«Надземный экспресс» — отменённый проект системы легкорельсового транспорта в Санкт-Петербурге. По существу, являлся проектом линии скоростного трамвая. Начало строительства планировалось на 2015 год, пуск первого участка на 2018 год.
С 2014 года обсуждается альтернативный проект — Аэроэкспресс до аэропорта Пулково.
Цели «Надземный экспресс» должен был решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы. Большинство этих районов обеспечено связью с центром города посредством собственных радиальных веток метро, за исключением Красносельского (куда запланирована Красносельско-Калининская линия), однако между собой эти районы связаны плохо, как общественным транспортом, так и автомагистралями.
Перспективные планы строительства «надземного экспресса» предусматривали продление трассы в Петергоф, Весёлый Посёлок и Красногвардейский район, в аэропорт «Пулково». Также разрабатывался проект продления «надземного экспресса» до станции метро «Гражданский проспект», и далее — продолжения до станции метро «Старая Деревня» через проспект Просвещения и КоломягиНадземная дуга.
Интервал движения должен был составить 2-6 минут, скорость движения — 80 км/ч.
Трасса
Первоначальный проект
Первая очередь
Длина первой очереди должна была составить 31 километр.
Трасса первой очереди «надземного экспресса» должна была пройти от пригорода Санкт-Петербурга Стрельны, где расположена морская резиденция президента РФ, до района ОбуховоДенис Лебедев «Американские горки в Петербурге» РБК Daily со ссылкой на Максима Соколова, председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга, 16 сентября 2007 года.
Предусматривались станции: «Балтийская жемчужина — север» (в одноимённом микрорайоне) «Балтийская жемчужина — юг» «Петергофское шоссе» (на пересечении Петергофского шоссе и улицы Пионерстроя) «Улица Пионерстроя» (эта и последующие станции на пересечении одноимённой улицы и проспекта Ветеранов) «Улица Пограничника Гарькавого» «Улица Тамбасова» «Улица Партизана Германа» (пересадка на планируемую одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии «Проспект Маршала Жукова» «Улица Генерала Симоняка» «Улица Солдата Корзуна» «Улица Лени Голикова» «Проспект Ветеранов» (пересадка на одноимённую станцию Кировско-Выборгской линии, трасса поворачивает на бульвар Новаторов) «Проспект Народного Ополчения» (на пересечении одноимённого проспекта и улицы Подводника Кузьмина, далее «надземный экспресс» по эстакаде пересекает кольцевую автодорогу и железную дорогу Ораниенбаумского направления) «Депо» (в свободной от застройки зоне за кольцевой автодорогой, далее «надземный экспресс» вновь пересекает кольцевую и железную дорогу Гатчинского направления) «Предпортовая» (в начале одноимённой улицы) «Пулковское шоссе» (на пересечении одноимённого шоссе и Дунайского проспекта) «Звёздная» (пересадка на одноимённую станцию Московско-Петроградской линии) «Купчино» (пересадка на одноимённую станцию Московско-Петроградской линии и железнодорожную станцию) «Будапештская» (на пересечении одноимённой улицы и улицы Ярослава Гашека) «Бухарестская» (на участке одноимённой улицы между улицей Ярослава Гашека и Дунайским проспектом, пересадка на станцию «Дунайская» Фрунзенско-Приморской линии) «Обухово» (пересадка на одноимённую станцию Невско-Василеостровской линии и железнодорожную станцию)
Вторая очередь Вторая очередь «надземного экспресса» должна была войти в концепцию развития, которую Смольный планировал подготовить для участия в федеральной программе «Транспорт России» и получения финансирования из бюджета Российской ФедерацииАлександра Медведева, «Максим Соколов: Инвестора надо любить» Фонтанка.ру. Вторая очередь согласно генеральному плану, предусматривает продление трассы после «Обухово».
