Honda Civic () — большое и разнообразное семейство легковых автомобилей, выпускаемых японской компанией Honda Motor с 1972 года.

В восьмом поколении Civic, европейские трёх- и пятидверные хетчбэки и японо-американские четырёхдверный седан и двухдверное купе сильно отличались друг от друга. Помимо внешнего вида и оформления салона они имели разную компоновочную схему и шасси. Что их объединяло, так это новый двигатель Honda.

В начале августа 2005 года футуристического вида пятидверный хетчбэк Civic был представлен в Европе. В конце месяца седан и стильное купе, а также их гибридная (седан) и спортивная (купе) версии были впервые показаны в США. В сентябре седан Civic в несколько отличном от американской модели оформлении и его гибридный вариант Civic Hybrid появились в Японии.

Самый широкий выбор Civic предлагался в Европе. Здесь, в том числе в России, можно было купить пятидверный или трёхдверный хетчбэк и его спортивную версию, или седан, в том числе в гибридном варианте. В Америке были представлены только седан и купе, а в Японии и других станах Азии продавались в основном седаны, зачастую немного изменённые под требования местного законодательства и рынка.

Оригинальный вид европейского хетчбэка был отмечен широко известной немецкой наградой за дизайн «Red Dot». Приз получили Тосиюки Окумото (Toshiyuki Okumoto), руководитель группы, создавшей внешний вид автомобиля и Юкио Эми (Yukio Emi), глава разработчиков интерьера.

В 2006 году Civic был признан лучшим легковым автомобилем Северной Америки.

С 2012 по 2016 год в Китае продавался, созданный на базе Civic восьмого поколения, седан Ciimo.

Кузов и оборудование

Спортивная направленность хетчбэков видна сразу по динамичному силуэту и плавным линиям кузова. Выполненный словно из единой отливки кузов подчеркнут накладками на порогах, перетекающими в окантовку колёсных арок, а затем в передний и задний спойлеры по низу бамперов.

Уникальной особенностью компоновочной схемы этих автомобилей был размещённый по центру под передними сиденьями 50-литровый бензобак. Такое расположение хорошо защищало его при аварии, а также освобождало много пространства сзади. Так, подушки задних сидений можно было откинуть вверх, создав приличное место для перевозки вещей, например велосипеда в сложенном виде. Объем багажника хетчбэков оставлял впечатляющие 485 литров, при этом спинка заднего сиденья складывалась одним движением, формирую ещё большее грузовое пространство с ровным полом.

Седан и купе сохранили прежнюю компоновку с расположенным сзади бензобаком. При этом, благодаря плотной упаковке расположенных под днищем узлов, удалось сохранить ровный, без тоннеля пол в салоне.

Внешний вид этих моделей, за счёт выдвинутого вперёд и больше наклонённого ветрового стекла, больше походил на однообъёмные автомобили. Седан выглядел изысканнее и роскошнее, когда как купе более спортивным. Острая подштамповка понизу боковин являлась их отличительной особенностью. Интересно, что седан и купе не имели ни одной общей панели кузова и отличались как габаритами, так и колёсной базой.

На всех моделях Civic восьмого поколения использовались распашные, движущиеся навстречу друг другу стеклоочистители. Считалось, что так лучше очищается практически квадратное ветровое стекло.

В салоне самым оригинальным была двухъярусная панель приборов. Помимо набора обычных индикаторов перед водителем, сверху передней панели, располагался ещё один экран. На нем крупно отображались цифры скорости автомобиля, рядом с которыми размещались указатели уровня топлива и температуры двигателя, а также индикатор поворотников. Считалось, что взгляд водителя быстрее перемещается от наблюдения за дорогой и лучше фокусируется на расположенном дальше и выше приборе.

А ещё у седана/купе прямо рядом с переключателем передач размещался Z-образный формы рычаг стояночного тормоза, которым было очень удобно пользоваться.

