Перечень всех авиационных происшествий, включая угоны, произошедших с воздушными судами бразильской авиакомпании VARIG (1927−2006).
Потери самолётов
25 апреля 1931 года борт (заводской номер 3534) «Bagé» при подходе к Порту-Алегри из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на острове Москитос (). При посадке самолёт разрушился, при этом погиб второй пилот Жуан Карлос Граве (); командир Франц Нуэле () потерял одну из ног, но выжил.
28 февраля 1942 года Junkers Ju.52/3mge борт (заводской номер 4058) выполнял пассажирский рейс из Порту-Алегри, когда вскоре после вылета остановились все три двигателя, поэтому экипаж выполнил посадку на озеро Гуаиба в 2,5 километрах от аэропорта. Из находившихся на борту 18 пассажиров и 3 членов экипажа были спасены 15 человек; погибли пилот Харальд Штунде (), бортинженер Бруно () и 4 пассажира.
20 июня 1944 года Lockheed 10E Electra борт (заводской номер 1008) «Santa Cruz» выполнял пассажирский рейм из Пелотаса в Порту-Алегри, когда при заходе на посадку в условиях грозы вышел из-под контроля и упал в озеро Гуаиба. Погибли все находившиеся на борту 10 человек: 8 пассажиров, командир Рикардо Лау () и второй пилот Фредерико Хохварт () (по другим данным — 7 пассажиров и 3 члена экипажа).
7 марта 1948 года Lockheed 10A Electra борт (заводской номер 1028) выполнял грузовой рейс из Сан-Габриела в Порту-Алегри, когда во время первоначального набора высоты отказал левый двигатель (был засорён воздухозаборник карбюратора). Экипаж совершил посадку «на брюхо» (шасси были уже убраны) на холм за полосой, при этом самолёт разрушился, но все два человека на борту выжили.
В тот же день близ Порту-Алегри при невыясненных обстоятельствах потерпел аварию борт (заводской номер 546).
2 августа 1949 года Curtiss C-46D-10-CU борт (заводской номер 33100) выполнял пассажирский рейс по маршруту Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Порту-Алегри, когда за 20 минут до прибытия к конечному пункту назначения в грузовом отделении G возник пожар. Пилоты приступили к аварийному снижению, тогда как остальной экипаж безуспешно пытался погасить пожар. Из-за густого дыма, который мешал видеть приборную панель, пилоты были вынуждены ориентироваться, высунув головы наружу, поэтому было принято решение о посадке вне аэродрома на горной местности. Тем временем напуганные пожаром пассажиры собрались в передней части, что нарушило центровку и привело к «клевку» самолёта перед самой посадкой. Лайнер разбился в муниципалитете Жакирана, при этом из находившихся на борту 30 пассажиров и 6 членов экипажа погибли 5 человек: 4 пассажира и стюард Жуан Мотта Феррейра (). Причина пожара так и не была установлена. По одной из версий, в багажное отделение мог упасть кончик зажжённой сигары одного из пассажиров; в самом багажнике находились банки с маслом, которые везли с собой несколько пассажиров (вероятно, студенты) и которые могли стать очагом возгорания.
Сентябрь 1949 года Происшествие с Junkers A-50 борт (бывший ); детали неизвестны.
18 декабря 1950 года Происшествие с Noorduyn Norseman VI борт ; детали неизвестны.
21 февраля 1952 года Curtiss C-46A-25-CU борт выполнял рейс из Рио-де-Жанейро, когда сразу после взлёта произошёл отказ левого двигателя, при этом экипаж его не зафлюгировал. Работающий в режиме авторотации винт стал сильно тормозить самолёт, поэтому была выполнена посадка на поверхность залива Гуанабара; весь экипаж в составе 3 человек был спасён.
18 октября 1952 года Lockheed 10B Electra борт выполнял посадку в Лажисе в условиях сильного дождя и плохой видимости. При касании лайнер подскочил и с силой ударился о землю, при этом разрушилась левая стойка шасси, а затем деформировало левое крыло. Из находившихся на борту 4 человек (3 члена экипажа и 1 пассажир), по имеющимся данным, никто не погиб; самолёт был списан.