Вариант начала 2008 года предполагал следующую трассировку после «Обухово»: на север, вдоль главного хода Октябрьской железной дороги и сворачивает на восток по проспекту Елизарова к станции метро «Елизаровская». После того как трасса пересекает Неву, «надземный экспресс» вдоль улицы Коллонтай направляется к станции метро «Проспект Большевиков».
В конце 2008 года был озвучен второй вариант, который пересёк Неву в новом месте: по ул. Грибакиных к станции метро «Пролетарская» и на север вдоль улицы Бабушкина. После того, как трасса пересекает Неву, «надземный экспресс» вдоль Народной улицы и проспекта Большевиков направляется к станции метро «Проспект Большевиков».
Затем «надземный экспресс» поворачивал на север, вдоль Российского и Индустриального проспектов. Там запланирована пересадка на станцию проектируемой Ржевской линии, после чего «надземный экспресс» направится на север, мимо станции «Ручьи» проектируемой Красносельско-Калининской линии, до конца Гражданского проспекта, где будет расположена конечная станция «надземного экспресса».
Также была озвучена неожиданая часть линии в Приморском районе: линия идёт на юго-запад по Шуваловскому проспекту и Туристской улице до проспекта Савушкина, где предполагалось разместить конечную станцию «надземного экспресса».
Строительство второй очереди планировалось закончить к 2020 году.
Линия в Петергоф (перспективы за второй очередью) Помимо указанных станций первой очереди разрабатывались планы по продлению трассы «надземного экспресса» до Петергофа. Условием строительства является получение федерального финансирования этого проекта как социально-значимого в связи со статусом Петергофа как наукограда. Пожелание довести трассу «Надземного экспресса» до ПУНКа в неофициальном порядке высказал премьер-министр Владимир ПутинДовести «Надземный экспресс» до Наукограда — личное пожелание В.Путина.
Проект строительства линии предусматривал разветвление «надземного экспресса» на станции «Улица Пионерстроя». Решение о выборе вилочного, маршрутного или раздельных линий с пересадкой на станции «Улица Пионерстроя» не было принято.
На линии предусматривались станции (ориентировочно): «Улица Пионерстроя» (на пересечении одноимённой улицы и проспекта Ветеранов) «Володарка» (на оси проспекта Будённого) «Дворец Конгрессов» (на пересечении Красносельского и Санкт-Петербургского шоссе) «Стрельна» (в центре одноимённого посёлка) «Михайловка» «Знаменка» (на пересечении Санкт-Петербургского и Ропшинского шоссе) «Олений парк» (пересадка на железнодорожную станцию «Новый Петергоф») «Ольгин пруд» (на пересечении улицы Прудовая и Санкт-Петербургского проспекта) «Егерская слобода» «Наукоград»
Линия в аэропорт «Пулково» К 2018 году планировалось построить ответвление к аэропорту «Пулково».
До аэропорта Пулково с 2015 года реализуется проект Аэроэкспресса.
Обновлённый проект 15 октября 2009 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко объявила о принципиальном изменении трассы «Надземного экспресса». В соответствии с первым вариантом нового проекта линия должна пройти от аэропорта Пулково до Московского вокзала по Дунайскому проспекту мимо станций метро «Звёздная» и «Купчино», Бухарестской улице мимо станции метро «Волковская», Касимовской, Камчатской и Расстанной улицам и Лиговскому проспекту. Длина — около 25 километров, в соответствии со вторым — от аэропорта Пулково до Московского вокзала вдоль железной дороги. В конце 2010 года было объявлено о наличии проекта прокладки линии по Пулковскому шоссе, Московскому и Лиговскому проспектам.
Технологии
Городское правительство отказалось от ранее рассматривающихся технологий монорельса и «трамвая на шинах» в пользу классического легкорельсового транспорта. В качестве вариантов подвижного состава рассматривается несколько предложений от ведущих мировых производителей подвижного состава для систем легкорельсового транспорта. Частично наземное прохождение трассы и «трамвайное» прошлое подвижного состава, вероятно, послужит причиной выбора верхнего токосьема (при помощи пантографа).