Кузова всех моделей были наполовину изготовлены из высокопрочной стали. Новый подход к проектированию позволил создать в передней части кузова структуру, распределяющую энергию удара при столкновении не только на днище, но и в передние стойки, боковины и крышу. Это обеспечивало меньшую деформацию защищавшего пассажиров силового каркаса. Множество подушек безопасности, активные подголовники и другие средства защиты позволили пятидверному хетчбэку набрать максимальные пять звёзд в Европейском краш-тесте.

Осенью 2008 года все четыре модели Civic получили ряд небольших изменений. Как обычно, были заменены передний и задний бампера, седаны получили обновлённые фонари сзади. Новый седан проще всего отличить от старого по круглым, вместо прямоугольных подфарникам. У модернизированных хетчбэков снаружи хорошо видны два дополнительных отверстия в решетке радиатора рядом с эмблемой Honda. Новые материалы и цвета отделки появились в салоне, а также возможность заказать такое дополнительное оборудование, как навигационную систему или мультимедиа с интерфейсами Bluetooth и USB.

Двигатели и трансмиссия

Подавляющее большинство моделей семейства, вне зависимости от типа кузова, комплектовались полностью новым четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Honda серии R. За счёт фирменной системы управления фазами газораспределения и выстой подъёма клапанов VTEC, впускного трубопровода переменной длины и других конструктивных улучшений, двигатель был очень мощным и одновременно экономичным. Этот 1,8-литровый мотор, как писали в рекламных материалах Honda, обладал тягой более крупного двухлитрового, а бензина расходовал, как небольшой полутора литровый двигатель.

Только в Европе можно было заказать хетчбэк с 1,4-литровым бензиновым мотором или дизелем. Собственной разработки Honda полностью алюминиевый турбодизель серии N имел турбину с изменяемой геометрией, аккумуляторную систему подачи и непосредственный впрыск топлива.

Собираемые в Турции и завозимые в Россию седаны могли быть укомплектованы 1,8 литровым бензиновым двигателем.

Двигатели могли быть состыкованы с механической пяти- (Япония и Америка) или шестиступенчатой (Европа) коробкой передач, либо же с новым пятиступенчатым классическим «автоматом» (Япония и Америка) или с шестиступенчатым «роботом» (Европа).

Двигатели рабочийобъём, см³ цилиндров/клапанов мощность, л. с./обороты, об/мин момент, Нм/обороты, об/мин страна Бензиновые LD 1339 4-цил./16-кл. SOHC 83/5700 119/2800 Европа R16A 1595 4-цил./16-кл. SOHC 125/6500 152/4200 Сингапур, Египет, Турция, Россия R18A 1799 4-цил./16-кл. SOHC 140/6300 174/4300 Япония, Европа, Северная Америка Дизель N22 2204 4-цил./16-кл. DOHC 140/4000 340/2000 Европа

Ходовая часть Несмотря на общую конфигурацию со стойками типа Макферсон, передние независимые подвески хетчбэков и седана/купе не имели ни единой общей детали.

На японо-американских автомобилях применялась такая же, как прежде подвеска с треугольными рычагами на подрамнике, но с полностью новой геометрией. Иной угол наклона стойки и пружины с обратной навивкой, плюс более жёсткие рычаги другой конфигурации позволили существенно повысить ходовые свойства автомобиля.

Адаптированная под европейские условия, более современная передняя подвеска с L-образными рычагами на подрамнике, позволяла острее управлять хетчбэками. В то же время, сзади у этих автомобилей стояла более простая и дешевая полунезависимая подвеска со скручивающейся балкой.

Седан и купе сохранили независимую пружинную заднюю подвеску на двойных рычагах, которая также была серьёзно модернизирована.

Только американские седан и купе в стандартном исполнении имели реечное рулевое управление с гидроусилителем. Их спортивные версии, японский и европейский седан, а также все хетчбэки оборудовались электроусилителем руля.

