Центра́льный дом авиа́ции и космона́втики ДОСААФ Росси́и (ЦДАиК) — общественное научно-просветительское учреждение ДОСААФ России в Москве. Основан в 1924 году как аэромузей. Сейчас в фондах музея около 34 тысяч экспонатов и 15 тысяч единиц специальной литературы и документов и более 31 тысячи фотоматериалов, посвящённых авиационной и космической тематике. Экспозиция музея размещена в восьми залах, где демонстрируются свыше 1 тысячи экспонатов.
Центральный дом авиации и космонавтики в Петровском парке занимает здание, построенное в начале XX века. До него в нём размещался ресторан «Аполло». Здание музея имеет статус выявленного объекта культурного наследия.
История
Ресторан «Аполло»
В XIX—XX веках в Петровском парке было открыто множество загородных ресторанов. Одним из них стал ресторан «Аполло». Его здание было построено в начале XX века в духе эклектики. Ресторан имел островерхую крышу и две мавританские башенки, при нём был большой сад.
Открытие ресторана «Аполло» состоялось а. Здание, которое до этого занимал другой ресторан, было серьёзно реконструировано с заменой мебели и интерьеров. Ресторан «Аполло» принадлежал купцу Василию Петровичу Борисову. Совместно с ним директором ресторана стал Михаил Прокопьевич Царёв. Ресторан имел хорошо отделанный зал и открытую сцену. В ресторане «Аполло» основной акцент делался на развлекательных программах. В частности, посетителям предлагался «грандиозный концерт-монстр». В «Аполло» впервые была организована служба трансферов, когда по телефону можно было заказать автомобиль в любую точку Москвы.
Во время Первой мировой войны при ресторане действовал лазарет. После Октябрьской революции до начала 1920-х годов в помещении бывшего ресторана «Аполло» размещался театр и клуб. Затем он был закрыт, а помещение пришло в запустение.
Основание музея
Идея создания в СССР авиационного музея появилась в начале 1920-х годов. В начале 1924 года группа авиационных работников при поддержке Осоавиахима (тогда ОДВФ) Северо-Западной области приступила к организации в Ленинграде первого в стране аэромузея. Он был учреждён 6 ноября 1924 годаЦентральный дом авиации и космонавтики // Военная энциклопедия в 8 томах. Т. 8: Таджикский — Яшин / Гл. ред. комиссии С. Б. Иванов. — М.: Воениздат, 2004. — 579 с. — ISBN 5-203-01875-8. под названием «Центральный аэромузей ОДВФ СССР». Музей был небольшим, он занимал две комнаты и вестибюль дома № 49 по проспекту Володарского (ныне — Литейный проспект). При музее были читальня и лекционный зал. Предполагалось, что он станет неофициальным аэроклубом и местом встречи авиаторов, а также площадкой для распространения авиационных знаний среди населения. Эти идеи получили широкую поддержку, но вскоре стало понятно, что музею необходимо значительно большее помещение. В Ленинграде не нашлось средств для организации крупного музея. Этот авиационный музей вскоре был реорганизован и переехал в помещение бывшего Суворовского музея, став музеем Осоавиахима Северо-Западной области, имевшим местное значение.
В 1925 году Центральный совет Осоавиахима принял постановление об устройстве в Москве Центрального Аэрохиммузея общесоюзного значения. В его создании принимали участие председатель Совета народных комиссаров Алексей Рыков и начальник управления Военно-воздушных сил РККА Пётр Баранов. Музей предполагалось создать в кратчайшие сроки, а средства были ограничены, поэтому строительство нового музейного здания не планировалось. После долгих поисков подходящего для музея помещения большой площади выбор пал на здание бывшего ресторана «Аполло» с одним большим залом и рядом боковых комнат. Такой выбор был продиктован и тем, что рядом находились аэродром на Ходынском поле и Военно-воздушная академия. Здание ресторана к тому моменту нуждалось в серьёзном ремонте, однако он был проведён всего за несколько месяцев. Уже весной 1926 года туда начали свозить будущие экспонаты.
