Ми-8 (по кодификации NATO: Hip — «Бедро») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в московском опытно-конструкторском бюро ОКБ-329 1-го управления Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) СССР. Главный конструктор ОКБ — М. Л. Миль.
Ми-8 (включая модификации) — самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире; является самым массовым вертолётом в истории авиации и вторым (после UH-60) по количеству активных вертолётов вооружённых сил мира. Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты Ми-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа; в России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только госкомпанией «Рособоронэкспорт», входящей в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение.
История создания
Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта Ми-4, началась в 1960 году в московском ОКБ-329(адрес предприятия: г. Москва ул. 2-я Рыбинская, п/я 1506), генеральный конструктор ОКБ — М. Л. Миль.
Первые пять опытных вариантов вертолёта под индексом В-8 изготавливались на московском авиационном заводе № 23 Минавиапрома (с 1962 года завод был перепрофилирован на выпуск ракетно-космической техники), а окончательная сборка велась на заводе № 329 (будущий МВЗ).
Первый собранный В-8 имел, как на Ми-4, четырёхлопастной несущий и трёхлопастной рулевой винты, автомат перекоса и многие другие элементы системы управления, трансмиссию, основные и хвостовую опоры шасси, а также хвостовую и концевую балки. Носовая и центральная части фюзеляжа В-8 были полностью новыми. В конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. На испытания вертолёт поступил в пассажирском варианте с салоном на 18 кресел.
24 июня 1961 года первый лётный прототип В-8 поднялся в воздух, выполнив непродолжительное висение. Спустя две недели, 9 июля, опытная машина приняла участие в авиационном параде на Тушинском аэродроме в Москве, выполнив полёт по кругу. В декабре вертолёт был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 года использовался только в роли испытательного стенда. Ближе к концу 1961 года был изготовлен второй экземпляр однодвигательного вертолёта В-8, но из-за бесперспективности однодвигательной схемы он никогда не летал и использовался как наземный испытательный стенд.
Двухдвигательный прототип вертолёта В-8А поднялся в воздух 17 сентября 1962 года. Впервые в СССР были специально спроектированы для вертолёта турбовальные двигатели ТВ2-117. В марте 1963 года окрашенный в жёлтый цвет вертолет с надписью «Аэрофлот» на борту поступил на первый этап «А» совместных государственных испытаний. В процессе испытаний вертолёт подвергся многочисленным изменениям конструкции, в частности, четырёхлопастной несущий винт от Ми-4 был заменён на новый пятилопастной. Также заменили рулевой винт, переделали стойки шасси, установили систему автоматической регулировки двигателей и автопилот АП-34.
Третий лётный прототип В-8АТ строился как транспортно-боевой вариант для вооружённых сил, с учётом всех изменений и доработок на испытаниях В-8А. В-8АТ был собран и поступил на испытания в 1963 году. Во время лётных испытаний 19 апреля 1964 года экипаж летчика-испытателя В. Колошенко установил на В-8АТ два мировых рекорда: рекорд дальности по замкнутому маршруту (2465,7 км) и рекорд скорости на базе 2000 км (201,8 км/ч).
Четвёртый опытный вертолёт В-8АП создавался как правительственный салон, почти не отличаясь от конструкции от В-8АТ. На нём отрабатывался автопилот АП-34Б и синхронизатор оборотов несущего винта. После завершения программы испытаний В-8АП был переоборудован весной 1965 года на опытном производстве завода № 329 в вариант для перевозки 28 пассажиров.
Затем оба варианта вертолёта поступили на государственные испытания этапа «Б».
В ноябре 1964 года Комиссия по совместным испытаниям приняла решение рекомендовать вертолёт к запуску в серийное производство, а его десантно-транспортный вариант — к принятию на вооружение.
В-8АТ поступил в серийное производство на завод № 387 МАПпочтовый адрес: Татарская АССР 420036 г. Казань, 36 ул. Х лет Октября, ст. Лагерная Горьковской ж/д, п/я 634 «Гранит», «Русь». С 1966 года завод № 387 переименован в «Казанский вертолётный завод» в 1965 году под наименованием Ми-8Т и постепенно вытеснил в производстве Ми-4.
После завершения цикла войсковых испытаний Ми-8Т был в 1968 году принят на вооружение.
Производство В 1964 году для серийного производства В-8 был определён казанский авиационный завод № 387С 1966 г. завод № 387 переименован в «Казанский вертолетный завод», или предприятие «п/я Г-4574».. С этой целью решили полностью реконструировать производство. На территории Ленинского района г. Казани были возведены новые заводские корпуса. С подачи министра авиационной промышленности П. В. Дементьева большую помощь в подготовке к серийному производству вертолёта оказали специалисты завода № 22, № 16, филиал № 1 МВЗ и филиал НИАТ. Три головных вертолёта на заводе были собраны через год, в 1965 году. С 1966 года начинается крупносерийное производство. Темп производства (при СССР) — в среднем тридцать вертолётов в месяц, или 300-350 машин в годв 1973 году был изготовлен 371 вертолёт.
Основываясь на опыте применения новых двигателей ТВ3-117 на вертолёте Ми-14, было решено модернизировать Ми-8Т установкой этих двигателей. В 1975 году на Казанском филиале МВТ переделкой Ми-8Т №№ 4852 и 4872 были изготовлены два прототипа. Серийное производство начато в 1977 году, и в 1978 была готова первая серия из 15 вертолётов Ми-8МТ. В 1981 году Ми-8МТ демонстрировали во Франции под «экспортным» наименованием Ми-17. С 1989 года на казанском авиазаводе начат серийный выпуск Ми-17.