В тормозной системе с гидроприводом и усилителем на всех моделях, как европейских, так и японо-американских были установлены полностью дисковые тормоза, с вентилируемыми дисками спереди и сплошными сзади. Только гибридный Civic Hybrid оборудовался задними барабанными тормозами. Антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости устанавливались стандартно.

Civic Type R, Civic Si

Для молодых сердцем и просто молодых был предназначен европейский трёхдверный хетчбэк Civic Type R. Его 200-сильный мотор разгонял автомобиль до 100 километров в час за 6,6 секунды. Доработка фирменной системы изменения фаз газораспределения VTEC, а также электронная педаль газа позволили сделать управление двигателем более отзывчивым. Обтекаемая форма автомобиля скомпенсировала его возросший вес, так что максимальная скорость 235 километров в час осталась прежней.

Кузов автомобиля получил дополнительные усилители, сделавшие его жёстче. Кроме того, Civic Type R имел заниженную на 15 миллиметров подвеску с особыми пружинами, амортизаторами и специально подобранными шарнирами крепления рычагов и стойки. А 18-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными (225/40) шинами, плюс эксклюзивная настройка электроусилителя руля добавили остроты в управление автомобилем. Тормозную систему усилили увеличенного диаметра передними вентилируемыми дисками.

От других моделей Civic Type R отличался ярко выраженным спойлером под передним бампером и чёрной решёткой радиатора с красной эмблемой по центру. В салоне красные на чёрном фоне индикаторы панели проборов подчёркивали спортивный дух модели. Спереди были установлены специальные сиденья отделанные искусственной замшей с красной прострочкой. Рядом с выточенной из алюминия рукояткой переключения передач находилась табличка с выгравированным уникальным номером, что придавало особый оттенок эксклюзивности этим спортивным автомобилям.

В Японии под маркой Civic Type R выпускался спортивный седан. Помимо форсированного двигателя мощностью 225 л.с., автомобиль имел усиленный кузов, спортивную подвеску и тормоза, и 18-дюймовые колёса со специальными шинами. Спортивный обвес кузова включал в себя более крупные воздухозаборники спереди и диффузор сзади, накладки на пороги и большое заднее антикрыло, а также красную эмблему на решётке радиатора. Анатомические сиденья, новое оформление панели приборов и особый трёхспицевый руль дополняли спортивный дух модели.

В начале 2010 года продажи спортивных седанов прекратились и в Японию стали завозить европейские спортивные трёхдверки, продававшиеся на местном рынке под маркой Civic Type R Euro.

В Америке, традиционно, спортивные купе и седан продавались под маркой Civic Si. Автомобили комплектовались тем же двигателем, что и все спортивные версии Civic, который сочетался с шестиступенчатой механической коробкой передач со встроенным дифференциалом повышенного трения. Особый внешний вид автомобилям придавало крупное заднее антикрыло, специальные 17-дюймовые колёса и надписи «Si» спереди и сзади. В салоне можно отметить отделанное кожей и регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, глубокие спортивные сиденья и отделку в чёрно-красной гамме. Мощная 350-ваттаня аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером наслаждала слух «гонщика». Большой люк в крыше, фоновая подсветка передней части салона и бесключевой доступ входили в стандартное оснащение этих автомобилей.

Двигатели и трансмиссия рабочийобъём, см³ цилиндров/клапанов мощность, л. с./обороты, об/мин момент, Нм/обороты, об/мин коробкапередач модель страна K20A 1998 4-цил./16-кл. DOHC 197/7800 188/6200 шестиступенчатаямеханическая Civic Si Америка 201/7800 193/5600 Civic Type R Европа 225/8000 215/6100 Япония

Civic Hybrid

Гибридный Civic Hybrid оснащался фирменным электромеханическим силовым приводом IMA четвёртого поколения. Он состоял из небольшого бензинового двигателя и вариатора, между которыми был вставлен компактный электромотор, а также никель-металлгидридной аккумуляторной батареи. Двигатель внутреннего сгорания использовался как основной источник энергии, а электромотор обеспечивал дополнительную тягу и осуществлял рекуперативное торможение.