По информации городских властей, стоимость закупки подвижного состава оценивается в 4,5 млрд рублей«„Надземный экспресс“ подкатывает к федералам» «Деловой Петербург» (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова, 27 декабря 2007 года.
Подвижной состав В 2008 году было озвучено, что весьма вероятно, что завод для строительства подвижного состава для «Надземного экспресса» будет построен в Санкт-Петербурге.
Сроки ввода в эксплуатацию Изначально заявлялось, что «надземный экспресс» будет сдан в эксплуатацию в 2008 году, но впоследствии сроки реализации проекта неоднократно сдвигались. В мае 2008 года начало строительства планировалось на 2009 год, пуск первого участка на 2011. В октябре 2008 г. вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров заявил о сдвиге сроков запуска надземного экспресса как минимум на один год. В феврале 2009 года в качестве сроков начала строительства был назван 2011 год, даты ввода в эксплуатацию — 2013—2014 годыКонцессионное соглашение по проекту «Надземный экспресс» в Петербурге планируется подписать в 2010 году.
Хронология событий
2007 год Осень ОАО «Ленгипротранс» завершил разработку проекта первой очереди трассы надземного экспресса, 18 декабря объявлен конкурс на строительство«Стартует проект „Надземного экспресса“», «Деловой Петербург» ISSN 16061829 (Online) со ссылкой на БИА, 18 декабря 2007 года. 25 декабря правительство Санкт-Петербурга приняло постановление «О заключении соглашения о создании и последующей эксплуатации линии нового вида пассажирского экспресса „Надземный экспресс“»Нормативные акты, регламентирующие функционирование «Надземного экспресса»: Постановление правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2007 года N 1657 «О заключении соглашения о создании и последующей эксплуатации линии нового вида пассажирского транспорта „Надземный экспресс“» (действующая редакция) Постановление правительства Санкт-Петербурга от 7 марта 2008 г. № 258 «О внесении изменений в постановление правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2007 года № 1657». Согласно постановлению, строительство линии будет осуществляться за счет средств петербургского бюджета и концессионера. По словам председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам петербургского правительства Максима Соколова, итоги конкурса по отбору инвестора предполагается подвести в мае 2008 годаАнатолий Темкин. Партнёрство за 16 млрд руб // Ведомости — Санкт-Петербург, № 245 (2019), 26 декабря 2007.
2008 год Предполагается потратить 1,4 млрд руб на проведение первоначальных работ первой очереди новой трассы: Инженерная подготовка; Перенос коммуникаций; Компенсации за объекты недвижимости, которые придется сносить при строительстве надземного экспресса; Вынос инженерных сетей. Январь должны были быть подведены итоги конкурса на строительство. 24 апреля вскрыты конверты с конкурсными предложениями от потенциальных участников конкурса:. Консорциум в составе компаний Bombardier, Vinci; Консорциум в составе компаний Alstom, Boui Construction, Transdiv, «Мостостроительный отряд №19» (Санкт-Петербург); Консорциум в составе компаний «Базовый элемент», «Внешторгбанк», Siemens, Strabag; Консорциум в составе компаний Ansaldo, Skoda, ATM Milan, Soares da Costa Grupo; Японская компания «Мицуи» Китайская компания Hammonds 5 мая Компания Hammonds исключена из числа потенциальных участников конкурса из-за ненадлежащего оформления документов. Валентина Матвиенко заявила, что первый этап строительства Надземного экспресса будет завершён к 2011 году. 22 мая в прессе объявлено о решении создать в Законодательном собрании рабочую комиссию по вопросам строительства в Петербурге трассы «Надземного экспресса». Комиссия будет решать вопросы соответствия этого проекта законодательным, техническим, санитарным и экологическим нормам. Также через неё пойдёт весь поток жалоб, которые будут тщательно рассматривать.