Франсис Бернар (Francis Bernard; род. в 1940 году) французский инженер. В 70-е годы XX века он стал инициатором разработки CAD/CAM программного обеспечения в компании Dassault Aviation. Эта работа привела к созданию CATIA 3D, системы, которая стала широко использоваться во всем мире после создания в 1981 году компании Dassault Systèmes, одним из основателей которой стал Франсис Бернар.
Ранние годы и образование Франсис Бернар родился в 1940 году в Ханое, во Французском Индокитае, сегодня это город на территории Вьетнама. Его отец работал инженером на угольных шахтах северного Вьетнама. Франсис учился в начальных школах Хайфона и Далата. В 1952 году семья возвратилась во Францию и обосновалась в Париже. Франсис продолжил учебу в старших классах школы Janson-de-Sailly, а затем на подготовительных курсах, после окончания которых он в 1965 году был принят в Высший институт аэронавтики и космоса (SUPAERO) — французский университет, специализирующийся в аэрокосмической инженерии.
После прохождения военной службы Франсис был принят в отдел перспективного проектирования технического сектора компании Dassault Aviation, где занимался вопросами аэродинамики, полетных качеств и повышения эффективности. Он специализировался в теоретической аэродинамике и почти сразу был вовлечен в работу по созданию программного обеспечения в сфере CAD и CAM.
Профессиональная карьера
От GEOVA до DRAPO: начало разработки CAD в Dassault Aviation (1967—1981) Карьера Бернара началась с разработки вычислительных средств для аэродинамической оптимизации. В те годы существовало несколько проектов по созданию военных самолётов, включая Alpha Jet и новые модели Mirage III, а также гражданские авиационные проекты Mercure и Falcon. Возглавляя группу из 5-6 человек, Франсис Бернар разработал трехмерные средства автоматического проектирования для моделирования аэродинамических труб с повышенной точностью и программы для изготовления деталей конструкций на станках с числовым программным управлением. GEOVA (Génération et Exploitation par Ordinateur des Volumes d’Avions, то есть компьютерная разработка компонентов формы самолёта) представляла собой интеграцию различных программ, работающих с единой базой данных. Основная цель заключалась в том, чтобы обеспечить согласованную работу частей программного обеспечения с общими данными.
Разработка GEOVA велась в течение десяти лет, с 1967 по 1977 год. Был создан широкий набор приложений 3D CAD, в которых использовались многие компьютерные технологические инновации, такие как интерактивные графические терминалы, заменившие алфавитно-цифровые терминалы, и разработаны интерфейсы для взаимодействия со станками с числовым программным управлением (ЧПУ). В те годы подобные работы других производителей самолетов велись как внутренние разработки, решавшие очень конкретные и неотложные задачи, причем уровень интеграции, как правило, был низким. Это было время мэйнфреймов и перфокарт, требовавших высокого уровня знаний в области программного обеспечения. О дружелюбных интерфейсах не было и речи. Конструкторские бюро должны были передавать свои расчеты команде Бернара, которая отвечала и за разработку программного обеспечения, и за его
Рождение CATIA
Несмотря на то что 3D инструменты показали отличные результаты в моделировании аэродинамических труб и оптимизации поверхностей, 2D чертежи оставались главным средством проектирования в конструкторских бюро, где большие помещения были заставлены десятками чертежных досок. В 70-х годах имеющиеся на рынке средства CAD в основном были ориентированы на чертежников. В 1974 году Dassault Aviation приобрела лицензии на CADAM, разработанное в Lockheed интерактивное приложение для черчения, пришедшее на смену чертежным доскам. Франсис Бернар создал интерфейсы между GEOVA и CADAM, а также доработал CADAM до уровня 2.5D. CADAM 2.5D предназначалась для моделирования и изготовления нервюр крыла и шпангоутов фюзеляжа на 5-осевых станках с ЧПУ (позже CADAM Inc купила этот функционал). Интеграция GEOVA 3D и CADAM 2.5D получила название DRAPO (Définition et Réalisation d’Avions par Ordinateur — компьютерное определение и реализация самолета).
В 1977 году, столкнувшись с проблемами интеграции, неизбежно создаваемыми постоянными потребностями в новых приложениях, а также учитывая интенсивное развитие высокоуровневых пользовательских интерфейсов, Бернар решил полностью переписать GEOVA. С согласия своих руководителей, Жана Кабриера и Пьера Бона, он приступил к проектированию новой архитектуры, включающей весь набор функций, а также интерактивных графических интерфейсов для пользователей, не являющихся компьютерными специалистами. Так появилась CATI, которая через несколько лет превратилась в CATIA (Computer-Aided Three-dimensional Interactive Application — компьютерное трехмерное интерактивное приложение).
Создание Dassault Systèmes Решение о выводе CATIA на рынок привело в 1981 году к основанию компании Dassault Systèmes. Это было смелым решением: в те годы никто из производителей самолётов не делал свой продукт для проектирования публичным — по крайней мере, системы 3D моделирования. Создание Dassault Systèmes как распространителя программного обеспечения сопровождалось риском того, что технология CATIA попадёт в руки конкурентов. Хотя компания Lockheed продавала CADAM, это было исключением, к тому же ноу-хау в области 2D не было прорывной технологией. В противоположность этому, CATIA стала не только инновационным софтвером, но и потребовала трансформации бизнеса.