Активное участие в организации музея приняли ЦАГИ и Военно-воздушная академия. В ЦАГИ для аэродинамического отдела музея были изготовлены миниатюрная аэродинамическая труба, наглядные модели и диаграммы. Моторный отдел музея был обустроен преимущественно благодаря моторному отделу ЦАГИ. Слушатели Военно-воздушной академии принимали участие в обустройстве всех отделов музея. Ряд специально привлечённых авиаспециалистов и мастеров занимались разработкой планов отделов, научной обработкой и установкой экспонатов.
Предвоенные годы
18 января 1927 года состоялось открытие музея, получившего название «Центральный аэрохиммузей им. М. В. Фрунзе»Бочарова А. Л. Январь в военной истории // Военно-исторический журнал. — 2017. — № 1. — С. 96.. Первыми его посетителями стали делегаты I Всесоюзного съезда Добровольного общества содействия авиационному и химическому строительству СССР.
Изначально в состав музея входили следующие отделы: 1) общественно-исторический; 2) история авиации; 3) самолёты, их устройство и оборудование; 4) авиамоторы; 5) воздушное сообщение; 6) метеорология и аэронавигация; 7) авиаспорт; 8) привязное и свободное воздухоплавание; 9) управляемое воздухоплавание; 10) аэродинамика. Три зала музея занимал химический отдел. Вскоре после открытия были расформированы общественный отдел, часть экспонатов которого были переданы в читальный зал, а также отдел деталей самолётов. При музее действовали научно-техническая библиотека, фототека, кинолекторий, модельно-макетная мастерская и выставка памяти М. В. Фрунзе. До 1932 года музей издавал ежемесячный журнал «Хроника воздушного дела»Аэрохимический музей // Советская военная энциклопедия. Том второй. Аэродромная служба — Варта. 1932. Среди первых сотрудников музея был участник Первой мировой войны лётчик Александр Егоров.
Экспозиция музея постоянно пополнялась, чтобы давать представление о передовых достижениях в области авиации. Ежегодно заказывались модели новейших самолётов, приобретались образцы новейших моторов и различных приборов. В витринах музея было выставлено множество моделей самолётов в масштабе 1:10 — от исторических до современных. В частности, имелись модели всех самолётов, бывших на вооружении РККА в Гражданскую войну. В аэроотделе экспонировался боевой германский самолёт «Фоккер С1», а также уникальный планер Отто Лилиенталя 1895 года, выписанный из Германии по инициативе Н. Е. Жуковского. Были представлены самолёт Вуазена и триплан «Сопвич». Некоторые из авиационных моторов и корпусов самолётов были разрезаны пополам, чтобы проиллюстрировать их внутреннее устройство.
В музее была представлена большая модель гражданского аэропорта в масштабе 1:500, занимавшая целую комнату. Помимо поля аэродрома, модель включала ангары для самолётов, поворотный эллинг для дирижабля, мастерские, гостиницы, жилые и служебные помещения. С краю, на берегу потока, размещалась силовая станция. Поток впадал в море (бассейн) с плавающими там моделями гидросамолётов. Затемняя комнату, можно было продемонстрировать ночное освещение аэропорта: зажигались огни в окнах домов, медленно поворачивался указатель ветра, взлётно-посадочную полосу освещали маленькие прожекторы, в море мигал маяк.
В отделе воздухоплавания были представлены модели от монгольфьера до современных дирижаблей. Были представлены модели дирижаблей ZR-3, LZ 127, R101. На втором этаже экспонировались планеры. Там был представлен макет Узун-Сырта, где располагалась Высшая лётно-планерная школа.
Химический отдел музея не был связан с авиационной тематикой и был посвящён военному и сельскохозяйственному применению химии. Там были представлены склянки с химическими веществами, образцы химического оружия и средств защиты от него.
В залах музея были выставлены многие образцы авиационного вооружения, парашютов, навигационных приборов, модели наблюдательных воздушных змеев и шаров, диаграммы и таблицы. На стенах находились фотографии, иллюстрирующие историю авиации, а также большая карта мира с обозначениями путей авиасообщения.