Вторым предприятием, на котором было освоено производство Ми-8, стал завод № 99 в Улан-Удэ (предприятие «п/я Р-6759»)адрес предприятия: Бурятская АССР 670009 (670000) г. Улан-Удэ ул. Хоринская, 31 ст. Заудинский Восточно-Сибирской ж/д «Канат». Серийное производство Ми-8Т вели с 1970 года. В 1989 году на базе У-УАЗ как головного предприятия создано Улан-Удэнское авиационное производственное объединение. Согласно приказу № 202 министра авиационной промышленности, завод был определён для производства гражданской версии Ми-8МТ под наименованием Ми-8АМТ. Вертолёт разрабатывался по заказу ГосНИИ ГА в казанском филиале № 1 МВЗ на средства серийного предприятия. Для выполнения опытно-конструкторских работ У-УАЗ приобрёл на КВЗ новый вертолёт Ми-8МТ. Работы по его переделке продолжались до 1990 года. В конце 1991 года в Улан-Удэ была собрана установочная партия из пяти вертолётов Ми-8АМТ.
Количество построенных Ми-8/17 Точное количество построенных вертолётов Ми-8 и его модификаций в широкой печати никогда не публиковалось, так как никто и никогда не публиковал годовые отчётные документы заводов-изготовителей этих вертолётов. В различных источниках называют весьма приблизительные цифры, основанные на самых разных и не всегда адекватных умозаключениях.
По примерным подсчётам, число построенных вертолётов по состоянию на 2021 год составляет более 12 тыс. экземпляров: Казанский завод по данным на 2020 год — примерно 7,9 тыс. Ми-8. Улан-Удэнский завод до 1991 года ~ 3,7 тыс. Ми-8; с 1991 года примерно 1,2 тыс. Ми-8АМТ.
Конструкция Примечание. За полувековую историю производства вертолёта Ми-8 в его конструкцию внесено огромное количество изменений и дополнений, направленных на улучшение лётных и эксплуатационных характеристик. В связи с этим ниже будет указана информация, применимая в основном к широко распространённым базовым вариантам Ми-8П и Ми-8Т, при существенных отличиях от них будут оговорки. Также следует помнить, что вся информация, касающаяся действующих вооружений и военной техники, имеет ограничение на распространение в средствах информации, а некоторые темы имеют прямой запрет на огласку в связи с законом «О государственной тайне».
Данный раздел написан с использованием информации из следующих открытых источников: Вертолёт Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 1. «Планер и силовая установка». Вертолёт Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 2. «Вооружение». Вертолёт Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 3. «Авиационное оборудование». Вертолёт Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 4. «Радиооборудование». Вертолёт Ми-8. Книга 1. «Лётно-технические характеристики». Вертолёт Ми-8. Книга 2. «Конструкция». А также: Регламент технического обслуживания вертолёта Ми-8 в двух частях (Часть 1. «Планер и силовая установка»; часть 2. «Авиационное и радиоэлектронное оборудование»), Москва, «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ», 1993 год. (Издание Минтранса РФ для ГАС с действующими изменениями и дополнениями по 20 октября 2005 года) ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ-1. Руководство по технической эксплуатации Ми-8МТВ-1.0000.00. РЭ. Книга 7 «Авиационное оборудование». Рыбкин П. Н. «Конструкция вертолёта Ми-8 (Т, МТ, МТВ. АМТ)». Учебное пособие (только для учебных целей). СПб, академия ГА, 2003 год. Данилов В. А. Вертолёт Ми-8 (устройство и техническое обслуживание). Москва, издательство «Транспорт», 1988 год. ISBN 5-277-00160-3. и другие.
Общая информация
Вертолёт Ми-8 является воздушным транспортным средством, основное его предназначение — перевозка людей и различных грузов. Вертолёт классической одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами, с двумя турбовальными двигателями, работающими на общий редуктор винта; с неубираемым трёхстоечным шасси. Максимальный взлётный вес вертолёта при любых условиях не должен превышать 12 тонн, при этом масса перевозимой полезной нагрузки — до 3 тонн (4 тонны с ограничением заправки) на расстояние до 500 км. Система внешней подвески позволяет перевозить моногрузы массой до 3 тонн.
Вертолет Ми-8 имеет систему обогрева и вентиляции кабины экипажа и грузовой кабины. Установленное на нем электро-, радио-, приборное и специальное оборудование обеспечивают полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Экипаж состоит из трёх человек: командира, второго пилота и бортмеханика (борттехника).
Вертолёт выпускали в основных вариантах исполнения: Пассажирский Ми-8П (в том числе салонный вариант); Транспортный Ми-8Т (транспортно-боевой); Военные модификации различного назначения (со специальным оборудованием). В пассажирском варианте вертолёта предусмотрена перевозка максимально до 28 пассажиров с багажом по 15 кг на человека (420 кг) на расстояние до 500 км. Возможно переоборудование в условиях эксплуатации пассажирского варианта в транспортный, с размещением груза внутри салона или внешней подвеской груза в пределах эксплуатационных ограничений.
Вертолёт можно переоборудовать в санитарный вариант для 12 лежачих больных на носилках и сопровождающего медика. В случае перевозки ходячих больных полная загрузка вертолёта составляет 24 человека вместе с медперсоналом.
В транспортном варианте вертолёт применяют для доставки различных грузов. Кроме того, предусмотрена перевозка людей, для чего используют откидные от борта скамейки на 24 посадочных места. При необходимости возможно переоборудование в санитарный вариант, так же, как и Ми-8П.
Обе базовые модификации вертолёта имеют перегоночный вариант с увеличенной дальностью полёта, для чего в салоне (грузовой кабине) предусмотрена установка одного или двух дополнительных топливных баков.