В команде Бернара было меньше сотрудников, чем у конкурентов, а Dassault Systèmes была основана позже, чем другие уже зарекомендовавшие себя компании этого сектора рынка, — в основном американские, такие как CADAM, ComputerVision и CALMA, в которых работали сотни человек. Более того, среди французских конкурентов была компания Datavision, предлагавшая сопоставимую по функционалу систему Euclid. Dassault Systèmes начала свою работу, имея всего двадцать сотрудников и единственного заказчика — Dassault Aviation.
Первоначально акции распределились между тремя владельцами: по 10 % получили Бенно-Клод Валлиер (CEO Dassault Aviation) и Шарль Эдельштен (генеральный секретарь Dassault Aviation), а остальные 80 % достались семье Дассо. Эдельштен был назначен Председателем совета директоров, а Франсис Бернар стал Генеральным директором (CEO).
Партнерство с IBM На начальном этапе партнерство с IBM было важным условием успеха Dassault Systèmes. IBM полностью взяла на себя маркетинг CATIA. Для того чтобы CATIA вошла в каталог лидеров ИТ-индустрии, потребовались огромные усилия. Квалификационный процесс, начавшийся в 1980 году, занял несколько месяцев. Конкуренция с альтернативными программными решениями была жесткой. Но «IBM выявила недостатки CADAM и искала продукт для своего каталога, который дополнял бы его, особенно в области трехмерных представлений. Технические специалисты IBM, прикомандированные к CADCAM-центру компании Dassault в Сен-Клу, после длительного и тщательного анализа выбрали CATIA среди конкурентных продуктов, представленных Northrop и Nissan».
Чтобы соответствовать условиям партнерства, Бернар и его команда должны были понять, перевести и реализовать требования IBM, при этом должным образом позиционируя новые продукты по отношению к ПО CADAM, которое уже много лет находилось в каталоге IBM. Внешняя похожесть двух программных пакетов, а также разработанный в Dassault Aviation интерфейс между ними убедили отдел продаж IBM в том, что эти CAD/CAM решения согласованы и что CATIA и CADAM взаимно дополняют друг друга. Постоянная работа над обеспечением совместимости продуктов привела к тому, что в конце 1991 года Dassault Systèmes приобрела CADAM у IBM, которая купила его двумя годами ранее. Взамен IBM получила 10 % пакета акций Dassault Systèmes. Сделка также включала соглашение, по которому Dassault Systèmes стала единственным партнером IBM в области CAD/CAM.
Рост компании
В первые же годы после основания у Dassault Systèmes появились крупные клиенты, включая Honda в Японии, Mercedes и BMW в Германии (тогда — в Западной Германии), SNECMA (сегодня — часть SAFRAN Group) во Франции и Grumman Aerospace в США. Отдел продаж IBM помог установить отношения с Boeing, хотя Бернару пришлось в течение нескольких лет до подписания договора прикладывать усилия, чтобы убедить Boeing в том, что предлагаемый продукт выгоден для их бизнеса.Воспоминания Франсиса Бернара https://aero-modelisme.com/histoire-catia-dassault-systemes/
Бернар уделял большое внимание росту компании, численность которой за восемь лет выросла с 20 до более чем 500 человек. В 1991 году, к десятилетнему юбилею, в Dassault Systèmes было уже более 800 человек и около 2500 клиентов (40 % в автомобильной промышленности, 30 % в авиастроении и 30 % в других отраслях). В 1993 году число клиентов выросло до 8000; в США и Японии были созданы дочерние компании.
Чтобы удовлетворять потребности клиентов, необходимо было постоянно развивать CATIA, добавлять новые функции и интерфейсы для нового оборудования и программного обеспечения. Нужны были новые приложения, но важно было сохранять общую согласованность продукта.
Чтобы выйти на растущий рынок профессиональных ИТ услуг, в 1988 году Бернар создал дочернюю компанию Dassault Data Services (DDS). Растущая сложность ИТ продуктов породила спрос на индивидуальные решения и возможности интеграции различных программных пакетов. Однако бизнес DDS оставался в основном связанным с продуктами Dassault Systèmes, предлагая обучение, консультации и разработку на заказ. В настоящее время 95 % акций DDS принадлежит Dassault Systèmes.
Версии программного обеспечения
Под влиянием IBM Бернард внедрил политику развития продукта, основанную на версиях (основных изменениях) и релизах (обновлениях и дополнительных функциях). Реализация этого подхода в такой молодой компании, как Dassault Systèmes, была достигнута благодаря полному внутреннему консенсусу, предпринимательскому духу, ориентированному на гибкость, и уверенности в технологическом прогрессе компании.
«…Главным преимуществом [CATIA] по сравнению с CADAM было третье измерение. В 1984 году в CATIA были добавлены возможности создания чертежей, что позволило ей стать независимой от CADAM. В CATIA Version 2 (1985 год) были полностью интегрированы функции черчения, твердотельного моделирования и робототехники, что делало ее лидером в области авиационных приложений. В CATIA Version 3 (1988 год) появились функции AEC, и она была перенесена на рабочие станции IBM RISC System/6000 на базе UNIX. Таким образом, CATIA также стала лидером среди автомобильных приложений.»
1981: CATIA V1, работающая на MVS, с приложениями для проектирования 3D форм, многоосевой обработки, c интерфейсом CADAM-CATIA и возможностями моделирования кинематических функций, например движений шасси или предкрылков и закрылков. 1984: CATIA V2, работающая на VM в дополнение к MVS. С функциональной стороны добавлены функции 2D-черчения, работа с композиционными конструкциями, а также функции для автомобильной промышленности.