1930-е годы ознаменовались успехами советской авиации, было установлено множество мировых авиационных рекордов. Эти достижения нашли своё отражение в экспозиции и просветительской работе Аэрохиммузея. Были изготовлены модели новых самолётов, обновлён фотоэкспозиционный материал, переработаны методички для лекторской и экскурсионной работы. В 1940 году в музее появилась секция истории отечественной авиации и воздухоплавания. К началу 1940-х годов большое внимание в музее стало уделяться вопросам ПВО и химической защиты. Он получил новое название — «Дом авиации, противовоздушной и химической обороны имени М. В. Фрунзе Осоавиахима СССР».
Во время Великой Отечественной войны
После начала Великой Отечественной войны была радикально изменена пропагандистская и воспитательная работа музея. Регулярно проводились занятия по вопросам противовоздушной обороны. Во дворе выставлялись военные трофеи: кабины самолётов разных типов, отдельные приборы, вооружение. С использованием этих трофеев читались лекции об авиационной технике, которые посещали в том числе лётчики и инженеры.
Во время войны в музее не работало отопление. Экспонаты ветшали, и в июле 1943 года было принято решение о переезде в другое помещение. Музей был закрыт, а экспонаты упакованы, однако уже в конце 1943 года это решение было отменено. После ремонта здания и экспонатов музей был повторно открыт 19 июля 1944 года. На склад были перемещены триплан «Сопвич», авиетка «Буревестник» и около 40 авиадвигателей. Самолёт АИР-16 был передан Мытищинскому аэроклубу, ещё 41 экспонат пришлось списать. Во дворе музея были установлены бомбардировщики Пе-2 и Су-2, простоявшие там несколько лет.
Послевоенные годы В послевоенные годы существенное место в экспозиции занял материал, посвящённый теме Великой Отечественной войны. Появились модели самолётов последних лет войны. Экспозицию музея пополнили боевой самолёт Ла-7 Ивана Кожедуба и Як-3, подаренный колхозником П. П. Головатым лётчику Б. Н. Ерёмину.
В 1947 году на волне борьбы с космополитизмом в «Литературной газете» вышла статья под заголовком «Идолопоклонники из Дома авиации». Её авторы критиковали музей за то, что в нём много внимания уделяется зарубежной авиации: «Как могло случиться, что советский музей с таким подобострастием прославляет всё заморское и так безразличен к нашей национальной гордости и славе?». После этого руководство Осоавиахима потребовало убрать из музея иностранные экспонаты. Из экспозиции исчезли планер Лилиенталя, биплан Вуазена, а также десятки зарубежных двигателей и приборов. Изменились оформление и названия залов. Исчезла тема «История развития авиации за рубежом».
В 1948 году музей получил новое название — «Центральный дом авиации и ПВО им. М. В. Фрунзе» и вошёл в структуру ДОСАВ. В нём появился новый отдел, демонстрирующий средства и организацию местной противовоздушной обороны. В 1951 году музей перешёл в ведение ЦК ДОСААФ СССР. В 1959 году отдел ПВО был выведен из состава музея, получившего новое название «Центральный дом авиации им. М. В. Фрунзе».
При музее действовали лекторское бюро и демонстрационные кинозалы. Музей организовывал выездные выставки в московских парках и на Тушинском аэродроме. К экспозиции добавились модели первых реактивных самолётов, реактивные двигатели и реактивный истребитель МиГ-15, заменённый в дальнейшем на МиГ-17. Количество экскурсантов в музее возрастало: в середине 1950-х годов посещаемость составляла свыше 100 тысяч человек в год.
С конца 1940-х годов стала обостряться проблема нехватки выставочных площадей. Чтобы демонстрировать новинки отечественной авиации, приходилось избавляться от старых экспонатов. Их передавали в другие музеи или сдавали в металлолом. Количество натурных экспонатов постепенно сокращалось. В 1962 году руководство музея обратилось к Н. С. Хрущёву с просьбой о предоставлении нового помещения, однако она не была удовлетворена.
Появление космической экспозиции