4 июня 1954 года Curtiss C-46A-45-CU борт выполнял грузовой рейс из Сан-Паулу в Порту-Алегри, когда едва вылетев из аэропорта Конгоньяс и поднявшись до высоты 100 метров он опустил нос и врезался в землю. Погибли все находившиеся на борту 3 человека: пилоты Карлоса Х. Руль (, пилот-инструктор по безопасности полётов), Густаво Адольфо Сабоья () и бортрадист Хосе Мария де Са Рибейро (). Причиной катастрофы стала ошибка экипажа, который перед взлётом забыл разблокировать рули высоты.
7 апреля 1957 года Curtiss C-46A-45-CU борт выполнял пассажирский рейс из Баже в Порту-Алегри, когда после взлёта пилот заметил возгорание в левом двигателя. Отключив данный мотор, экипаж принял решение возвращаться в аэропорт вылета, однако он не подозревал, что пожар был на самом деле чуть ниже — в отсеке шасси. При заходе на посадку левое шасси было настолько повреждено огнём, что не выпустилось, при этом дыма выделялось уже гораздо меньше прежнего, создавая иллюзию, что пожар потушен. Не решившись садиться «на брюхо», экипаж в соответствии с инструкциями компании принял решение об уходе на второй круг, для чего увеличил режим двигателей. Но при пролёте над аэродромом левое крыло из-за ослабления конструкции отделилось, после чего машина рухнула на землю. Погибли все находившиеся на борту 40 человек: 35 пассажиров и 5 членов экипажа.
16 августа 1957 года Lockheed L-1049G Super Constellation борт выполняя пассажирский рейс в Нью-Йорк совершил промежуточную посадку в Сьюдад-Трухильо с отказавшим и зафлюгированным воздушным винтом . Пассажиров высадили, после чего лайнер, на борту которого был только экипаж в составе 11 человек, продолжил полёт до Нью-Йорка. Однако спустя 50 минут после взлёта воздушный винт вышел на закритические обороты, при этом отказываясь флюгироваться или отключаться, после чего отделившись врезался в двигатель , приведя к его отказу. Не имея возможности выполнять полёт с одним исправным двигателем, экипаж попытался выполнить посадку на побережье в районе Кабарете, но оно было покрыто лесом. Тогда было выполнено приводнение близ берега, при этом фюзеляж разломился пополам и погиб 1 бортпроводник.
18 октября 1957 года Douglas C-47A-80-DL борт выполнял грузовой рейс из Порту-Алегри в Сан-Паулу, но после взлёта на небольшой скорости стал отклоняться влево. Экипаж выровнял машину, но из-за недостаточной скорости она потеряла высоту, опустилась на землю и отскочив вновь поднялась в воздух. Впереди по курсу находился холм, избегая столкновения с которым пилоты отвернули влево, когда левое крыло зацепило здание, после чего «Дуглас» врезался в землю и полностью разрушился. Весь экипаж в составе 3 человек погиб. Причиной катастрофы были названы ошибки в пилотировании в условиях турбулентности близ земли; также не исключается вероятный отказ левого двигателя во время взлёта.
3 января 1958 года Douglas DC-3-277D борт выполнял тренировочный полёт в аэропорту Порту-Алегри, когда при пролёте над аэродромом на малой высоте инструктор отключил правый двигатель, имитируя его отказ. Однако после этого машина стала сильно крениться вправо, на что инструктор стал отклонять штурвал влево, но крен продолжал расти и достиг опасного значения. Тогда был убран режим левого двигателя, после чего лайнер совершил грубую посадку; находившиеся на борту оба пилота (инструктор и проверяемый) выжили, но самолёт получил критические повреждения и был списан.
22 сентября 1958 года Convair CV-240-2 борт выполнял тренировочный полёт в Рио-де-Жанейро (по другим данным — Бразилиа), в котором отрабатывался уход на второй круг. Было выполнено несколько однообразных циклов, когда во время очередного захода на посадку в условиях плохой видимости и сильного дождя отказали дворники, поэтому командир экипажа был вынужден открыть боковое окно, чтобы ориентироваться через него. Неожиданно окно отделилось и ударило по колонке штурвала, направив машину вверх. Пилоты увеличили мощность двигателей, но лайнер потерял скорость и упал на землю. Все находившиеся на борту три пилота выжили, тогда как самолёт сгорел.
