона Иерусалим-Ицхак Навон — Модиин-Мерказ

+НаправлениеЧастота поездов в будний день Ашкелон — Тель-Авив 57 Биньямина — Тель-Авив 133 Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80 Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89 Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28 Нетивот — Тель-Авив 80 Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30 Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов) Беэр-Шева Цафон — Димона 8+

Грузовые перевозки Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также осуществляются контейнерные перевозки.

Статистика перевозок По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц.

Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

+годпассажирские перевозки (млн чел.)грузовые перевозки (млн т) 1950 1,5 1960 4,4 1970 4,1 1980 3,3 1990 2,5 7 1996 5,5 1997 5,6 1998 6,4 1999 8,8 2000 12,7 10 2001 15,1 2002 17,5 2003 19,8 2004 22,9 8 2005 26,8 7,5 2006 28,4 2007 31,8 2008 35,1 2009 35,9 5,7201035,87,0 2011 35,9 6,2201240,3201345,2201448,4+

История

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

1892 — открыта линия в Иерусалим 1915 — открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню 1948 — война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией 1950 — торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом и Иерусалимом после Войны за Независимость (путь занимает 4 часа) 1954 — открытие станции Тель-Авив Мерказ 1965 — открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов 1991 — открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы 1992 — составы IC3 — Diesel вышли на линии 1996 — открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом 1997 — в Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов 1998 — закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы 9 июля 2007 — железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева 1 января 2016 — открыта станция Офаким 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль 25 сентября 2018 — открыта скоростная линия Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион 21 декабря 2019 — продление скоростной линии Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион до Тель-Авива (станция Савидор Мерказ) 21 сентября 2020 — продление скоростной линии Иерусалим — Тель-Авив до станции Герцлия 31 марта 2022 — открытие линии Иерусалим — Модиин Мерказ В марте 2020 года в связи с эпидемией коронавируса были полностью приостановлены пассажирские железнодорожные перевозки. Движение возобновилось частично 22 июня 2020 года, с ограничением в 500 человек на один железнодорожный состав и с требованием заранее приобретать ваучеры на проезд во избежание превышения данного количества пассажиров. Количественные ограничения были сняты 6 мая 2021 года.

В связи с работами по электрификации железнодорожных путей движение поездов между Хайфой и Тель-Авивом приостанавливается в ночное время и в выходные дни. Возвращение к круглосуточному движению поездов по данной магистрали ожидается в январе 2023 г.

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлён до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии. Впоследствии на данной линии поезда на электровозной тяге были заменены шестивагонными (и сцепами шестивагонного и четырёхвагонного) электропоездами Desiro HC.

Планы развития

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей (71,5 млн $) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно 1 млн $ за километр пути.

Рассматривается электрификация участков Зикрон-Яаков — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25 000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены для двухэтажных поездов электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, впоследствии также четырех- и шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан. Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа. Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод. Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон. «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан. Железная дорога до Эйлата. Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение. К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд», соединяющей Хайфу с Назаретом. В июле 2023 года был обнародован план строительства до 2040 года скоростной железнодорожной линии от Кирьят-Шмоны в Эйлат, то есть, от самого северного города страны до самого южного. Скорость поездов, курсирующих по ней, должна составить 250 км в час. На первом этапе правительство выделит 70 млн шекелей на проектные работы.

Оплата проезда Начиная с сентября 2012 года можно использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в автомате содержимое её памяти необходимым проездным билетом или суммой, необходимой для проезда до нужной станции. Оплата также принимается через мобильные приложения с привязанной магнитной картой, установленные на мобильный телефон.

Компенсационные билеты В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций

Аэропорт имени Бен-Гуриона

Беэр-Шева — Мерказ («Центральная») Беэр-Шева Север/Университет

Иерусалим — Ицхак Навон Иерусалим — Малха Танахический (Библейский) зоопарк

Кармиэль

Лод

Модиин — Мерказ («Центральная»)

(«Западная») («Южная»)

Сдерот Тель-Авив — Савидор Мерказ Тель-Авив — Университет Тель-Авив — Ха-Шалом Тель-Авив — Ха-Хагана («Западная»)

Хайфа — Лев ха-Мифрац Хайфа Мерказ — ха-Шмона

(«Восточная») («Западная»)

Пассажирский подвижной состав