12 апреля 1960 Года Douglas C-53 борт (лизинг у ) выполнял пассажирский рейс по маршруту Санта-Витория-ду-Палмар — Жагуаран — Рио-Гранде — Пелотас — Порту-Алегри. При вылете из Пелотаса во время разгона по ВПП лопнула одна из шин, в результате чего машина стала отклоняться вправо. Пилоты попытались выровнять направление, но сделали это слишком резко, из-за чего теперь «Дуглас» отвернул резко влево и помчался на перрон, где стояли другие самолёты. Экипаж тогда попытался подняться в воздух, но из-за малой скорости не успел. Борт зацепил другие стоящие (борты и ), упал на землю и разрушился. Из находящихся на борту 18 пассажиров и 4 членов экипажа погибли 10 человек: 8 пассажиров, командир Манфредо Баррос () и второй пилот Иво Гарсия де Алмейда ().
18 декабря 1960 года Curtiss C-46C борт выполняя грузовой рейс в Сан-Паулу при посадке на ВПП 15 из-за сбоя тормозной системы и замешательства экипажа выкатился за пределы полосы с разрушением шасси. Все находившиеся на борту три члена экипажа выжили, но самолёт получил критические повреждения и был списан.
27 сентября 1961 года Sud Aviation SE-210 Caravelle III борт выполнял пассажирский рейс 592 из Рио-де-Жанейро в Бразилиа, когда при заходе на посадку в левом двигателе возник пожар, который однако находился под контролем. Данный отказ, вероятно, нарушил работу экипажа, командир которого к тому же имел малый опыт налёта, так как касание полосы произошло сперва передней опорой шасси, которая разрушилась. Машина заскользила по бетону, а после остановки загорелась. Из находившихся на борту 63 пассажиров и 8 членов экипажа в ходе эвакуации была ранена стюардесса (ожог руки), но никто не погиб. Среди пассажиров находилась группа политиков во главе с популярным Леонелом Бризола, что породило теории о саботаже. По имеющимся данным, это первое авиапроисшествие в истории новой столицы Бразилии
12 декабря 1961 года Curtiss C-46A-55-CK борт выполнял тренировочный полёт близ Рио-де-Жанейро, при этом с целью имитации отказа был остановлен левый двигатель. Далее экипаж попробовал запустить данный мотор, когда тот неожиданно стал работать в режиме реверса (обратной тяги), тем самым тормозя лайнер и осложняя пилотирование. Была предпринята попытка вернуться в аэропорт вылета, но из-за невозможности сохранять безопасную высоту полёта была выполнена посадка на воду близ острова Итайпу. Находившиеся на борту командир Альберто Фрасешини () и второй пилот Джеральдо Элджес () не пострадали, но самолёт был списан.
3 марта 1962 года Происшествие с Douglas DC-3-178 борт в районе Нануки; детали неизвестны.
27 ноября 1962 года Boeing 707-441 борт выполнял пассажирский рейс 810 из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес, когда совершая промежуточную посадку в Лиме (Перу) отклонился от посадочного курса и врезался в гору. Погибли все находившиеся на борту 97 человек: 80 пассажиров и 17 членов экипажа. Причину отклонения официально установить не удалось.
22 декабря 1962 года Convair CV-240-2 борт выполнял пассажирский рейс по маршруту Рио — Белу-Оризонти — Бразилиа. Заход на посадку в последнем пункте назначения осуществлялся ночью при сильном ветре, когда в 8,4 км от порога полосы лайнер врезался в деревья, опрокинулся на бок и загорелся. Из находившихся на борту 35 пассажиров и 5 членов экипажа погиб командир; остальные успели эвакуироваться. Причину снижения под безопасную высоту установить не удалось.
21 июня 1963 года Curtiss C-46A-55-CK борт разбился при посадке в Бразилиа; сведения о жертвах отсутствуют.
1 июля 1963 года Douglas C-47B-20-DK борт выполнял рейс 280 из Порту-Алегри в Пасу-Фунду, но выполняя заход на посадку в СМУ опустился под глиссаду и в нескольких километрах от ВПП врезался в деревья. Из находившихся на борту 15 пассажиров и 3 членов экипажа погибли 15 человек: 13 пассажиров и оба пилота. Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который в СМУ и в сумерках пытался выполнять визуальный полёт. Происшествие также известно как «Трагедия в Пасу-Фунду» ().
20 апреля 1966 года Происшествие с Douglas C-47B-45-DK борт в аэропорту Порту-Насиунал; жертв не было, другие подробности неизвестны.